L\'UE a déclaré qu\'il refuse de prendre des mesures sur le marché de l\'expédition de conteneurs surchauffé; Une infrastructure faible est également l\'un des grands défis du marché des conteneurs!

À l\'heure actuelle, le marché international du revêtement de conteneurs est confronté à une congestion grave dans la chaîne d\'approvisionnement, une série de problèmes tels que difficilement à trouver une cabine, difficile à trouver un conteneur et à la hausse des taux de fret. Les expéditeurs et les expéditeurs espèrent également que les régulateurs peuvent venir intervenir dans des compagnies de navigation...

Auparavant, Souhang.com a indiqué que les exportateurs ne pouvaient pas ordonner des cabillères, les régulateurs américains ont rédigé une législation qui nécessiterait des sociétés d\'expédition pour accepter les réservations pour tous les conteneurs d\'exportation américains; L\'agence antitrust de la Corée du Sud a imposé à 23 sociétés de doublure pour une prétendue collusion pour manipuler les taux de fret. Amendes; Le ministère de la Chine des Communications a également répondu: coordonner les sociétés de doublures internationales pour accroître la capacité des itinéraires d\'exportation de la Chine et de la fourniture de conteneurs, d\'enquêter sur des charges illégales...

Cependant, la Commission européenne a déclaré avoir refusé d\'agir sur le marché de l\'expédition surchauffé.

Récemment, Magda Kopczynska, directrice du département maritime de la Commission européenne, a déclaré: «Du point de vue de la Commission européenne, nous étudions la situation actuelle, mais je ne pense vraiment pas que nous devrions prendre une décision politique pressée de tout changer cela fonctionne bien. "

Avec cette déclaration, elle a abaissé les espoirs de nombreux participants maritimes. Certaines organisations dominées par les expéditeurs avaient espéré que la Commission européenne interviendrait dans les compagnies d\'expédition face à la flambée des transports, des retards de l\'industrie et des chaînes d\'approvisionnement irrégulières. Certaines organisations de l\'industrie de la logistique prétendent que les navires de plus en plus grands mettent une pression sur ceux qui doivent les servir.

Kopczynska a fait cette déclaration dans un webinaire organisé par deux membres du Parlement européen, Jutta Paulus, Allemagne et Vera Tax, Pays-Bas.

PDG de l\'ORMSC: Une infrastructure faible est le plus grand défi du marché des conteneurs
Le défi de la congestion et le surplombage des terminaux ne peuvent être entièrement attribués à l\'augmentation de la demande lors de la pandémie Covid-19. Søren Toft, PDG de la Méditerranée Livraison MSC, a souligné que l\'industrie des conteneurs est à la traîne dans le développement des infrastructures, ce qui constitue également un défi majeur dans le marché des conteneurs.

"Personne dans l\'industrie ne s\'attendait à ce que la pandémie ne causerait que le marché des conteneurs se réchauffe. Malgré tout, le fait que l\'infrastructure de l\'industrie du transport maritime ait été retardée par l\'arrière-là a également déclenché certains des défis auxquels les acteurs de l\'industrie sont actuellement confrontés." Søren Toft à la Conférence mondiale des ports mercredi (lors de la conférence mondiale des ports), nous avons parlé des goulots d\'étranglement rencontrés cette année, la congestion des ports et des terminaux et l\'évaluation des taux de fret élevés enregistrés.

"Personne ne pensait que le marché deviendrait comme ça. Mais pour être juste, la construction d\'infrastructures est à la traîne et il n\'y a pas de solution à l\'emploi. Mais c\'est une pitié, car l\'entreprise est maintenant au plus haut niveau."

Søren Toft a appelé les neuf derniers mois "très difficile", qui a également amené MSC à apporter les investissements nécessaires, tels que l\'élargissement de sa flotte en ajoutant plusieurs nouveaux navires et conteneurs et en investissant dans de nouveaux services.

«La racine du problème était que la demande avait fortement chuté avant et que nous devions retirer le navire. Ensuite, la demande a encore augmenté au-delà de toute imagination de quiconque. Aujourd\'hui, en raison des restrictions et des exigences de distance de Covid-19, le port n\'a pas été maintenu pendant une longue période et nous sommes toujours affectés. "Toft a dit.

À l\'heure actuelle, la pression temporelle des principaux ports de conteneurs du monde est très élevée. Il y a une semaine, le PDG de Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen a déclaré qu\'en raison du chaos de marché, la saison de pointe sera prolongée.

Il a déclaré que la situation actuelle peut causer des goulots d\'étranglement et des retards et peut rendre les taux de fret déjà élevés encore plus élevés lorsque les marchandises sont préparées tôt à Noël.

"Presque tous les navires sont désormais complètement chargés, alors que lorsque la congestion est soulagée, la capacité de charge de la ligne augmentera et la vitesse ralentit. Si la demande est toujours ramassée pendant la haute saison, cela peut signifier que le sommet la saison sera un peu étendue. " Habben Jansen a dit.

Selon Habben Jansen, la demande actuelle est si énorme que le marché n\'a aucune perspective de retourner à la normale.