EUは、過熱されたコンテナ出荷市場で行動を起こすことを拒否しています。弱いインフラはまた、コンテナ市場にとって大きな課題の1つです！

現在、国際コンテナライナー市場は、サプライチェーンでは、1つのキャビンを見つけにくい一連の問題、1つの容器を見つけるのが難しく、貨物率の上昇が難しい一連の問題に直面しています。荷送人や荷送人はまた、規制当局が出荷会社に介入することができることを願っています...

以前は、Souhang.comはキャビネットを注文できなかったので、米国の規制因子は、輸出コンテナのすべての輸出コンテナの予約を受け入れるように企業の予約を受けるであろう法律を作成しました。韓国Sの独占者は、貨物率を操作するための共謀を申し立てた23のライナー会社に課されました。罰金中国のコミュニケーション省はまた対応しました。中国の輸出経路の能力を高めるための国際ライナー企業の調整、およびコンテナの供給、違法な費用の調査...

しかし、欧州委員会は、過熱出荷市場で行動を起こすことを拒否したと述べた。

最近、欧州委員会の委員会のディレクターは、「欧州委員会の視点から」と述べた。それはうまく機能しています。 ""

この声明で、彼女は多くの海上の参加者の希望を下げました。荷送人が支配した組織の中には、欧州委員会が急上昇、業界の遅延、および不規則な供給チェーンの顔に介入企業に介入することを望んでいた。物流業界の組織の中には、ますます大きな船がそれらを奉仕しなければならない人に圧力をかけていると主張している。

Kopczynskaは、ヨーロッパ国会議事堂、Jutta Paulus、ドイツ、およびオランダ税、ヴェラ税を主催するウェビナーでこの声明をしました。

§MSCCEO：弱いインフラはコンテナ市場で最大の課題です
輻輳の課題と末端の過負荷は、CoviD-19のパンデミックの間の需要の増加に完全に起因することはできません。地中海輸送MSCのCEOのSørenToftは、コンテナ業界がインフラの開発において遅れていることを指摘しており、これはコンテナ市場でも大きな課題です。

「業界の誰もパンデミックがコンテナ市場を加熱させると予想されていない。そのため、輸送業界のインフラストラクチャが後ろに遅れているという事実は、業界の選手が現在直面しているという課題のいくつかを引き起こしました。」 SørenToftは水曜日の世界港の会議（世界港湾会議中）で、今年度のボトルネック、港やターミナルの渋滞、そして記録の高い貨物率の評価について話しました。

「市場がこのようになるだろうと思っただろう。しかし、公平になるために、インフラストラクチャの建設は後ろに遅れていて、既製の解決策はありません。しかし、これは残念です。

SørenToftは過去9ヶ月という「非常に難しい」と呼ばれています。

「問題の根本は、需要が前に急激に落ちたことがあり、私たちは船を撤回しなければなりませんでした。その後、需要は誰でも想像を超えて再び急上昇しました。今日、Covid-19の制限事項と距離要件のために、港は長い間人力発電に短くなっており、まだ影響を受けています。 「Toftは言った。

現在、世界の主要なコンテナポートの時間圧力は非常に高くなります。 1週間前、Hapag-Lloyd Ceo RolfBen Jansenがマーケットカオスのために、ピークシーズンは長期的になると述べた。

彼は現在の状況がボトルネックや遅延を引き起こす可能性があると述べ、商品がクリスマスの早い段階で準備されている場合は、すでに高い貨物率をさらに高くすることがあります。

「ほとんどすべての船は完全にロードされているので、渋滞が解放された場合にのみ、ラインの搬送能力が増加し、スピードが低下します。需要がピークシーズンの間に依然として拾っている場合、それはピークがあることを意味するかもしれません。シーズンは少し拡張されます。」 Habben Jansenは言った。

Habben Jansenによると、現在の需要は非常に大きいので、市場には普通に戻る見込みがない。