La UE ha declarado que se niega a actuar en el mercado de envíos sobrecalentado; ¡La infraestructura débil es también uno de los grandes desafíos para el mercado de contenedores!

En la actualidad, el mercado internacional de revestimientos de contenedores se enfrenta a una congestión grave en la cadena de suministro, una serie de problemas tales como difíciles de encontrar una cabina, difícil de encontrar un contenedor y un aumento de las tarifas de flete. Los remitentes y los remitentes también esperan que los reguladores puedan salir a intervenir en las compañías navieras...

Anteriormente, Souhang.com informó que, debido a que los exportadores no pudieron ordenar a los gabinetes, los reguladores estadounidenses redactaron la legislación que requeriría que las compañías navieras acepten reservas para todos los contenedores de exportación de EE. UU. La agencia antimonopolio de Corea del Sur impuso a 23 compañías de líneas de líneas para presunta colusión para manipular las tarifas de flete. Multas; El Ministerio de Comunicaciones de China también respondió: Coordinación de compañías de revestimiento internacional para aumentar la capacidad de las rutas de exportación de China y la oferta de contenedores, investigando cargos ilegales...

Sin embargo, la Comisión Europea declaró que se negó a actuar en el mercado de envíos sobrecalentado.

Recientemente, Magda Kopczynska, director del Departamento Marítimo de la Comisión Europea, dijo: "Desde la perspectiva de la Comisión Europea, estamos estudiando la situación actual, pero realmente no creo que deberíamos tomar una decisión de política a toda prisa por cambiar todo. Eso ha estado funcionando bien. "

Con esta declaración, ella bajó las esperanzas de muchos participantes marítimos. Algunas organizaciones dominadas por los transportistas esperaban que la Comisión Europea interviera en las compañías navieras frente al transporte de transporte, retrasos en la industria y cadenas de suministro irregulares. Algunas organizaciones en la industria logística afirman que los barcos cada vez más grandes están presionando a aquellos que deben servirlos.

Kopczynska hizo esta declaración en un seminario web alojado por dos miembros del Parlamento Europeo, Jutta Paulus, Alemania y Vera Tax, los Países Bajos.

CEO ▍MSC: la infraestructura débil es el mayor desafío en el mercado de contenedores
El desafío de congestión y la sobrecarga de terminales no pueden atribuirse en su totalidad al aumento de la demanda durante la pandemia COVID-19. Søren Toft, CEO de Mesc de envío mediterráneo, señaló que la industria del contenedor se ha retrasado en el desarrollo de la infraestructura, que también es un desafío importante en el mercado de contenedores.

"Nadie en la industria esperaba que la pandemia hiciera que el mercado del contenedor se calentara. Aun así, el hecho de que la infraestructura de la industria de los envíos se haya retrasado también ha desencadenado algunos de los desafíos que enfrentan los jugadores de la industria. Søren Toft En la Conferencia Mundial de Puertos el miércoles (durante la Conferencia Mundial de Puertos), hablamos de los cuellos de botella encontrados este año, la congestión de puertos y terminales, y la evaluación de las altas tarifas de flete.

"Nadie pensó que el mercado se convertiría en esto. Pero para ser justa, la construcción de infraestructura se ha quedado atrás y no hay una solución listaizada. Pero esta es una pena, porque el negocio está ahora en el nivel más alto".

Søren Toft llamó los últimos nueve meses "Muy difícil", que también ha llevado a MSC para realizar las inversiones necesarias, como la expansión de su flota al agregar varios barcos y contenedores nuevos, e invirtiendo en nuevos servicios.

"La raíz del problema fue que la demanda había disminuido considerablemente y tuvimos que retirar el barco. Luego, la demanda se disparó nuevamente más allá de la imaginación de alguien. Hoy, debido a las restricciones de COVID-19 y los requisitos de distancia, el puerto ha sido corto de mano de obra durante mucho tiempo, y todavía nos vemos afectados. "Dijo Toft.

En la actualidad, la presión de tiempo de los principales puertos de contenedores en el mundo es muy alta. Hace una semana, el CEO de Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen dijo que, debido al caos del mercado, la temporada alta será prolongada.

Dijo que la situación actual puede causar cuellos de botella y retrasos, y puede hacer que las tarifas de carga ya altas sean aún más altas cuando las mercancías se preparan temprano en Navidad.

"Casi todos los buques ahora están completamente cargados, por lo que solo cuando se alivia la congestión, la capacidad de carga de la línea aumentará y la velocidad disminuirá. Si la demanda sigue recogiendo durante la temporada alta, puede significar que el pico La temporada se extenderá un poco ". Habben Jansen dijo.

Según Habben Jansen, la demanda actual es tan grande que el mercado no tiene prospecto de volver a la normalidad.