ذكر الاتحاد الأوروبي أنه يرفض اتخاذ إجراءات على سوق شحن الحاويات المحموم؛ البنية التحتية الضعيفة هي أيضا واحدة من التحديات الكبيرة لسوق الحاويات!

في الوقت الحاضر، يواجه سوق بطانة الحاويات الدولية احتقانا خطيرا في سلسلة التوريد، سلسلة من المشاكل مثل من الصعب العثور على مقصورة واحدة، من الصعب العثور على حاوية واحدة، وارتفاع معدلات الشحن. يأمل الشاحنون والشاحنون أيضا أن المنظمين يمكنهم الخروج للتدخل في شركات الشحن...

سابقا، ذكر Souhang.com أنه نظرا لأن المصدرين لا يمكنهم طلب الخزائن، صاغ المنظمون الأمريكيون التشريعات التي تتطلب شركات شحن لقبول الحجوزات لجميع حاويات تصدير الولايات المتحدة؛ وكالة مكافحة الاحتكار الكورية الجنوبية تفرض على 23 شركة بطانة للتواطؤ المزعوم لمعالجة معدلات الشحن. الغرامات؛ وردت وزارة الاتصالات الصينية أيضا: تنسيق شركات الخطوط الدولية لزيادة قدرات طرق تصدير الصين وتوريد الحاويات، والتحقيق في الرسوم غير القانونية...

ومع ذلك، ذكرت المفوضية الأوروبية أنها رفضت اتخاذ إجراء بشأن سوق الشحن المحموم.

في الآونة الأخيرة، قالت ماجدة كوبنسينسكا، مدير وزارة المفوضية البحرية الأوروبية، "من منظور المفوضية الأوروبية، ندرس الوضع الحالي، لكنني لا أعتقد أننا يجب أن ندرك اتخاذ قرار بشأن السياسة في عجلة من امرنا لتغيير كل شيء التي كانت تعمل بشكل جيد. "

مع هذا البيان، خفضت آمال العديد من المشاركين البحريين. كانت بعض المنظمات التي يهيمن عليها الشاحنون كانوا يأملون في أن تدخل المفوضية الأوروبية في شركات الشحن في مواجهة النقل المتفجر وتأخير الصناعة، وسلاسل الإمداد غير النظامية. بعض المنظمات في صناعة الخدمات اللوجستية تدعي أن السفن الكبيرة بشكل متزايد تضع ضغطا على أولئك الذين يجب أن يخدمهم.

قدم KOPCZYNSKA هذا البيان في ندوة ندوة استضافته عضوين من البرلمان الأوروبي، Jutta Paulus، ألمانيا، وفيرا ضريبة، هولندا.

▍msc الرئيس التنفيذي: البنية التحتية الضعيفة هي التحدي الأكبر في سوق الحاويات
لا يمكن أن يعزى تحدي الازدحام والتحميل المفرط للمحطات الطرفية بالكامل إلى الزيادة في الطلب خلال جائحة CovID-19. أشار Søren Toft، الرئيس التنفيذي لشركة Mediterry Shipping MSC، إلى أن صناعة الحاويات كانت متأخرة في تطوير البنية التحتية، وهي أيضا تحد كبير في سوق الحاويات.

"لا أحد في هذه الصناعة توقعت أن يسبب الوباء سوق الحاويات للتسخين. حتى ذلك، فإن حقيقة أن البنية التحتية لصناعة الشحن قد تأخرت وراءها أثارت أيضا بعض التحديات التي يواجهها اللاعبون الصناعة حاليا". سورين توست في مؤتمر الموانئ العالمية يوم الأربعاء (خلال مؤتمر الموانئ العالمية)، تحدثنا عن الاختناقات التي واجهت هذا العام، وازدحام الموانئ والمحطات، وتقييم معدلات الشحن العالية القياسية.

"لا أحد يعتقد أن السوق سيصبح مثل هذا. ولكن ليكون عادلا، كان بناء البنية التحتية متخلفة وراء ولا يوجد حل جاهز. ولكن هذا أمر مؤسف، لأن العمل الآن على أعلى مستوى."

تسمى Søren Toft الأشهر التسعة الماضية "صعبة للغاية"، والتي قادت أيضا ماجستير في الاستثمارات اللازمة، مثل توسيع أسطولها بإضافة العديد من السفن والحاويات الجديدة، والاستثمار في خدمات جديدة.

"جذر المشكلة هو أن الطلب قد انخفض بشكل حاد من قبل وعلينا سحب السفينة. ثم، ارتفع الطلب مرة أخرى وراء خيال أي شخص. اليوم، بسبب قيود CovID-19 ومتطلبات المسافة، كان الميناء أقل من القوى العاملة لفترة طويلة، وما زلنا متأثرين. وقال توفت.

في الوقت الحاضر، ضغط الوقت لمنافذ الحاويات الرئيسية في العالم مرتفع للغاية. قبل أسبوع، قال الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd Ceo Rolf Habben Jansen أنه بسبب الفوضى السوقية، سيتم إطالة موسم الذروة.

وقال إن الوضع الحالي قد يسبب الاختناقات والتأخير، وقد يجعل معدلات الشحن المرتفعة بالفعل أعلى عندما يتم إعداد البضائع في وقت مبكر من عيد الميلاد.

"جميع السفن تقريبا يتم تحميلها الآن بالكامل، لذلك فقط عندما يتم تخفيف الازدحام، ستزداد القدرة الدفاعية للخط، وسوف تبطئ السرعة. إذا كان الطلب لا يزال يلتقط خلال موسم الذروة، فقد يعني أن الذروة سيتم تمديد الموسم قليلا ". قال حبين جنسن.

وفقا ل Habben Jansen، فإن الطلب الحالي ضخم جدا أن السوق ليس لديه احتمال للعودة إلى وضعه الطبيعي.