UE stwierdziła, że odmawia działania na temat przegrzanego rynku wysyłki kontenerowej; Słaba infrastruktura jest również jednym z dużych wyzwań dla rynku kontenerów!
Jim.
Słoneczny światowy logistyka
2021-06-25 18:39:03
Obecnie międzynarodowy rynek liniowy kontenerowy stoi w obliczu poważnego zatorów w łańcuchu dostaw, serii problemów, takich jak trudno znaleźć jedną kabinę, trudno znaleźć jeden pojemnik i rosnące stawki towarowe. Nadwizowcze i spedytorzy mają również nadzieję, że regulatory mogą wyjść do interwencji w firmach przewozowych... Wcześniej Souhang.com poinformował, że ponieważ eksporterzy nie mogli zamówić szafek, regulatory USA opracowali przepisy, które wymagałyby spółek wysyłkowych do zaakceptowania rezerwacji dla wszystkich zbiorników eksportowych; Agencja antymonopolowa Korei South Nałożyła na 23 przedsiębiorstwach liniowych za rzekomą zmowę do manipulowania stawkami towarowymi. Grzywny; Chiny Ministerstwo Komunikacji również odpowiedział: Koordynowanie międzynarodowych firm wkładowych w celu zwiększenia pojemności szlaków eksportu Chin i dostaw kontenerów, badając nielegalne opłaty... Jednak Komisja Europejska stwierdziła, że odmówiła podjęcia działań na przegrzanym rynku wysyłkowym. Niedawno Magda Kopczynska, dyrektor Departamentu Morskiego Komisji Europejskiej S powiedział: "Z perspektywy Komisji Europejskiej, studiujemy obecną sytuację, ale naprawdę nie myślę, że powinniśmy podjąć decyzję polityczną w pośpiechu, aby zmienić wszystko to działa dobrze. "
Dzięki temu stwierdzeniu obniżyła nadzieje wielu uczestników morskich. Niektóre organizacje zdominowane przez spedytorów miał nadzieję, że Komisja Europejska interweniuje w spółkach żeglugowych w obliczu gwałtownego transportu, opóźnień przemysłu i nieregularnych łańcuchów dostaw. Niektóre organizacje w branży logistycznej twierdzą, że coraz bardziej większe statki wprowadzają nacisk na tych, którzy muszą im służyć. Kopczynska złożyła to oświadczenie w seminarnie hostowanym przez dwóch członków Parlamentu Europejskiego, Jutta Paulusa, Niemcy i podatek Vera, Holandia. ▍MSC CEO: Słaba infrastruktura jest największym wyzwaniem na rynku kontenera Wyzwanie zatorowe i nadmierne obciążenie zacisków nie mogą być całkowicie przypisane do wzrostu popytu podczas pandemii Covid-19. Søren Toft, dyrektor generalny śródziemnomorskiej wysyłki MSC, zwrócił uwagę, że przemysł kontenerowy opóźnia się w opracowywaniu infrastruktury, który jest również głównym wyzwaniem na rynku kontenera. "Nikt w branży nie spodziewa się, że pandemia spowoduje, że rynek kontenerów nagrzewa się. Nawet tak, że infrastruktura branży żeglugowej opóźnia się w tyle, wywołała również niektóre z wyzwań, które obecnie stoją w branży." Søren Toft na konferencji Światowej Ports w środę (podczas konferencji portów Świata), rozmawialiśmy o wąskich wąskich napotkanych w tym roku, zatłoczenie portów i terminali oraz ocenę rekordowych wysokich stawek frachtu.
"Nikt nie myślał, że rynek stanie się taki. Ale być sprawiedliwym, budowa infrastruktury opóźnia się w tyle i nie ma gotowego rozwiązania. Ale to litość, ponieważ firma jest teraz na najwyższym poziomie". Søren Toft zadzwonił do dziewięciu miesięcy "bardzo trudne", który również prowadził MSC, aby dokonać niezbędnych inwestycji, takich jak rozszerzenie floty, dodając kilka nowych statków i kontenerów oraz inwestowanie w nowe usługi. "Korzenem problemu było to, że popyt gwałtownie spadł i musieliśmy wycofać statek. Następnie popyt wzrósł ponownie poza każdą wyobraźnią. Dziś, z powodu ograniczeń COVID-19 i wymagań dotyczących odległości, port był od dawna krótko pracujący, a nadal jesteśmy dotknięci. "Toft powiedział.
Obecnie ciśnienie w czasie głównych portów kontenerów na świecie jest bardzo wysokie. Tydzień temu, Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen powiedział, że z powodu chaosu rynkowego, sezon szczytowy zostanie przedłużony. Powiedział, że obecna sytuacja może powodować wąskie gardła i opóźnienia, i może dokonać już wysokich stawek towarowych nawet wtedy, gdy towary są przygotowywane wcześnie na Boże Narodzenie. "Prawie wszystkie statki są teraz w pełni załadowane, więc tylko wtedy, gdy zatory zostaje zwolniona, nośność linii wzrośnie, a prędkość spowalnia. Jeśli popyt nadal pojawia się w sezonie szczytowym, może to oznaczać, że szczyt sezon zostanie trochę przedłużony. " Habben Jansen powiedział. Według Habben Jansen, obecny popyt jest tak ogromny, że rynek nie ma perspektywy powrotu do normy.
