漫长的等待期无法恢复，马士基和海安会削减亚美航线，不再在美国西部港口停靠！

昨天，Souhang.com报道称，由于美国港口拥堵和延误，一些进口商被迫花费两倍的运费来将一些季节性或受欢迎的产品空运。最新信息是，面对长期未缓解的交通拥堵，船公司不得不采取新措施。

由于拥堵造成的延误，为了提高运输进度的可靠性，马士基和MSC 2M联盟将削减两条跨太平洋航线的服务，以避免美国西海岸港口的拥堵。

从本周开始，2M将从亚美AE1 / Shogun和AE6 / Lion环路线路切换到北欧，而不是连接到美国西部。

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船公司公告
另外，为了调整服务网络，2M表示将在下周取消从亚洲飞往北欧的AE55 /格里芬服务。

原定于第11周停靠AE55航线的鹿特丹港将由AE5和AE6航线替代，安特卫普港将由AE6航线替代，而弗里斯托尔港将由AE6航线替代AE1和AE7路线。

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马士基表示，暂停这些服务的决定是对最近空前的市场形势，严重的港口拥堵以及全球供应链中的集装箱限制的回应。

据报道，到达洛杉矶和南加州长滩的集装箱枢纽的船只往往不得不停泊在圣佩德罗湾，等待长达两周的时间，因此未能恢复船期。马士基表示，它已经考虑了这一变化。可靠性是最重要的。

根据洛杉矶港信号平台的最新数据，本周进港集装箱量预计将达到141,200标准箱，比去年同期增长387.73％。下周，第11周的运量将小幅下降至133,900 TEU，但第12周的运量将继续上升至140,000 TEU。

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此外，有16艘集装箱船停泊在锚地上，另有8艘集装箱船等待停泊在港口外，与上一时期相比有所减少。但是泊位的平均等待时间增加到7.7天。

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一家总部位于英国的非船只承运人（NVOCC）表示，没有提前通知2M的举动，“他们的时间表是零散的”。另一位托运人说，他认为2M航线网络的变化可能与货运更多有关，因为当前从亚洲到北欧的现货货运量是美国西海岸的两倍。
eeSea的创始人兼首席执行官Simon Sundboell认为2M削减两个循环服务的决定是有道理的。船运公司似乎正在改善该行业糟糕的船期调度可靠性。但是，他说：“这不是一个可以解决的问题。轻松解决。”美国西港的长期拥堵“似乎并没有得到缓解，并且正在影响整个航运系统。”

至于联盟是否会效仿2M的例子，是否对FP1和FP2循环也一样？他说，尽管海洋联盟的ME4 / PSW8和中远的AACI环路将进入中东和印度次大陆，而不是欧洲，但它们也将被考虑。

在过去的一两个月中，其他船运公司宣布了几项新的跨太平洋航线服务，这些航线既不叫洛杉矶，也不叫长滩。

Zim最新推出的ZX2快速跨太平洋航线将停靠塔科马港。新航线将在3月中旬开始运营，按停靠港的顺序排列：林查班，盖梅港，盐田，洛杉矶，塔科马，然后返回林查班。

从3月中旬开始，万海航运将把现有的两条跨太平洋航线增加到四条，包括从北亚到西雅图和奥克兰的新的太平洋西北航线，这将完全无视南加州。

CMA CGM推出了新的金门大桥服务，该服务不再称为洛杉矶港，而直接从亚洲直达奥克兰港。停靠的港口是：上海，盐田，奥克兰，西雅图，高雄和上海。

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根据国家零售联合会（National Retail Federation）的预测，随着零售商进口大量商品以满足消费者的需求，2021年可能实现创纪录的零售销售增长。据估计，2021年的零售额将比去年增长6.5％至8.2％，总计4.33万亿美元至4.4万亿美元。

此外，估计到2021年上半年，美国进口集装箱量将达到1170万个标准箱，比2020年同期增长23.3％。到2020年，进口总量为22个万个标准箱，比2019年的2160万个标准箱增加了1.9％，打破了2018年创下的2180万个标准箱的记录。