Die lange Wartezeit kann nicht wiederhergestellt werden, Maersk und MSC unterbrechen die asiatisch-amerikanischen Dienste und legen keine Häfen mehr in den USA an!
Gestern berichtete Souhang.com, dass einige Importeure aufgrund von Verkehrsstaus und Verzögerungen in den US-Häfen gezwungen waren, das Doppelte der Fracht auszugeben, um einige saisonale oder beliebte Produkte auf Sendung zu bringen. Die neuesten Informationen besagen, dass die Reedereien angesichts der seit langem nicht mehr geminderten Überlastung neue Maßnahmen ergreifen müssen.
Aufgrund von Verzögerungen aufgrund von Überlastungen werden die 2M-Allianz Maersk und MSC zwei transpazifische Dienste einstellen, um die Überlastung der Häfen an der Westküste der USA zu vermeiden, um die Zuverlässigkeit der Versandpläne zu verbessern.
Ab dieser Woche wird 2M von den AE1 / Shogun- und AE6 / Lion-Schleifenlinien zwischen Asien und den USA nach Nordeuropa wechseln, anstatt eine Verbindung zum Westen der USA herzustellen.
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Ankündigung der Reederei
Um das Servicenetz anzupassen, kündigte 2M außerdem an, den AE55 / Griffin-Service, der nächste Woche von Asien nach Nordeuropa fährt, einzustellen.
Der Rotterdamer Hafen, der ursprünglich in Woche 11 die AE55-Route anlaufen sollte, wird durch die AE5- und AE6-Routen ersetzt, der Antwerpener Hafen durch die AE6-Route und der Hafen von Fristol durch die AE1- und AE7-Routen.
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Maersk sagte, dass die Entscheidung, diese Dienste einzustellen, eine Reaktion auf die kürzlich beispiellose Marktsituation, die starke Überlastung der Häfen und die Containerbeschränkungen in der globalen Lieferkette ist.
Es wird berichtet, dass Schiffe, die an den Container-Hubs in Los Angeles und Long Beach, Südkalifornien, ankommen, häufig in der Bucht von San Pedro festmachen und bis zu zwei Wochen warten müssen, um die Versandpläne nicht wieder aufzunehmen. Maersk sagte, dass es diese Änderung in Betracht gezogen hat. Zuverlässigkeit ist von größter Bedeutung.
Nach den neuesten Daten der Signalplattform des Hafens von Los Angeles wird das Volumen der eingehenden Container in dieser Woche voraussichtlich 141.200 TEU erreichen, was einer Steigerung von 387,73% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Nächste Woche wird das Volumen in der 11. Woche leicht auf 133.900 TEU sinken, aber das Volumen in der 12. Woche steigt weiter auf 140.000 TEU.
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Darüber hinaus liegen 16 Containerschiffe an Ankerplätzen und 8 Containerschiffe warten darauf, außerhalb des Hafens vor Anker zu gehen. Dies ist ein Rückgang gegenüber der Vorperiode. Die durchschnittliche Wartezeit für den Liegeplatz stieg jedoch auf 7,7 Tage.
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Eine in Großbritannien ansässige Nicht-Schiffs-Fluggesellschaft (NVOCC) gab an, dass der Umzug von 2M nicht im Voraus gemeldet wurde und dass „ihr Zeitplan fragmentiert wurde“. Ein anderer Versender sagte, dass er der Ansicht sei, dass die Änderungen im 2M-Streckennetz möglicherweise mehr mit dem Güterverkehr zusammenhängen, da die derzeitige Spotfracht von Asien nach Nordeuropa doppelt so hoch ist wie die der Westküste der Vereinigten Staaten.
Simon Sundboell, Gründer und CEO von eeSea, ist der Ansicht, dass die Entscheidung von 2M, zwei Loop-Dienste zu kürzen, sinnvoll ist. Schifffahrtsunternehmen scheinen die schlechte Zuverlässigkeit des Versandplans in der Branche zu verbessern. Er sagte jedoch: „Dies ist kein Problem, das dies kann leicht zu lösen sein. “ Die langfristige Überlastung des US-Westhafens „scheint nicht gemildert zu werden und betrifft das gesamte Schifffahrtssystem.“
Ob THE Alliance dem Beispiel von 2M folgen und dasselbe für die FP1- und FP2-Schleifen tun wird? Er sagte: Obwohl die ME4 / PSW8 der Ocean Alliance und die AACI-Schleife von COSCO anstelle von Europa in den Nahen Osten und den indischen Subkontinent gelangen werden, könnten sie auch in Betracht gezogen werden.
In den letzten ein oder zwei Monaten haben andere Reedereien mehrere neue Transpazifik-Streckendienste angekündigt, die weder Los Angeles noch Long Beach anrufen.
Zims neu gestartete beschleunigte transpazifische ZX2-Route wird im Hafen von Tacoma anlaufen. Die neue Route wird Mitte März in der Reihenfolge der Anlaufhäfen in Betrieb genommen: Lin Chaban, Gaimei Port, Yantian, Los Angeles, Tacoma und dann zurück nach Lin Chaban.
Ab Mitte März wird Wanhai Shipping die bestehenden zwei transpazifischen Strecken auf vier erhöhen, einschließlich der neuen pazifischen Nordweststrecke von Nordasien nach Seattle und Oakland, die Südkalifornien völlig ignorieren wird.
CMA CGM hat den neuen Golden Gate Bridge-Dienst eingeführt, der nicht mehr den Hafen von Los Angeles anruft und von Asien aus direkt zum Hafen von Oakland fährt. Die Anlaufhäfen sind: Shanghai, Yantian, Oakland, Seattle, Kaohsiung und Shanghai.
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Laut der Prognose der National Retail Federation (National Retail Federation) könnte 2021 ein Rekordwachstum bei den Einzelhandelsumsätzen erzielen, da Einzelhändler eine große Anzahl von Waren importieren, um die Verbrauchernachfrage zu befriedigen. Es wird geschätzt, dass der Einzelhandelsumsatz im Jahr 2021 gegenüber dem Vorjahr um 6,5% auf 8,2% steigen wird, insgesamt 4,33 Billionen US-Dollar auf 4,4 Billionen US-Dollar.
Darüber hinaus wird geschätzt, dass das Volumen der importierten Container in den Vereinigten Staaten im ersten Halbjahr 2021 11,7 Millionen TEU erreichen wird, was einer Steigerung von 23,3% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 entspricht. Im Jahr 2020 betrug das gesamte Importvolumen 22 Millionen TEU, eine Steigerung von 1,9% gegenüber 21,6 Millionen TEU im Jahr 2019, was den Rekord von 21,8 Millionen TEU im Jahr 2018 bricht.
