Nie można przywrócić długiego okresu oczekiwania, Maersk i MSC ograniczyły usługi azjatycko-amerykańskie i nie zawijają już do portów zachodnich!
Wczoraj Souhang.com poinformował, że z powodu zatłoczenia i opóźnień w portach w USA niektórzy importerzy byli zmuszeni wydać dwa razy więcej frachtu, aby przetransportować niektóre sezonowe lub popularne produkty do powietrza. Z najnowszych informacji wynika, że w obliczu zatłoczenia, które od dawna nie zostało złagodzone, przedsiębiorstwa żeglugowe muszą przyjąć nowe środki.
Ze względu na opóźnienia spowodowane zatłoczeniem, w celu poprawy niezawodności harmonogramów żeglugi, sojusz 2M Maersk i MSC ograniczy dwie usługi trans-Pacyfiku, aby uniknąć zatorów w portach zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Począwszy od tego tygodnia, 2M zmieni linie pętli Azja-USA AE1 / Shogun i AE6 / Lion na Europę Północną, zamiast łączyć się z Zachodem Stanów Zjednoczonych.
wizerunek
Ogłoszenie firmy przewozowej
Ponadto, w celu dostosowania sieci serwisowej, 2M poinformowało, że w przyszłym tygodniu anuluje rejs AE55 / Griffin z Azji do Europy Północnej.
Port w Rotterdamie, który pierwotnie miał zawinąć na trasę AE55 w 11 tygodniu, zostanie zastąpiony trasami AE5 i AE6, port w Antwerpii zostanie zastąpiony trasą AE6, a port Fristol zostanie zastąpiony przez trasy AE1 i AE7.
wizerunek
Maersk powiedział, że decyzja o zawieszeniu tych usług jest odpowiedzią na bezprecedensową ostatnio sytuację rynkową, poważne zatory w portach i ograniczenia kontenerów w globalnym łańcuchu dostaw.
Poinformowano, że statki przybywające do hubów kontenerowych w Los Angeles i Long Beach w południowej Kalifornii często muszą cumować w zatoce San Pedro i czekać do dwóch tygodni, przez co nie mogą wznowić harmonogramów wysyłek. Maersk powiedział, że rozważył tę zmianę. Niezawodność jest sprawą najwyższej wagi.
Zgodnie z najnowszymi danymi z platformy sygnałowej Port of Los Angeles, oczekuje się, że wielkość kontenerów przychodzących w tym tygodniu osiągnie 141 200 TEU, co oznacza wzrost o 387,73% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. W przyszłym tygodniu wolumen w 11. tygodniu nieznacznie spadnie do 133.900 TEU, ale wolumen w 12. tygodniu nadal wzrośnie do 140.000 TEU.
wizerunek
Ponadto na kotwicowiskach zacumowanych jest 16 kontenerowców, a poza portem na zakotwiczenie czeka 8 kontenerowców, co stanowi spadek w porównaniu z poprzednim okresem. Jednak średni czas oczekiwania na postój wzrósł do 7,7 dnia.
wizerunek
Brytyjski przewoźnik inny niż statek (NVOCC) stwierdził, że ruch 2M nie został wcześniej zgłoszony i że „ich harmonogram był rozdrobniony”. Inny spedytor powiedział, że uważa, że zmiany w sieci tras 2M mogą być bardziej związane z frachtami, ponieważ obecny fracht spotowy z Azji do Europy Północnej jest dwukrotnie większy niż na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.
Simon Sundboell, założyciel i dyrektor generalny eeSea, uważa, że decyzja firmy 2M o odcięciu usług w dwóch pętlach ma sens. Wydaje się, że firmy żeglugowe poprawiają słabą niezawodność harmonogramu wysyłek w branży. Jednak powiedział: „To nie jest problem, który może można łatwo rozwiązać ”. Długoterminowe zatory w amerykańskim porcie zachodnim „nie wydają się być złagodzone i mają wpływ na cały system żeglugowy”.
A jeśli chodzi o to, czy THE Alliance pójdzie za przykładem 2M i zrobi to samo dla pętli FP1 i FP2? Powiedział, że chociaż ME4 / PSW8 Ocean Alliance i pętla AACI COSCO wejdą na Bliski Wschód i subkontynent indyjski zamiast do Europy, mogą być również brane pod uwagę.
W ciągu ostatnich miesięcy lub dwóch inne firmy żeglugowe ogłosiły kilka nowych usług na trasach tranzytowych, które nie łączą się ani z Los Angeles, ani z Long Beach.
Nowo uruchomiona, przyspieszona trasa trans-Pacific ZX2 firmy Zim s zawinie do portu w Tacoma. Nowa trasa rozpocznie działalność w połowie marca, zgodnie z kolejnością zawinięć do portów: Lin Chaban, Gaimei Port, Yantian, Los Angeles, Tacoma, a następnie z powrotem do Lin Chaban.
Od połowy marca Wanhai Shipping zwiększy istniejące dwie trasy trans-Pacyfiku do czterech, w tym nową trasę Pacific Northwest z Azji Północnej do Seattle i Oakland, która całkowicie zignoruje południową Kalifornię.
CMA CGM uruchomiła nową usługę Golden Gate Bridge, która nie łączy się już z portem w Los Angeles i trafia bezpośrednio do portu w Oakland z Azji. Porty zawinięcia to: Szanghaj, Yantian, Oakland, Seattle, Kaohsiung i Szanghaj.
wizerunek
Według prognozy National Retail Federation (National Retail Federation), ponieważ detaliści importują dużą liczbę towarów, aby zaspokoić popyt konsumentów, 2021 może osiągnąć rekordowy wzrost sprzedaży detalicznej. Szacuje się, że sprzedaż detaliczna w 2021 roku wzrośnie o 6,5% do 8,2% w stosunku do ubiegłego roku, osiągając łącznie 4,33 bln USD do 4,4 bln USD.
Ponadto szacuje się, że w pierwszej połowie 2021 r. Wolumen importowanych kontenerów do Stanów Zjednoczonych osiągnie 11,7 mln TEU, co oznacza wzrost o 23,3% w stosunku do tego samego okresu w 2020 r. W 2020 r. Całkowity wolumen importu wyniósł 22. mln TEU, co oznacza wzrost o 1,9% w porównaniu z 21,6 mln TEU w 2019 r., bijąc rekord 21,8 mln TEU ustanowiony w 2018 r.
