La longue période d'attente ne peut être rétablie, Maersk et MSC coupent les services Asie-États-Unis et ne font plus escale dans les ports de l'ouest des États-Unis!
Hier, Souhang.com a rapporté qu'en raison de la congestion et des retards dans les ports américains, certains importateurs ont été contraints de dépenser deux fois plus de fret pour transférer certains produits saisonniers ou populaires vers les airs. Les dernières informations indiquent que face à une congestion qui n'a pas été atténuée depuis longtemps, les compagnies maritimes doivent adopter De nouvelles mesures ont été adoptées.
En raison des retards causés par la congestion, afin d'améliorer la fiabilité des horaires d'expédition, l'alliance 2M Maersk et MSC coupera deux services transpacifiques pour éviter la congestion dans les ports de la côte ouest des États-Unis.
À partir de cette semaine, 2M passera des lignes de boucle Asie-États-Unis AE1 / Shogun et AE6 / Lion à l'Europe du Nord, au lieu de se connecter à l'ouest des États-Unis.
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Annonce de la compagnie maritime
En outre, afin d'ajuster le réseau de service, 2M a annoncé qu'elle annulerait le service AE55 / Griffin reliant l'Asie à l'Europe du Nord la semaine prochaine.
Le port de Rotterdam, qui devait initialement faire escale sur la route AE55 au cours de la semaine 11, sera remplacé par les routes AE5 et AE6, le port d'Anvers sera remplacé par la route AE6 et le port de Fristol sera remplacé par les routes AE1 et AE7.
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Maersk a déclaré que la décision de suspendre ces services était une réponse à la situation du marché récemment sans précédent, à la grave congestion des ports et aux restrictions de conteneurs dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Il est rapporté que les navires arrivant aux hubs de conteneurs de Los Angeles et de Long Beach, dans le sud de la Californie, doivent souvent amarrer dans la baie de San Pedro et attendre jusqu'à deux semaines, échouant ainsi à reprendre les horaires d'expédition. Maersk a déclaré qu'il avait envisagé ce changement. La fiabilité est de la plus haute importance.
Selon les dernières données de la plate-forme de signalisation du port de Los Angeles, le volume de conteneurs entrants cette semaine devrait atteindre 141 200 EVP, soit une augmentation de 387,73% par rapport à la même période l'an dernier. La semaine prochaine, le volume de la 11e semaine baissera légèrement à 133 900 EVP, mais le volume de la 12e semaine continuera d'augmenter à 140 000 EVP.
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De plus, 16 porte-conteneurs sont amarrés aux mouillages et 8 porte-conteneurs attendent d'être ancrés à l'extérieur du port, ce qui représente une diminution par rapport à la période précédente. Mais le temps d'attente moyen pour le poste d'amarrage est passé à 7,7 jours.
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Un transporteur non maritime basé au Royaume-Uni (NVOCC) a déclaré que le déménagement de 2M n'avait pas été notifié à l'avance et que «leur calendrier était fragmenté». Un autre expéditeur a déclaré qu'il pensait que les changements dans le réseau de routes 2M pourraient être davantage liés au fret, car le fret spot actuel de l'Asie vers l'Europe du Nord est le double de celui de la côte ouest des États-Unis.
Simon Sundboell, fondateur et PDG d'eeSea, estime que la décision de 2M de couper les services à deux boucles est logique. Les compagnies maritimes semblent améliorer la mauvaise fiabilité des horaires d'expédition. Cependant, il a déclaré: «Ce n'est pas un problème qui peut être résolu facilement. » La congestion à long terme au port ouest des États-Unis «ne semble pas être atténuée et affecte l'ensemble du système de transport maritime».
Quant à savoir si l'Alliance suivra l'exemple de 2M et fera de même pour les boucles FP1 et FP2? Il a dit, bien que le ME4 / PSW8 de l'Ocean Alliance et la boucle AACI de COSCO entreront au Moyen-Orient et dans le sous-continent indien au lieu de l'Europe, ils pourraient également être pris en compte.
Au cours des deux derniers mois, d'autres compagnies maritimes ont annoncé plusieurs nouveaux services de routes transpacifiques qui n'appellent ni Los Angeles ni Long Beach.
La nouvelle route transpacifique accélérée ZX2 de Zim fera escale au port de Tacoma. La nouvelle route commencera ses opérations à la mi-mars, avec l'ordre des escales: Lin Chaban, Gaimei Port, Yantian, Los Angeles, Tacoma, puis de retour à Lin Chaban.
À partir de la mi-mars, Wanhai Shipping portera à quatre les deux routes transpacifiques existantes, y compris la nouvelle route du nord-ouest du Pacifique entre l'Asie du Nord et Seattle et Oakland, qui ignorera complètement le sud de la Californie.
CMA CGM a lancé le nouveau service Golden Gate Bridge, qui ne fait plus appel au port de Los Angeles, et se dirige directement vers le port d'Oakland depuis l'Asie. Les ports d'escale sont: Shanghai, Yantian, Oakland, Seattle, Kaohsiung et Shanghai.
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Selon les prévisions de la National Retail Federation (National Retail Federation), alors que les détaillants importent un grand nombre de produits pour répondre à la demande des consommateurs, 2021 pourrait enregistrer une croissance record des ventes au détail. On estime que les ventes au détail en 2021 augmenteront de 6,5% à 8,2% par rapport à l'année dernière, totalisant 4,33 billions de dollars américains à 4,4 billions de dollars américains.
De plus, on estime qu'au premier semestre 2021, le volume de conteneurs importés aux États-Unis atteindra 11,7 millions d'EVP, soit une augmentation de 23,3% par rapport à la même période en 2020. En 2020, le volume total des importations était de 22 millions d'EVP, soit une augmentation de 1,9% par rapport aux 21,6 millions d'EVP en 2019, battant le record de 21,8 millions d'EVP établi en 2018.
