لا يمكن استعادة فترة الانتظار الطويلة ، فقد قطعت شركتا Maersk و MSC خدمات آسيا والولايات المتحدة ولم تعد تتصل في موانئ غرب الولايات المتحدة!
أفاد موقع Souhang.com بالأمس أنه بسبب الازدحام والتأخير في الموانئ الأمريكية ، اضطر بعض المستوردين إلى إنفاق ضعف الشحن لنقل بعض المنتجات الموسمية أو الشعبية إلى الهواء. أحدث المعلومات هي أنه في مواجهة الازدحام الذي لم يتم تخفيفه لفترة طويلة ، يتعين على شركات الشحن اعتماد تدابير جديدة.
بسبب التأخير الناجم عن الازدحام ، من أجل تحسين موثوقية جداول الشحن ، سيقطع تحالف 2M Maersk و MSC خدمتين عبر المحيط الهادئ لتجنب الازدحام في موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة.
اعتبارًا من هذا الأسبوع ، ستتحول شركة 2M من خطوط آسيا - الولايات المتحدة AE1 / Shogun و AE6 / Lion إلى شمال أوروبا ، بدلاً من الارتباط بغرب الولايات المتحدة.
صورة
إعلان شركة الشحن
بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تعديل شبكة الخدمة ، قالت شركة 2M إنها ستلغي خدمة AE55 / Griffin للإبحار من آسيا إلى شمال أوروبا الأسبوع المقبل.
سيتم استبدال ميناء روتردام ، الذي كان من المقرر أصلاً الاتصال به على طريق AE55 في الأسبوع 11 ، بطريق AE5 و AE6 ، وسيتم استبدال ميناء أنتويرب بطريق AE6 ، وسيتم استبدال ميناء Fristol بـ طرق AE1 و AE7.
صورة
وقالت ميرسك إن قرار تعليق هذه الخدمات هو استجابة لحالة السوق غير المسبوقة في الآونة الأخيرة ، والازدحام الشديد في الموانئ والقيود المفروضة على الحاويات في سلسلة التوريد العالمية.
يُذكر أن السفن التي تصل إلى مراكز الحاويات في لوس أنجلوس ولونج بيتش بجنوب كاليفورنيا ، غالبًا ما تضطر إلى الرسو في خليج سان بيدرو والانتظار لمدة تصل إلى أسبوعين ، وبالتالي تفشل في استئناف جداول الشحن. قالت شركة ميرسك إنها نظرت في هذا التغيير. الموثوقية لها أهمية قصوى.
وفقًا لأحدث البيانات من منصة إشارة ميناء لوس أنجلوس ، من المتوقع أن يصل حجم الحاويات الواردة هذا الأسبوع إلى 141.200 حاوية مكافئة ، بزيادة قدرها 387.73٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. في الأسبوع المقبل ، سينخفض الحجم في الأسبوع الحادي عشر بشكل طفيف إلى 133.900 حاوية مكافئة ، لكن الحجم في الأسبوع الثاني عشر استمر في الارتفاع إلى 140.000 حاوية مكافئة.
صورة
بالإضافة إلى ذلك ، هناك 16 سفينة حاويات راسية على المراسي ، و 8 سفن حاويات تنتظر أن ترسو خارج الميناء ، وهو انخفاض عن الفترة السابقة. لكن متوسط وقت انتظار الرصيف ارتفع إلى 7.7 يوم.
صورة
صرحت شركة ناقلة غير تابعة للسفن ومقرها المملكة المتحدة (NVOCC) أنه لم يتم الإخطار مسبقًا بالخطوة التي تبلغ مدتها 2 مليون ثانية ، وأن "جدولها الزمني مجزأ". قال شاحن آخر إنه يعتقد أن التغييرات في شبكة الطريق 2M قد تكون مرتبطة أكثر بالشحن لأن الشحن الفوري الحالي من آسيا إلى شمال أوروبا يبلغ ضعف ما هو عليه في الساحل الغربي للولايات المتحدة.
يعتقد Simon Sundboell ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة eeSea ، أن قرار 2M بقطع خدمتي حلقتين أمر منطقي. يبدو أن شركات الشحن تعمل على تحسين موثوقية جدول الشحن السيئ في الصناعة. ومع ذلك ، قال ، "هذه ليست مشكلة يمكن يمكن حلها بسهولة ". لا يبدو أن الازدحام طويل الأمد في الميناء الغربي للولايات المتحدة قد تم تخفيفه ويؤثر على نظام الشحن بأكمله.
فيما يتعلق بما إذا كان التحالف سيتبع مثال 2M ويفعل الشيء نفسه بالنسبة لحلقات FP1 و FP2؟ قال ، على الرغم من أن ME4 / PSW8 لتحالف المحيط وحلقة AACI التابعة لشركة COSCO ستدخل منطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية بدلاً من أوروبا ، إلا أنه قد يتم النظر فيها أيضًا.
في الشهر أو الشهرين الماضيين ، أعلنت شركات الشحن الأخرى عن العديد من خدمات الطرق الجديدة عبر المحيط الهادئ التي لا تتصل بلوس أنجلوس ولا لونج بيتش.
خط ZX2 المعجل العابر للمحيط الهادئ الذي تم إطلاقه حديثًا ZX2 سوف يتصل في ميناء تاكوما. سيبدأ المسار الجديد عملياته في منتصف شهر مارس ، بترتيب منافذ الاتصال: لين شابان ، وميناء جايمي ، ويانتيان ، ولوس أنجلوس ، وتاكوما ، ثم العودة إلى لين شابان.
اعتبارًا من منتصف شهر مارس ، ستزيد شركة Wanhai Shipping من المسارين الحاليين عبر المحيط الهادئ إلى أربعة ، بما في ذلك طريق شمال غرب المحيط الهادئ الجديد من شمال آسيا إلى سياتل وأوكلاند ، والذي سيتجاهل جنوب كاليفورنيا تمامًا.
أطلقت CMA CGM خدمة Golden Gate Bridge الجديدة ، والتي لم تعد تستدعي ميناء لوس أنجلوس ، وتذهب مباشرة إلى ميناء أوكلاند من آسيا. موانئ الاتصال هي: شنغهاي ، يانتيان ، أوكلاند ، سياتل ، كاوشيونغ وشنغهاي.
صورة
وفقًا لتوقعات الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة (الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة) ، نظرًا لأن تجار التجزئة يستوردون عددًا كبيرًا من السلع لتلبية طلب المستهلكين ، فقد يحقق عام 2021 نموًا قياسيًا في مبيعات التجزئة. تشير التقديرات إلى أن مبيعات التجزئة في عام 2021 سترتفع بنسبة 6.5٪ إلى 8.2٪ مقارنة بالعام الماضي ، بإجمالي 4.33 تريليون دولار أمريكي إلى 4.4 تريليون دولار أمريكي.
بالإضافة إلى ذلك ، تشير التقديرات إلى أنه في النصف الأول من عام 2021 ، سيصل حجم الحاويات المستوردة في الولايات المتحدة إلى 11.7 مليون حاوية مكافئة ، بزيادة قدرها 23.3 ٪ عن نفس الفترة من عام 2020. في عام 2020 ، كان إجمالي حجم الواردات 22 مليون حاوية مكافئة ، بزيادة قدرها 1.9٪ عن 21.6 مليون حاوية مكافئة في عام 2019 ، محطمة الرقم القياسي البالغ 21.8 مليون حاوية مكافئة المسجل في عام 2018.
