長い待機期間を回復することはできず、マースクとMSCはアジアと米国のサービスを停止し、米国西部の港に電話をかけなくなりました。
昨日、Souhang.comは、米国の港の混雑と遅延のために、一部の輸入業者が季節商品や人気商品を空輸するために2倍の貨物を費やすことを余儀なくされたと報告しました。最新の情報では、長い間緩和されていない混雑に直面して、海運会社は新しい措置を採用しなければならないということです。
混雑による遅延のため、出荷スケジュールの信頼性を向上させるために、2MアライアンスのマースクとMSCは、米国西海岸の港での混雑を回避するために2つの太平洋横断サービスを削減します。
今週から、2Mは、米国西部に接続する代わりに、アジア-米国のAE1 /将軍およびAE6 /ライオンのループラインから北ヨーロッパに切り替えます。
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海運会社発表
さらに、サービスネットワークを調整するために、2Mは来週アジアから北ヨーロッパへのAE55 /グリフィンサービスをキャンセルすると発表しました。
当初11週目にAE55ルートで寄港する予定だったロッテルダム港は、AE5ルートとAE6ルートに置き換えられ、アントワープ港はAE6ルートに置き換えられ、フリストル港はに置き換えられます。 AE1およびAE7ルート。
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マースクは、これらのサービスを一時停止する決定は、最近の前例のない市場の状況、深刻な港の混雑、およびグローバルサプライチェーンにおけるコンテナの制限への対応であると述べました。
南カリフォルニアのロサンゼルスとロングビーチのコンテナハブに到着する船は、サンペドロ湾に停泊して最大2週間待たなければならないことが多く、そのため出荷スケジュールを再開できないと報告されています。マースクは、この変更を検討したと述べました。信頼性が最も重要です。
ロサンゼルス港の信号プラットフォームからの最新のデータによると、今週のコンテナの入荷量は141,200 TEUに達すると予想されており、昨年の同時期に比べて387.73％増加しています。来週、第11週の量はわずかに133,900 TEUに減少しますが、第12週の量は引き続き140,000TEUに増加します。
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また、停泊しているコンテナ船は16隻、港外に停泊しているコンテナ船は8隻で、前期より減少している。しかし、バースの平均待機時間は7。7日に増加しました。
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英国を拠点とする非船舶運航業者（NVOCC）は、2Mの移転は事前に通知されておらず、「彼らのスケジュールは断片化されている」と述べました。別の荷送人は、アジアから北ヨーロッパへの現在のスポット貨物は米国の西海岸の2倍であるため、2Mルートネットワークの変更はより貨物に関連している可能性があると述べました。
eeSeaの創設者兼CEOであるSimonSundboell氏は、2Mが2つのループサービスを削減するという決定は理にかなっていると考えています。海運会社は業界の貧弱な出荷スケジュールの信頼性を改善しているようです。しかし、彼は次のように述べています。簡単に解決できます。」米国西港での長期的な混雑は「緩和されていないようであり、海運システム全体に影響を及ぼしている」。
THE Allianceが2Mの例に従い、FP1およびFP2ループについても同じことを行うかどうかについてはどうでしょうか。オーシャンアライアンスのME4 / PSW8とCOSCOのAACIループはヨーロッパではなく中東とインド亜大陸に入るが、それらも考慮されるかもしれないと彼は言った。
過去1、2か月の間に、他の海運会社は、ロサンゼルスにもロングビーチにも電話をかけないいくつかの新しい太平洋横断ルートサービスを発表しました。
Zimが新たに立ち上げたZX2の迅速な太平洋横断ルートは、タコマ港に寄港します。新しいルートは3月中旬に運航を開始し、寄港地は林茶番、外明港、塩田、ロサンゼルス、タコマ、そして林茶番に戻ります。
3月中旬から、ワンハイシッピングは、北アジアからシアトルとオークランドへの新しい太平洋岸北西部ルートを含む、既存の2つの太平洋岸北西部ルートを4つに増やします。これには、南カリフォルニアを完全に無視します。
CMA CGMは、ロサンゼルス港とは呼ばれなくなった新しいゴールデンゲートブリッジサービスを開始し、アジアからオークランド港に直接行きます。寄港地は、上海、塩田、オークランド、シアトル、高雄、上海です。
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全米小売業協会（National Retail Federation）の予測によると、小売業者は消費者の需要を満たすために多数の商品を輸入しているため、2021年には記録的な小売売上高の伸びを達成する可能性があります。 2021年の小売売上高は昨年に比べて6.5％から8.2％増加し、合計で4.33兆米ドルから4.4兆米ドルになると推定されています。
また、2021年上半期の米国の輸入コンテナ量は1170万TEUに達し、2020年同期比23.3％増と推定されている。2020年の総輸入量は22隻であった。 2019年の2,160万TEUから1.9％増加し、2018年に設定された2,180万TEUの記録を破りました。
