Il lungo periodo di attesa non può essere ripristinato, Maersk e MSC interrompono i servizi Asia-USA e non fanno più scalo nei porti degli Stati Uniti occidentali!

Ieri Souhang.com ha riferito che a causa della congestione e dei ritardi nei porti statunitensi, alcuni importatori sono stati costretti a spendere il doppio del trasporto per trasferire alcuni prodotti stagionali o popolari in aereo. L'ultima informazione è che di fronte a una congestione che non è stata alleviata da molto tempo, le compagnie di navigazione devono adottare Sono state adottate nuove misure.

A causa dei ritardi causati dalla congestione, al fine di migliorare l'affidabilità dei programmi di spedizione, l'alleanza 2M Maersk e MSC taglieranno due servizi transpacifici per evitare la congestione nei porti della costa occidentale degli Stati Uniti.

A partire da questa settimana, 2M passerà dalle linee Asia-USA AE1 / Shogun e AE6 / Lion al Nord Europa, invece di collegarsi agli Stati Uniti occidentali.

Immagine
Annuncio della compagnia di navigazione
Inoltre, al fine di adeguare la rete di servizi, 2M ha dichiarato che cancellerà il servizio AE55 / Griffin in partenza dall'Asia al Nord Europa la prossima settimana.

Il porto di Rotterdam, che inizialmente doveva fare scalo sulla rotta AE55 nella settimana 11, sarà sostituito dalle rotte AE5 e AE6, il porto di Anversa sarà sostituito dalla rotta AE6 e il porto di Fristol sarà sostituito da le rotte AE1 e AE7.

Immagine

Maersk ha affermato che la decisione di sospendere questi servizi è una risposta alla recente situazione di mercato senza precedenti, alla grave congestione dei porti e alle restrizioni sui container nella catena di approvvigionamento globale.

È stato riferito che le navi in ​​arrivo agli hub dei container a Los Angeles e Long Beach, nel sud della California, spesso devono ormeggiare nella baia di San Pedro e attendere fino a due settimane, non riuscendo così a riprendere gli orari di spedizione. Maersk ha detto di aver preso in considerazione questo cambiamento. L'affidabilità è della massima importanza.

Secondo gli ultimi dati della piattaforma di segnale del porto di Los Angeles, il volume dei container in arrivo questa settimana dovrebbe raggiungere i 141.200 TEU, con un aumento del 387,73% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. La prossima settimana, il volume nell'undicesima settimana scenderà leggermente a 133.900 TEU, ma il volume nella dodicesima settimana continuerà a salire fino a 140.000 TEU.

Immagine

Inoltre, ci sono 16 navi portacontainer ormeggiate agli ancoraggi e 8 navi portacontainer in attesa di essere ancorate fuori dal porto, in diminuzione rispetto al periodo precedente. Ma il tempo medio di attesa per l'ormeggio è aumentato a 7,7 giorni.

Immagine

Un vettore non navale con sede nel Regno Unito (NVOCC) ha dichiarato che il trasferimento di 2M non è stato notificato in anticipo e che "il loro programma è stato frammentato". Un altro spedizioniere ha affermato di ritenere che i cambiamenti nella rete di rotte 2M potrebbero essere più legati al trasporto merci perché l'attuale trasporto merci spot dall'Asia al Nord Europa è il doppio di quello della costa occidentale degli Stati Uniti.
Simon Sundboell, fondatore e CEO di eeSea, ritiene che la decisione di 2M di tagliare i servizi a due loop abbia senso. Le compagnie di navigazione sembrano migliorare l'affidabilità dei programmi di spedizione del settore. Tuttavia, ha affermato: "Questo non è un problema che può essere risolto facilmente. " La congestione a lungo termine nel porto occidentale degli Stati Uniti "non sembra essere alleviata e sta interessando l'intero sistema di navigazione".

E se THE Alliance seguirà l'esempio di 2M e farà lo stesso per i loop FP1 e FP2? Ha detto, sebbene la ME4 / PSW8 della Ocean Alliance e il circuito AACI di COSCO entreranno in Medio Oriente e nel subcontinente indiano invece che in Europa, potrebbero essere presi in considerazione.

Negli ultimi due mesi, altre compagnie di navigazione hanno annunciato diversi nuovi servizi di rotta transpacifica che non chiamano né Los Angeles né Long Beach.

La nuova rotta transpacifica ZX2, lanciata di recente da Zim, farà scalo al porto di Tacoma. La nuova rotta inizierà le operazioni a metà marzo, con l'ordine degli scali: Lin Chaban, Gaimei Port, Yantian, Los Angeles, Tacoma, per poi tornare a Lin Chaban.

Da metà marzo, Wanhai Shipping aumenterà le due rotte transpacifici esistenti a quattro, inclusa la nuova rotta del Pacifico nord-occidentale dall'Asia settentrionale a Seattle e Oakland, che ignorerà completamente la California meridionale.

CMA CGM ha lanciato il nuovo servizio Golden Gate Bridge, che non chiama più il porto di Los Angeles, e arriva direttamente al porto di Oakland dall'Asia. I porti di scalo sono: Shanghai, Yantian, Oakland, Seattle, Kaohsiung e Shanghai.

Immagine
Secondo le previsioni della National Retail Federation (National Retail Federation), poiché i rivenditori importano un gran numero di beni per soddisfare la domanda dei consumatori, il 2021 potrebbe raggiungere una crescita record delle vendite al dettaglio. Si stima che le vendite al dettaglio nel 2021 aumenteranno dal 6,5% all'8,2% rispetto allo scorso anno, per un totale di 4,33 trilioni di dollari a 4,4 trilioni di dollari.

Inoltre, si stima che nella prima metà del 2021 il volume dei container importati negli Stati Uniti raggiungerà gli 11,7 milioni di TEU, con un incremento del 23,3% rispetto allo stesso periodo del 2020. Nel 2020 il volume totale delle importazioni è stato di 22 milioni di TEU, un aumento dell'1,9% rispetto ai 21,6 milioni di TEU del 2019, battendo il record di 21,8 milioni di TEU stabilito nel 2018.