前景阴云密布，集装箱运输行业仍需顺风车

在延长集装箱运输季节后，增长可能会放缓，这可能会产生可观的利润。

COVID-19疫情最初被视为对集装箱运输的威胁，但市场的变化使集装箱运输得以生存。但是，随着经济和监管方面的不利因素日益迫近，船运公司将来能否维持利润？

集装箱运输继续逆势发展，运输季节的延期比平时更长，而费率则保持在历史高位附近。

德鲁里（Drewry）的分析师最近表示，集装箱班轮在第二季度实现了可观的运营利润;在现货运费迅速上涨之后，预计第三季度的运输公司将实现盈利。

“中国黄金周前后的运费与我们在每年这个时候看到的正常季节有很大不同，因此尽管未来几周可以应用正常的季节性波动，但集装箱的运输前景仍然无法预测，” Sea-Intelligence CHIEF表示。执行艾伦·墨菲（Alan Murphy）。

国际货币基金组织（International Monetary Fund）将其对今年全球GDP的预期从夏季的5.2％修正为4.4％的小幅下降，原因是第二和第三季度的市场表现好于预期。

但国际货币基金组织补充说，明年的增长将低于最初的预测。

艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“ 2020年的变化是非同寻常的，与全球经济各组成部分之间的正常相互作用相矛盾。此外，对2021年的任何预测都需要考虑到疫情的演变，只是说前景是不确定。”

艾伦·墨菲（Alan Murphy）补充说，尽管寻求可预测性的想法是可以理解的，但集装箱运输的关键要素仍然非常不确定。在某些情况下，在集装箱航运业本身的生命周期内。

德卢里先生还指出，最近集装箱运输的好转可能是基于“不稳定的基本面”。

尽管第三季度的库存补充缓解了第二季度集装箱运输量的下降，但仍预计在7月至9月之间会略有下降。

分析师说：“ Covid-19仍是我们预测中的头号风险，并且仍处于下降趋势，第二波可能会破坏脆弱的经济复苏，并对全球港口的装卸产生影响。”

德鲁里（Drewry）在9月底发布的最新《集装箱预报器报告》显示，世界集装箱港口吞吐量对第二季度甚至第三季度的货运量做出了预测，令人困惑，跌幅远低于预期。

它补充说，一旦政府开始撤消国家支持计划，失业率可能会急剧上升，从而减少家庭可支配收入，进而降低消费者的购买力。

德卢里先生说：“自从COVID-19爆发以来，集装箱贸易一直相当有弹性，政府的支持也增强了消费者的信心，但明年仍然是高度不可预测的，人们希望的转机实际上过于乐观。”

同样，一旦休闲活动完全恢复，可自由支配的商品支出可能会下降，目前尚不清楚有多少货物通过仓库运输，这可能会掩盖未来的真空状态。

货运公司对运力的控制也可能受到政府的审查。

中国和美国的监管机构已经注意到COVID-19爆发期间集装箱航运的行为，并开始质疑航运业联盟是否完全合理。

德卢里说：“这给承运人带来了很大的困难。一旦船主失去了自主权，他们就会受到供求基本面的不利影响。如果利率急剧下跌，他们不太可能找到这样的重量级拥护者来同时，运输公司必须以某种方式保持谨慎，以确保它们能够保持盈利，但不会太盈利。

在数十年的市场份额竞争中，船东终于找到了协调能力管理的最佳方法，但现在发现它无法使用。

德卢里说：“ COVID-19疫情为他们提供了应对潜在的供需压力的机会，但监管机构不会让他们在此阶段继续使用这些方法。”