Перспективы туманны, и отрасли контейнерных перевозок все еще предстоит оседлать волну
Рост, вероятно, замедлится после продления сезона контейнерных перевозок, что, вероятно, принесет солидную прибыль.
Вспышка COVID-19 изначально рассматривалась как угроза для контейнерных перевозок, но изменения на рынке позволили контейнерным перевозкам выжить. Но с учетом надвигающихся экономических и нормативных проблем, смогут ли судоходные компании поддерживать прибыль в будущем?
Контейнерные перевозки продолжают идти вразрез с этой тенденцией: сезон перевозок продлевается дольше обычного, а ставки остаются стабильными вблизи исторических максимумов.
Аналитики Drewry недавно заявили, что контейнерные лайнеры показали хорошую операционную прибыль во втором квартале. Ожидается, что судоходные линии покажут рентабельность в третьем квартале после быстрого роста спотовых фрахтовых ставок.
«Ставки фрахта в период« золотой недели »в Китае сильно отличаются от обычных сезонных колебаний, которые мы наблюдаем в это время года, поэтому, хотя в течение следующих нескольких недель могут быть применены обычные сезонные колебания, перспективы контейнерных перевозок остаются непредсказуемыми», - сказал ГЛАВНЫЙ ГЛАВНЫЙ ИНДИВИДУАЛИЗАЦИИ Sea-Intelligence. Исполнительный Алан Мерфи.
Международный валютный фонд пересмотрел свой прогноз мирового ВВП в этом году до меньшего снижения на 4,4% с 5,2% за лето из-за более высоких, чем ожидалось, показателей рынка во втором и третьем кварталах.
Но МВФ добавил, что рост в следующем году будет ниже, чем первоначально прогнозировалось.
Алан Мерфи сказал: «Изменения 2020 года являются экстраординарными и противоречат нормальному взаимодействию компонентов мировой экономики. Кроме того, любые прогнозы на 2021 год должны будут учитывать эволюцию эпидемии, за исключением того, что прогноз неуверенный ".
Алан Мерфи добавил, что, хотя идея стремления к предсказуемости понятна, ключевые элементы контейнерных перевозок крайне неопределенны, в некоторых случаях в пределах жизненного цикла самой индустрии контейнерных перевозок.
Г-н Делури также отметил, что недавний рост объемов контейнерных перевозок может быть основан на «нестабильных фундаментальных факторах».
Хотя пополнение запасов в третьем квартале смягчило снижение контейнерных перевозок во втором квартале, ожидается, что в период с июля по сентябрь он несколько снизится.
«Covid-19 остается риском номер один по нашему прогнозу и сохраняет тенденцию к снижению, при этом вторая волна может сорвать хрупкое восстановление экономики и иметь последствия для обработки портов во всем мире», - говорят аналитики.
Последний отчет Container Forecaster Report, опубликованный Drewry в конце сентября, показывает, что мировая пропускная способность контейнерных портов делает прогнозы объемов грузов на второй квартал и, возможно, на третий квартал, сбивая с толку и падая намного меньше, чем ожидалось.
В нем добавлено, что безработица может резко вырасти, когда правительство начнет отменять программы государственной поддержки, уменьшая располагаемый доход домохозяйств и, в свою очередь, покупательную способность потребителей.
«Контейнерная торговля была довольно устойчивой после вспышки COVID-19, а доверие потребителей повысилось за счет государственной поддержки, но следующий год остается крайне непредсказуемым, а изменение ситуации, на которое люди надеются, на самом деле слишком оптимистично», - сказал г-н Делери.
Точно так же дискреционные расходы на товары, вероятно, упадут, когда отдых полностью возобновится. Неясно, какая часть груза была перевезена через склад, что может скрыть вакуум в какой-то момент в будущем.
Контроль над пропускной способностью судоходных компаний также может быть предметом пристального внимания правительства.
Регулирующие органы в Китае и США приняли к сведению поведение контейнерных перевозок во время вспышки COVID-19 и начали сомневаться в том, что союзы судоходной отрасли полностью оправданы.
«Это очень затрудняет перевозчикам», - сказал г-н Делури. Когда владельцы теряют свою автономию, они оказываются во власти очень неблагоприятных факторов спроса и предложения. Если процентные ставки резко упадут, они вряд ли найдут таких авторитетных сторонников. Тем временем судоходным компаниям придется быть осторожными, чтобы оставаться прибыльными, но не слишком прибыльными.
После десятилетий разрушительной конкуренции за долю на рынке судовладельцы, возможно, наконец нашли лучший способ координировать управление мощностями, но теперь находят его непригодным для использования.
«Вспышка COVID-19 дает им возможность противостоять потенциальному давлению спроса и предложения, но регулирующие органы не позволят им продолжать использовать эти методы на данном этапе в будущем», - сказал Делюри.
