Prospeknya mendung dan industri pengangkutan kontena masih perlu menaikkan gelombang

Pertumbuhan cenderung perlahan selepas musim yang panjang untuk penghantaran kontena, yang kemungkinan akan menghasilkan keuntungan yang lumayan.

Wabak COVID-19 pada mulanya dilihat sebagai ancaman terhadap pengangkutan kontena, tetapi perubahan di pasaran telah membolehkan pengangkutan kontena bertahan. Tetapi dengan angin ekonomi dan peraturan yang semakin meningkat, adakah syarikat perkapalan dapat mengekalkan keuntungan di masa depan?

Penghantaran kontena terus mengekang tren, dengan musim penghantaran berlanjutan lebih lama dari biasa, sementara harga tetap stabil berhampiran paras tertinggi yang bersejarah.

Penganalisis di Drewry baru-baru ini mengatakan bahawa kapal kontena mencatatkan keuntungan operasi yang sihat pada suku kedua. Talian penghantaran dijangka mencatatkan keuntungan pada suku ketiga setelah kenaikan kadar penghantaran barang yang pesat.

"Kadar penghantaran sekitar Minggu Emas di China sangat berbeza dengan musiman biasa yang kita lihat pada waktu ini tahun, jadi sementara fluktuasi musiman normal dapat diterapkan selama beberapa minggu ke depan, prospek pengiriman kontena tetap tidak dapat diramalkan," kata Sea-Intelligence CHIEF Eksekutif Alan Murphy.

Dana Kewangan Antarabangsa telah menyemak semula ramalannya untuk KDNK global tahun ini kepada penurunan yang lebih kecil sebanyak 4.4% daripada 5.2% pada musim panas, disebabkan oleh prestasi pasaran yang lebih baik daripada yang dijangkakan pada suku kedua dan ketiga.

Tetapi IMF menambah bahawa pertumbuhan tahun depan akan lebih rendah daripada yang diperkirakan pada awalnya.

Alan Murphy berkata: "Perubahan tahun 2020 adalah luar biasa dan bertentangan dengan interaksi normal komponen ekonomi global. Di samping itu, sebarang unjuran untuk tahun 2021 perlu mengambil kira evolusi wabak, kecuali untuk mengatakan bahawa tinjauan tidak pasti. "

Alan Murphy menambah bahawa walaupun idea untuk mencari ramalan dapat difahami, elemen utama pengangkutan kontena sangat tidak pasti. Dalam beberapa kes, dalam kitaran hidup industri perkapalan kontena itu sendiri.

Delury juga menyatakan bahawa peningkatan dalam penghantaran kontena baru-baru ini berdasarkan pada "asas yang tidak stabil".

Walaupun pengisian semula inventori pada suku ketiga mengurangkan penurunan lalu lintas kontena pada suku kedua, ia masih dijangka turun sedikit antara bulan Julai dan September.

"Covid-19 tetap menjadi risiko nombor satu pada ramalan kami dan tetap pada arah aliran menurun, dengan gelombang kedua kemungkinan akan menggagalkan pemulihan ekonomi yang rapuh dan mempunyai implikasi untuk pengendalian pelabuhan global," kata penganalisis.

Laporan Container Forecaster terbaru, yang diterbitkan oleh Drewry pada akhir September, menunjukkan bahawa throughput pelabuhan Container dunia membuat ramalan untuk jumlah pengangkutan untuk suku kedua, dan mungkin ke suku ketiga, membingungkan dan jatuh jauh lebih sedikit daripada yang dijangkakan.

Ia menambahkan bahawa pengangguran dapat meningkat tajam setelah pemerintah mulai menarik program bantuan negara, mengurangi pendapatan sekali pakai isi rumah dan, pada gilirannya, daya beli pengguna.

"Perdagangan kontainer cukup tangguh sejak wabak COVID-19, dan keyakinan pengguna telah didorong oleh sokongan pemerintah, tetapi tahun depan tetap tidak dapat diramalkan dan perubahan yang diharapkan orang sebenarnya terlalu optimis," kata Delury.

Begitu juga, perbelanjaan mengikut budi bicara barang mungkin akan jatuh setelah rekreasi dimulakan sepenuhnya. Tidak jelas berapa banyak kargo yang diangkut melalui gudang, yang dapat menutup kekosongan pada suatu masa nanti.

Pengendalian kapasiti syarikat perkapalan juga dapat diteliti oleh pemerintah.

Pengawal selia di China dan AS telah memperhatikan tingkah laku pengiriman kontena semasa wabak COVID-19 dan mulai mempersoalkan apakah perikatan industri perkapalan dibenarkan sepenuhnya.

"Ini menjadikannya sangat sukar bagi syarikat penerbangan," kata Mr. Delury. Sebaik sahaja pemilik kehilangan autonomi mereka, mereka berada di bawah belas kasihan asas-asas penawaran dan permintaan yang sangat tidak menguntungkan. Sekiranya kadar faedah turun dengan mendadak, mereka tidak mungkin mencari penyokong kelas berat tersebut untuk mempertahankan diri. Sementara itu, syarikat perkapalan harus berhati-hati dalam beberapa cara untuk memastikan mereka dapat tetap menguntungkan, tetapi tidak terlalu menguntungkan.

Setelah berpuluh-puluh tahun persaingan yang merosakkan untuk pangsa pasar, pemilik kapal mungkin akhirnya menemukan cara terbaik untuk menyelaraskan pengurusan kapasiti, tetapi sekarang mendapati ia tidak dapat digunakan.

"Wabak COVID-19 memberi mereka kesempatan untuk mengatasi tekanan penawaran dan permintaan yang berpotensi, tetapi pengawal selia tidak akan membiarkan mereka terus menggunakan kaedah ini pada tahap ini di masa depan," kata delury.