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見通しは曇っており、コンテナ輸送業界は依然として波に乗る必要があります

見通しは曇っており、コンテナ輸送業界は依然として波に乗る必要があります

アルヴィン HKSG-GROUP 2020-10-23 17:07:46

コンテナ輸送のシーズンが延長された後、成長は鈍化する可能性があり、それはかなりの利益を生み出す可能性があります。

 

 

COVID-19の発生は当初、コンテナ輸送への脅威と見なされていましたが、市場の変化によりコンテナ輸送は存続することができました。しかし、経済的および規制上の逆風が迫っており、海運会社は将来的に利益を維持できるでしょうか。

 

コンテナ輸送はこの傾向に逆行し続けており、出荷シーズンは通常より長く延長されていますが、料金は歴史的な高値近くで安定しています。

 

Drewryのアナリストは最近、コンテナライナーが第2四半期に健全な営業利益を記録したと述べました。海運会社は、スポット運賃の急上昇の後、第3四半期に収益性を記録すると予想されます。

 

「中国のゴールデンウィーク周辺の運賃は、この時期に見られる通常の季節性とは大きく異なるため、通常の季節変動は今後数週間にわたって適用される可能性がありますが、コンテナ輸送の見通しは予測できません」とSea-IntelligenceCHIEFは述べています。エグゼクティブアランマーフィー。

 

国際通貨基金は、第2四半期と第3四半期の市場パフォーマンスが予想を上回ったため、今年の世界GDPの予測を夏の5.2%から4.4%のわずかな低下に修正しました。

 

しかしIMFは、来年の成長率は当初の予測よりも低くなると付け加えた。

 

アラン・マーフィーは次のように述べています。「2020年の変化は異常であり、世界経済の構成要素の通常の相互作用と矛盾します。さらに、2021年の予測では、見通しが次のようになっていることを除いて、流行の進展を考慮する必要があります。不確かです。」

 

アラン・マーフィーは、予測可能性を追求するという考えは理解できますが、コンテナ輸送の重要な要素は非常に不確実であると付け加えました。場合によっては、コンテナ船業界自体のライフサイクル内にあります。

 

Delury氏はまた、最近のコンテナ船の好転は「不安定なファンダメンタルズ」に基づいている可能性があると述べた。

 

第3四半期の在庫補充により、第2四半期のコンテナ輸送量の減少は緩和されましたが、7月から9月の間にわずかに減少すると予想されます。

 

アナリストは、「Covid-19は依然として予測の最大のリスクであり、下降傾向にあり、第2の波は脆弱な景気回復を狂わせ、世界の港湾処理に影響を与える可能性が高い」と述べた。

 

9月末にDrewryによって発行された最新のContainerForecaster Reportは、世界のコンテナ港のスループットが第2四半期、場合によっては第3四半期の貨物量を予測し、混乱を招き、予想よりもはるかに少ないことを示しています。

 

政府が州の支援プログラムを撤回し始めると、失業率が急激に上昇し、家計の可処分所得が減少し、ひいては消費者の購買力が低下する可能性があると付け加えた。

 

「コンテナ取引はCOVID-19の発生以来非常に回復力があり、消費者の信頼は政府の支援によって後押しされたが、来年は非常に予測不可能なままであり、人々が期待している好転は実際には過度に楽観的である」とデルリー氏は述べた。

 

同様に、レクリエーションが完全に再開されると、商品への裁量的支出は減少する可能性があります。貨物のどれだけが倉庫を通って輸送されたかは明らかではなく、将来のある時点で真空を隠す可能性があります。

 

海運会社の能力管理も政府の監視の対象となる可能性があります。

 

中国と米国の規制当局は、COVID-19の発生時のコンテナ船の行動に注目し、海運業界の提携が完全に正当化されるかどうかを疑問視し始めています。

 

「これは運送業者にとって非常に困難です」とDelury氏は言いました。所有者が自律性を失うと、彼らは需要と供給の非常に不利なファンダメンタルズに翻弄されます。その間、海運会社は、利益を維持できるが、利益が多すぎないように、何らかの方法で注意を払う必要があります。

 

何十年にもわたって市場シェアをめぐる競争に打撃を与えた後、船主はついにキャパシティ管理を調整するための最良の方法を見つけたかもしれませんが、今ではそれが使用できないことに気づいています。

 

「COVID-19の発生は、潜在的な需給圧力に対抗する機会を彼らに提供しますが、規制当局は、将来この段階でこれらの方法を使用し続けることを許可しません」とdeluryは言いました。