Las perspectivas son nubladas y la industria del transporte de contenedores aún necesita subirse a la ola
Es probable que el crecimiento se desacelere después de una temporada prolongada para el transporte de contenedores, que probablemente arroje ganancias considerables.
El brote de COVID-19 se consideró inicialmente como una amenaza para el transporte de contenedores, pero los cambios en el mercado han permitido que el transporte de contenedores sobreviva. Pero con los vientos en contra económicos y regulatorios que se avecinan, ¿podrán las compañías navieras mantener sus ganancias en el futuro?
El transporte de contenedores continúa contrarrestando la tendencia, con la temporada de envío más prolongada de lo habitual, mientras que las tarifas se mantienen estables cerca de máximos históricos.
Los analistas de Drewry dijeron recientemente que las líneas de contenedores registraron una ganancia operativa saludable en el segundo trimestre. Se espera que las líneas de envío registren una rentabilidad en el tercer trimestre después de un rápido aumento en las tarifas de flete spot.
"Las tarifas de flete alrededor de la Semana Dorada en China son muy diferentes de la estacionalidad normal que vemos en esta época del año, por lo que si bien las fluctuaciones estacionales normales se pueden aplicar en las próximas semanas, las perspectivas del envío de contenedores siguen siendo impredecibles", dijo el JEFE de Sea-Intelligence. Ejecutivo Alan Murphy.
El Fondo Monetario Internacional ha revisado su pronóstico para el PIB mundial este año a una disminución menor del 4.4% desde el 5.2% durante el verano, debido a un desempeño del mercado mejor de lo esperado en el segundo y tercer trimestre.
Pero el FMI agregó que el crecimiento el próximo año sería menor que el previsto inicialmente.
Alan Murphy dijo: "Los cambios de 2020 son extraordinarios y contradicen la interacción normal de los componentes de la economía global. Además, cualquier proyección para 2021 deberá tener en cuenta la evolución de la epidemia, excepto para decir que la perspectiva es incierto."
Alan Murphy agregó que si bien la idea de buscar la previsibilidad es comprensible, los elementos clave del transporte de contenedores son extremadamente inciertos, en algunos casos, dentro del ciclo de vida de la propia industria del transporte de contenedores.
El Sr. Delury también señaló que el reciente repunte en el transporte de contenedores podría basarse en "fundamentos inestables".
Si bien la reposición de existencias en el tercer trimestre alivió la disminución del tráfico de contenedores en el segundo trimestre, aún se espera que caiga ligeramente entre julio y septiembre.
"Covid-19 sigue siendo el riesgo número uno en nuestro pronóstico y sigue en una tendencia a la baja, con una segunda ola que probablemente descarrile la frágil recuperación económica y tenga implicaciones para el manejo de puertos globales", dijeron analistas.
El último informe Container Forecaster Report, publicado por Drewry a finales de septiembre, muestra que el rendimiento del puerto mundial de contenedores hace que los pronósticos de los volúmenes de carga para el segundo trimestre, y posiblemente hasta el tercer trimestre, sean confusos y caigan mucho menos de lo esperado.
Agregó que el desempleo podría aumentar drásticamente una vez que el gobierno comience a retirar los programas de apoyo estatal, reduciendo el ingreso disponible de los hogares y, a su vez, el poder adquisitivo del consumidor.
"El comercio de contenedores ha sido bastante resistente desde el brote de COVID-19, y la confianza de los consumidores se ha visto impulsada por el apoyo del gobierno, pero el próximo año sigue siendo muy impredecible y el cambio que la gente espera es en realidad demasiado optimista", dijo Delury.
De manera similar, es probable que el gasto discrecional en bienes disminuya una vez que la recreación se haya reanudado por completo. No está claro cuánto de la carga se transportó a través del almacén, lo que podría enmascarar el vacío en algún momento en el futuro.
El control de la capacidad de las compañías navieras también puede estar sujeto al escrutinio gubernamental.
Los reguladores de China y Estados Unidos han tomado nota del comportamiento del transporte de contenedores durante el brote de COVID-19 y han comenzado a cuestionar si las alianzas de la industria naviera están plenamente justificadas.
"Esto hace que sea muy difícil para los operadores", dijo Delury. Una vez que los propietarios pierden su autonomía, quedan a merced de fundamentos muy desfavorables de oferta y demanda. Si las tasas de interés caen drásticamente, es poco probable que encuentren defensores tan importantes para Mientras tanto, las compañías navieras deberán tener cuidado de alguna manera para asegurarse de que puedan seguir siendo rentables, pero no demasiado.
Después de décadas de competencia perjudicial por la cuota de mercado, es posible que los armadores finalmente hayan encontrado la mejor manera de coordinar la gestión de la capacidad, pero ahora la encuentran inutilizable.
"El brote de COVID-19 les presenta una oportunidad para contrarrestar las presiones potenciales de oferta y demanda, pero los reguladores no les permitirán continuar usando estos métodos en esta etapa en el futuro", dijo delury.
