Die Aussichten sind bewölkt und die Containertransportbranche muss noch auf der Welle reiten

Das Wachstum dürfte sich nach einer längeren Saison für die Containerschifffahrt verlangsamen, was zu beachtlichen Gewinnen führen dürfte.

Der COVID-19-Ausbruch wurde ursprünglich als Bedrohung für den Containertransport angesehen, aber Veränderungen auf dem Markt haben das Überleben des Containertransports ermöglicht. Werden die Reedereien angesichts des sich abzeichnenden wirtschaftlichen und regulatorischen Gegenwinds in der Lage sein, künftig Gewinne zu erzielen?

Die Containerschifffahrt widersetzt sich weiterhin dem Trend. Die Schifffahrtssaison dauert länger als gewöhnlich, während die Preise in der Nähe historischer Höchststände stabil bleiben.

Analysten von Drewry sagten kürzlich, dass Containerliner im zweiten Quartal ein gesundes Betriebsergebnis erzielten. Die Reedereien werden nach einem raschen Anstieg der Spotfrachtraten voraussichtlich im dritten Quartal eine Rentabilität verzeichnen.

"Die Frachtraten um die Goldene Woche in China unterscheiden sich stark von der normalen Saisonalität, die wir zu dieser Jahreszeit beobachten. Während in den nächsten Wochen normale saisonale Schwankungen auftreten können, bleiben die Aussichten für die Containerschifffahrt unvorhersehbar", sagte Sea-Intelligence CHIEF Geschäftsführer Alan Murphy.

Der Internationale Währungsfonds hat seine Prognose für das globale BIP in diesem Jahr auf einen geringeren Rückgang von 4,4% gegenüber 5,2% im Sommer revidiert, da die Marktleistung im zweiten und dritten Quartal besser als erwartet ausfiel.

Der IWF fügte jedoch hinzu, dass das Wachstum im nächsten Jahr geringer ausfallen würde als ursprünglich prognostiziert.

Alan Murphy sagte: "Die Veränderungen im Jahr 2020 sind außergewöhnlich und widersprechen dem normalen Zusammenspiel der Komponenten der Weltwirtschaft. Darüber hinaus müssen Prognosen für 2021 die Entwicklung der Epidemie berücksichtigen, mit Ausnahme der Aussichten unsicher."

Alan Murphy fügte hinzu, dass die Idee der Suche nach Vorhersehbarkeit zwar verständlich ist, die Schlüsselelemente des Containertransports jedoch äußerst ungewiss sind. In einigen Fällen innerhalb des Lebenszyklus der Containerschifffahrt.

Herr Delury wies auch darauf hin, dass der jüngste Aufschwung in der Containerschifffahrt auf "instabilen Fundamentaldaten" beruhen könnte.

Während die Wiederauffüllung der Lagerbestände im dritten Quartal den Rückgang des Containerverkehrs im zweiten Quartal abschwächte, wird zwischen Juli und September weiterhin ein leichter Rückgang erwartet.

"Covid-19 bleibt das größte Risiko in unserer Prognose und befindet sich weiterhin in einem Abwärtstrend. Eine zweite Welle dürfte die fragile wirtschaftliche Erholung zum Scheitern bringen und Auswirkungen auf die globale Hafenabfertigung haben", so Analysten.

Der jüngste Container Forecaster Report, der Ende September von Drewry veröffentlicht wurde, zeigt, dass der weltweite Durchsatz von Containerhäfen Prognosen für das Frachtaufkommen für das zweite Quartal und möglicherweise für das dritte Quartal erstellt, die verwirrend sind und weit unter den Erwartungen liegen.

Es fügte hinzu, dass die Arbeitslosigkeit stark ansteigen könnte, sobald die Regierung beginnt, staatliche Unterstützungsprogramme zurückzuziehen, was das verfügbare Haushaltseinkommen und damit die Kaufkraft der Verbraucher verringert.

"Der Containerhandel war seit dem Ausbruch von COVID-19 recht widerstandsfähig, und das Verbrauchervertrauen wurde durch die Unterstützung der Regierung gestärkt. Das nächste Jahr bleibt jedoch höchst unvorhersehbar, und die von den Menschen erhoffte Trendwende ist tatsächlich zu optimistisch", sagte Delury.

In ähnlicher Weise werden die diskretionären Ausgaben für Waren wahrscheinlich sinken, sobald die Erholung vollständig wieder aufgenommen wurde. Es ist nicht klar, wie viel der Fracht durch das Lager transportiert wurde, was das Vakuum irgendwann in der Zukunft maskieren könnte.

Die Kapazitätskontrolle von Schifffahrtsunternehmen kann ebenfalls einer staatlichen Kontrolle unterliegen.

Die Aufsichtsbehörden in China und den USA haben das Verhalten der Containerschifffahrt während des COVID-19-Ausbruchs zur Kenntnis genommen und begonnen, sich zu fragen, ob die Allianzen der Schifffahrtsbranche vollständig gerechtfertigt sind.

"Dies macht es für Fluggesellschaften sehr schwierig", sagte Delury. Sobald die Eigentümer ihre Autonomie verlieren, sind sie den sehr ungünstigen Grundlagen von Angebot und Nachfrage ausgeliefert. Wenn die Zinssätze stark fallen, ist es unwahrscheinlich, dass sie solche Befürworter im Schwergewicht finden In der Zwischenzeit müssen die Reedereien in gewisser Weise vorsichtig sein, um sicherzustellen, dass sie rentabel bleiben können, aber nicht zu profitabel.

Nach Jahrzehnten des schädlichen Wettbewerbs um Marktanteile haben die Reeder vielleicht endlich den besten Weg gefunden, um das Kapazitätsmanagement zu koordinieren, finden es aber jetzt unbrauchbar.

"Der COVID-19-Ausbruch bietet ihnen die Möglichkeit, dem potenziellen Druck auf Angebot und Nachfrage entgegenzuwirken, aber die Regulierungsbehörden werden sie zu diesem Zeitpunkt in Zukunft nicht mehr diese Methoden anwenden lassen", sagte Delury.