Le prospettive sono torbide e l"industria del trasporto di container deve ancora cavalcare l"onda
È probabile che la crescita rallenti dopo una stagione prolungata per la spedizione di container, che probabilmente produrrà notevoli profitti.
L"epidemia di COVID-19 era inizialmente vista come una minaccia per il trasporto di container, ma i cambiamenti nel mercato hanno permesso al trasporto di container di sopravvivere. Ma con i venti contrari economici e normativi incombenti, le compagnie di navigazione saranno in grado di sostenere i profitti in futuro?
Il trasporto di container continua a invertire la tendenza, con la stagione di spedizione che si estende più a lungo del solito, mentre le tariffe rimangono stabili vicino ai massimi storici.
Gli analisti di Drewry hanno affermato di recente che le navi container hanno registrato un buon profitto operativo nel secondo trimestre e che le linee di spedizione dovrebbero registrare una redditività nel terzo trimestre dopo un rapido aumento delle tariffe di trasporto spot.
"Le tariffe di trasporto intorno alla Golden Week in Cina sono molto diverse dalla normale stagionalità che vediamo in questo periodo dell"anno, quindi mentre le normali fluttuazioni stagionali possono essere applicate nelle prossime settimane, le prospettive di spedizione di container rimangono imprevedibili", ha affermato Sea-Intelligence CHIEF Esecutivo Alan Murphy.
Il Fondo monetario internazionale ha rivisto le sue previsioni per il PIL globale quest"anno a un calo minore del 4,4% dal 5,2% durante l"estate, a causa della performance del mercato migliore del previsto nel secondo e terzo trimestre.
Ma il FMI ha aggiunto che la crescita del prossimo anno sarebbe stata inferiore a quanto inizialmente previsto.
Alan Murphy ha dichiarato: "I cambiamenti del 2020 sono straordinari e contraddicono la normale interazione delle componenti dell"economia globale. Inoltre, eventuali proiezioni per il 2021 dovranno tenere conto dell"evoluzione dell"epidemia, tranne che per dire che le prospettive sono incerto. "
Alan Murphy ha aggiunto che mentre l"idea di ricercare la prevedibilità è comprensibile, gli elementi chiave del trasporto di container sono estremamente incerti, in alcuni casi, all"interno del ciclo di vita dell"industria stessa del trasporto di container.
Il Sig. Delury ha anche osservato che la recente ripresa del trasporto di container potrebbe essere basata su "fondamentali instabili".
Sebbene il rifornimento delle scorte nel terzo trimestre abbia attenuato il calo del traffico di container nel secondo trimestre, si prevede ancora un lieve calo tra luglio e settembre.
"Il Covid-19 rimane il rischio numero uno nelle nostre previsioni e rimane su una tendenza al ribasso, con una seconda ondata che potrebbe far deragliare la fragile ripresa economica e avere implicazioni per la movimentazione portuale globale", hanno detto gli analisti.
L"ultimo rapporto di Container Forecaster, pubblicato da Drewry alla fine di settembre, mostra che il throughput dei porti di container mondiali fa previsioni per i volumi di merci per il secondo trimestre, e forse nel terzo trimestre, confondendo e diminuendo di molto meno del previsto.
Ha aggiunto che la disoccupazione potrebbe aumentare notevolmente una volta che il governo inizierà a ritirare i programmi di sostegno statale, riducendo il reddito disponibile delle famiglie e, a sua volta, il potere d"acquisto dei consumatori.
"Il commercio di container è stato abbastanza resistente dall"epidemia di COVID-19 e la fiducia dei consumatori è stata rafforzata dal sostegno del governo, ma il prossimo anno rimane altamente imprevedibile e l"inversione di tendenza che le persone sperano è in realtà eccessivamente ottimistica", ha detto Delury.
Allo stesso modo, è probabile che la spesa discrezionale per le merci diminuisca una volta che la ricreazione avrà ripreso completamente. Non è chiaro quanta parte del carico sia stata trasportata attraverso il magazzino, il che potrebbe mascherare il vuoto in futuro.
Anche il controllo della capacità delle compagnie di navigazione può essere soggetto al controllo del governo.
I regolatori in Cina e negli Stati Uniti hanno preso atto del comportamento del trasporto di container durante l"epidemia di COVID-19 e hanno iniziato a chiedersi se le alleanze del settore marittimo siano pienamente giustificate.
"Questo rende molto difficile per i vettori", ha detto il signor Delury. Una volta che i proprietari perdono la loro autonomia, sono in balia di fondamentali molto sfavorevoli di domanda e offerta. Se i tassi di interesse scendono bruscamente, è improbabile che trovino sostenitori così pesanti per Nel frattempo, le compagnie di navigazione dovranno stare attente in qualche modo per assicurarsi che possano rimanere redditizie, ma non troppo redditizie.
Dopo decenni di concorrenza dannosa per la quota di mercato, gli armatori potrebbero aver finalmente trovato il modo migliore per coordinare la gestione della capacità, ma ora lo trovano inutilizzabile.
"L"epidemia di COVID-19 offre loro l"opportunità di contrastare potenziali pressioni di domanda e offerta, ma le autorità di regolamentazione non permetteranno loro di continuare a utilizzare questi metodi in questa fase in futuro", ha detto delury.
