التوقعات غائمة ولا تزال صناعة نقل الحاويات بحاجة إلى ركوب الموجة
من المرجح أن يتباطأ النمو بعد موسم ممتد لشحن الحاويات ، والذي من المرجح أن يحقق أرباحًا كبيرة.
كان يُنظر إلى تفشي فيروس كوفيد -19 في البداية على أنه تهديد لنقل الحاويات ، لكن التغييرات في السوق سمحت بنقل الحاويات على قيد الحياة ، ولكن مع اقتراب الرياح المعاكسة الاقتصادية والتنظيمية ، هل ستتمكن شركات الشحن من الحفاظ على الأرباح في المستقبل؟
يستمر شحن الحاويات في عكس الاتجاه ، حيث يمتد موسم الشحن لفترة أطول من المعتاد ، بينما تظل الأسعار مستقرة بالقرب من أعلى مستوياتها التاريخية.
قال المحللون في Drewry مؤخرًا إن شركات الحاويات سجلت أرباحًا تشغيلية جيدة في الربع الثاني ، ومن المتوقع أن تسجل خطوط الشحن الربحية في الربع الثالث بعد الارتفاع السريع في أسعار الشحن الفوري.
قال Sea-Intelligence CHIEF: "تختلف أسعار الشحن حول الأسبوع الذهبي في الصين كثيرًا عن الموسمية العادية التي نراها في هذا الوقت من العام ، لذلك في حين يمكن تطبيق التقلبات الموسمية العادية خلال الأسابيع القليلة المقبلة ، لا تزال توقعات شحن الحاويات غير متوقعة". المدير التنفيذي آلان ميرفي.
قام صندوق النقد الدولي بتعديل توقعاته للناتج المحلي الإجمالي العالمي هذا العام إلى انخفاض أصغر بنسبة 4.4٪ من 5.2٪ خلال الصيف ، بسبب أداء السوق الأفضل من المتوقع في الربعين الثاني والثالث.
لكن صندوق النقد الدولي أضاف أن النمو العام المقبل سيكون أقل من المتوقع في البداية.
وقال آلان ميرفي: "تغييرات عام 2020 غير عادية وتتعارض مع التفاعل الطبيعي لمكونات الاقتصاد العالمي ، بالإضافة إلى أن أي توقعات لعام 2021 يجب أن تأخذ في الاعتبار تطور الوباء ، باستثناء القول بأن التوقعات هي غير مؤكد ".
وأضاف آلان ميرفي أنه في حين أن فكرة البحث عن القدرة على التنبؤ مفهومة ، فإن العناصر الرئيسية لنقل الحاويات غير مؤكدة للغاية ، وفي بعض الحالات ، ضمن دورة حياة صناعة شحن الحاويات نفسها.
كما أشار السيد Delury إلى أن الارتفاع الأخير في شحن الحاويات يمكن أن يستند إلى "أسس غير مستقرة".
في حين أن إعادة تخزين المخزون في الربع الثالث خففت من التراجع في حركة الحاويات في الربع الثاني ، لا يزال من المتوقع أن تنخفض بشكل طفيف بين يوليو وسبتمبر.
وقال محللون: "لا يزال Covid-19 الخطر الأول في توقعاتنا ولا يزال في اتجاه هبوطي ، مع احتمال أن تؤدي الموجة الثانية إلى عرقلة الانتعاش الاقتصادي الهش وأن يكون لها تداعيات على التعامل مع الموانئ العالمية".
يُظهر أحدث تقرير توقع الحاويات ، الذي نشرته شركة Drewry في نهاية شهر سبتمبر ، أن إنتاجية ميناء الحاويات العالمية تقدم توقعات لأحجام الشحن للربع الثاني ، وربما في الربع الثالث ، مما تسبب في حدوث ارتباك وانخفاض أقل بكثير من المتوقع.
وأضافت أن البطالة يمكن أن ترتفع بشكل حاد بمجرد أن تبدأ الحكومة في سحب برامج الدعم الحكومية ، مما يقلل الدخل المتاح للأسر ، وبالتالي القوة الشرائية للمستهلكين.
قال ديلوري: "لقد كانت تجارة الحاويات مرنة تمامًا منذ تفشي COVID-19 ، وقد تعززت ثقة المستهلك من خلال الدعم الحكومي ، لكن العام المقبل لا يزال غير متوقع إلى حد كبير والتحول الذي يأمله الناس مفرط في التفاؤل".
وبالمثل ، من المرجح أن ينخفض الإنفاق التقديري على البضائع بمجرد استئناف الترفيه بالكامل. ليس من الواضح مقدار الشحن الذي تم نقله عبر المستودع ، مما قد يخفي الفراغ في وقت ما في المستقبل.
وقد تخضع سيطرة شركات الشحن على السعة أيضًا للتدقيق الحكومي.
لاحظ المنظمون في الصين والولايات المتحدة سلوك شحن الحاويات أثناء تفشي COVID-19 وبدأوا في التساؤل عما إذا كانت تحالفات صناعة الشحن مبررة تمامًا.
قال ديلوري: "هذا يجعل الأمر صعبًا للغاية بالنسبة لشركات النقل". وبمجرد أن يفقد المالكون استقلاليتهم ، فإنهم يصبحون تحت رحمة أساسيات غير مواتية للغاية للعرض والطلب. الدفاع عن نفسها: في غضون ذلك ، يتعين على شركات الشحن توخي الحذر بطريقة ما للتأكد من أنها يمكن أن تظل مربحة ، ولكن ليست مربحة للغاية.
بعد عقود من المنافسة الضارة على حصة السوق ، ربما وجد ملاك السفن أخيرًا أفضل طريقة لتنسيق إدارة السعة ، لكنهم يجدونها الآن غير قابلة للاستخدام.
وقال ديلوري: "إن تفشي كوفيد -19 يوفر لهم فرصة لمواجهة ضغوط العرض والطلب المحتملة ، لكن المنظمين لن يسمحوا لهم بمواصلة استخدام هذه الأساليب في هذه المرحلة في المستقبل".
