世界各地的港口有很长的船只，运费从30,000元到30,000美元的运费升至30,000元，这均高于货物的价值。

随着国内出口量的急剧增加，由外贸公司出货需求大幅增长。然而，由于国际航运供应链的缓慢复苏和运输能力的不断短缺，这一现象“很难找到一个舱”和“很难找到一个纸箱”在海运市场的频繁发生，以及外贸出口公司在没有货物出去的尴尬局面。

全球货运市场紧张，供应链拥堵导致船舶在不同路线上的主要港口之外的船舶，特别是来自亚洲到美国和欧洲的航线，在等待泊位的船上制作全球海洋货运的大部分地区。

根据昨天船舶价值发布的最新数据，目前共有376艘船，共占全球港口附近堆积了240万的TEU集装箱，其中大部分正在沿着中国和美国等待。托运人无法收到货物，并且容量在很大程度上被占用。

尽管面临订舱困难，外贸出口企业还必须面对不断上升的海运。多家外贸企业表示，不断上升的海运费也在不断侵蚀企业利润，造成部分企业面临亏损的风险。其中，中小型企业受到的影响更大，尤其是生产低附加值的产品部分的出口公司。海运费的价格甚至超过了产品的价值。

▎在海上市场上，“很难找到一个小屋”和“很难找到一个容器”经常发生

央视财经报道：每年的八月是为外贸公司的出口高峰季节。但今年以来，曹先生，谁一直在做出口生意，就不高兴了。由于空间并未入账，由客户订购的商品被生产，但他们在仓库几个月都积压，无法运出。

深圳科技实业有限公司首席执行官曹志峰表示：“这意味着工厂无法及时收到客户的付款，这导致工厂中的现金流量非常紧张。”

曹先生告诉记者，如果在9月25日之前货物仍然不能发货，他们可能无法跟上今年的圣诞节销售。

曹叫阵，成为深圳科技实业有限公司的货运代理说：“出厂6月25日的船运公司说，该船于7月28日航行在一个月的时间，货物放置在盐田港，中国，说，该船收到货物如预期，仍然在美国停止没有在中国港口到达。”

欧洲和美国市场的出货量迅速增加，加上终端实施的不稳定航运表和特殊控制措施，导致了世界上最大的单位集装箱码头 - 深圳盐田港口。，11,000个抵达预约号码在半小时内抢劫。

集装箱拖车司机苏先生说：“预约每天早晨在8点时钟开始，10,000个容器的预约基本上在半小时内完成。基本上，一个数字给出了一个数字。前段时间，预约约4天。我只能找到一个保存它的地方。“

据海关统计，我国月度外贸进口和出口都保持了连续14个月正增长。业内人士认为，对外贸出口的需求持续增加，但物流能力有限，这可能进一步增加的情况“很难找到一个舱”和“有困难找一个盒子”。

曹鹏飞，深圳海关的统计与分析部副主任：峰值出口旺季，从去年下半年到今年持续。自去年11月，深圳市“外贸进出口值逐年增加，同比连续9个月。今年前7个月，今年深圳市”出口总值达到10100亿元。

▎“高烧”运费不可退还，外贸公司买不起。

除了不能够本书的空间和容器，什么是更麻烦的外贸公司是航运价格的上涨。从全球集装箱运价指数数据8月27日表明，经过短期的下跌，中国，美国的海运费再次突破了000马克。持续高企的海运费价格已经创造了许多外贸出口企业进退两难。

在深圳的国际货运代理公司，张培赛正在实时监测运费价格。上涨的运费将它们造成损失的风险。

由上海航运交易所显示，9月1日，中国出口集装箱指数（CCFI），它代表了结算价，收于3,079.04点，创历史新高，同比增长31.72点或1％，从公布的出口集装箱运价指数上个星期。 ，与去年相比“S的834个，同比增长269％，最低点。

曹叫阵，成为深圳科技实业有限公司的航运服务：从2020年下半年开始，市场运价为每天一个。出货柜亚马逊之前，整段的价格基本上是围绕人民币3万至5万元，但现在它的成本30,000。美元到50000美元。

许多外贸公司表示，运输价格上涨不断侵蚀公司利润。然而，作为一个出口导向的企业，如果它想要保持其市场份额，它只能牺牲利润并握紧牙齿。

深圳科技实业有限公司的CEO曹志峰，现在：海运费为到欧洲和美国的容器已经150,000以上二十万元到达。与之前相比，运费高5〜10倍。如此高的货运将超过200元增加每个产品的成本，有时甚至可能高达400至500元，这基本上稀释了企业30％至50％的利润。

其中，中小型企业所遭受的最，尤其是生产低附加值产品的一些出口企业。海运费的价格甚至超过了产品的价值。有些公司亏钱，但勉强维持经营，有的只能退出市场。大公司有较强的议价能力，他们已经与船公司签订长期协议，受到的冲击相对较小。