Terdapat barisan panjang kapal di pelabuhan di seluruh dunia, dan kadar pengangkutan telah meningkat dari 30,000 yuan kepada 30,000 dolar AS, yang lebih tinggi daripada nilai barangan.

Dengan peningkatan mendadak dalam jumlah eksport domestik, permintaan untuk penghantaran oleh syarikat perdagangan asing telah melonjak. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pemulihan perlahan rantaian bekalan perkapalan antarabangsa dan kekurangan kapasiti perkapalan yang berterusan, fenomena "sukar untuk mencari satu kabin" dan "sukar untuk mencari satu kadbod" sering berlaku dalam pasaran maritim, dan eksport perdagangan asing Syarikat berada dalam keadaan yang memalukan tidak mempunyai kargo untuk keluar.

Pasaran Pengangkutan Global adalah ketat, dan kesesakan rantaian bekalan telah membawa kepada beratur panjang kapal di luar pelabuhan utama di laluan yang berbeza, terutama laluan dari Asia ke Amerika Syarikat dan Eropah, membuat sebahagian besar dari pengangkut laut global yang terkandas di atas kapal-kapal yang menunggu ke tempat.

Menurut data terkini yang dikeluarkan oleh VESSELS VIESS semalam, kini terdapat sejumlah 376 kapal dengan sejumlah 2.4 juta bekas TEU yang ditumpuk berhampiran pelabuhan global, yang kebanyakannya sedang menunggu di sepanjang pantai China dan Amerika Syarikat. Pengirim tidak boleh menerima barangan dan kapasiti sebahagian besarnya diduduki.

Semasa menghadapi kesukaran dalam ruang tempahan, syarikat eksport perdagangan asing juga perlu menghadapi peningkatan pengangkutan laut. Beberapa syarikat perdagangan asing mengatakan bahawa peningkatan fret laut sentiasa mengikis keuntungan korporat dan menyebabkan beberapa syarikat menghadapi risiko kerugian. Antaranya, perusahaan kecil dan sederhana lebih terjejas, terutamanya beberapa syarikat eksport yang menghasilkan produk bernilai rendah. Harga tambang laut adalah bahkan melebihi nilai produk.

▎Dalam pasaran maritim, "sukar untuk mencari satu kabin" dan "Sukar untuk mencari satu kontena" sering berlaku

Laporan Kewangan CCTV: Setiap bulan Ogos adalah musim eksport puncak bagi syarikat perdagangan asing. Tetapi tahun ini, Encik Cao, yang telah melakukan perniagaan eksport, tidak berpuas hati. Kerana ruang itu tidak ditempah, barang yang diperintahkan oleh pelanggan telah dihasilkan, tetapi mereka ditandatangani di gudang selama beberapa bulan dan tidak dapat dihantar.

Cao Zhifeng, Ketua Pegawai Eksekutif A Shenzhen Technology Industrial Co., Ltd., berkata: "Ini bermakna bahawa kilang tidak boleh menerima pembayaran dari pelanggan pada masa yang tepat, yang mengakibatkan aliran tunai yang sangat ketat di kilang."

Encik Cao memberitahu pemberita bahawa jika barang itu masih tidak dapat dihantar sebelum 25 September, mereka mungkin tidak dapat bersaing dengan jualan Krismas tahun ini.

Cao Jiaozhen, ejen perkapalan Sains dan Teknologi Shenzhen Industrial Co., Ltd., berkata: "Kilang itu dihantar pada 25 Jun. Syarikat perkapalan itu berkata kapal itu berlayar pada 28 Julai. Dalam satu bulan, kargo itu diletakkan di dalamnya Pelabuhan Yantian, China. Berkata bahawa kapal yang menerima kargo tidak tiba di pelabuhan Cina seperti yang diharapkan dan masih berhenti di Amerika Syarikat. "

Peningkatan pesat dalam penghantaran di pasaran Eropah dan Amerika, ditambah pula dengan jadual perkapalan yang tidak stabil dan langkah-langkah kawalan khas yang dilaksanakan oleh terminal, telah membawa kepada terminal tunggal saham terbesar di Dunia-Shenzhen Yantian., 11,000 nombor pelantikan ketibaan adalah dijarah dalam masa setengah jam.

Pemandu treler bekas Encik Su berkata: "Pelantikan bermula pada jam 8 jam setiap pagi, dan pelantikan untuk 10,000 bekas pada dasarnya selesai dalam masa setengah jam. Pada dasarnya, satu nombor diberikan untuk satu nombor. Beberapa ketika dahulu, pelantikan itu tidak tersedia selama 4 hari. Saya hanya dapat mencari tempat untuk menyelamatkannya. "

Menurut statistik kastam, import dan eksport perdagangan bulanan negara saya telah mengekalkan kadar pertumbuhan positif selama 14 bulan berturut-turut. Industri ini percaya bahawa permintaan untuk eksport perdagangan asing terus meningkat, tetapi kapasiti logistik adalah terhad, yang mungkin meningkatkan lagi keadaan "sukar untuk mencari satu kabin" dan "sukar untuk mencari satu kotak".

Cao Pengfei, Timbalan Pengarah Statistik dan Analisis Jabatan Kastam Shenzhen: Musim eksport puncak berlangsung dari separuh kedua tahun lepas hingga tahun ini. Sejak November tahun lepas, nilai import dan eksport Shenzhen telah meningkat tahun ke tahun selama 9 bulan berturut-turut. Dalam 7 bulan pertama tahun ini, nilai eksport Shenzhen mencapai 1.01 trilion yuan.

▎The "demam tinggi" harga penghantaran tidak boleh dikembalikan, dan syarikat perdagangan asing tidak mampu.

Di samping tidak dapat menempah ruang dan bekas, apa yang lebih menyusahkan untuk syarikat perdagangan asing adalah kenaikan harga penghantaran. Data dari indeks pengangkutan kontena global pada 27 Ogos menunjukkan bahawa selepas penurunan jangka pendek, China-US Ocean Freight sekali lagi melebihi tanda $ 20,000. Harga tambang laut yang berterusan telah mencipta dilema untuk banyak syarikat eksport perdagangan asing.

Di sebuah syarikat penghantaran fret antarabangsa di Shenzhen, Zhang PePei memantau harga penghantaran dalam masa nyata. Harga perkapalan yang semakin meningkat meletakkan mereka berisiko kehilangan.

Indeks Pengangkutan Kontena Eksport yang diterbitkan oleh Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahawa pada 1 September, Indeks Kontena Eksport China (CCFI), yang mewakili harga penyelesaian, ditutup pada 3,079.04 mata, rekod tinggi, peningkatan 31.72 mata atau 1% dari minggu lepas. , Berbanding dengan titik terendah tahun lepas sebanyak 834 mata, peningkatan sebanyak 269%.

Cao Jiaozhen, perkhidmatan perkapalan Sains dan Teknologi Shenzhen Industrial Co., Ltd.: Bermula dari separuh kedua tahun 2020, kadar fret akan menjadi satu per hari. Sebelum menghantar kabinet ke Amazon, harga seluruh bahagian pada dasarnya adalah sekitar RMB 30,000 hingga RMB 50,000, tetapi kini kos 30,000. Dolar AS kepada 50,000 dolar AS.

Banyak syarikat perdagangan asing mengatakan bahawa kenaikan harga penghantaran sentiasa mengikis keuntungan korporat. Walau bagaimanapun, sebagai perusahaan yang berorientasikan eksport, jika ia mahu mengekalkan bahagian pasarannya, ia hanya boleh mengorbankan keuntungan dan mengepung giginya.

Cao Zhifeng, Ketua Pegawai Eksekutif A Shenzhen Science and Technology Industrial Co., Ltd.: Sekarang pengangkutan laut untuk sebuah bekas ke Eropah dan Amerika Syarikat telah mencapai antara 150,000 dan 200,000 yuan. Berbanding sebelum ini, barang adalah 5 hingga 10 kali lebih tinggi. Kargo yang tinggi ini akan meningkatkan kos setiap produk dengan lebih daripada 200 yuan, dan kadang-kadang ia mungkin setinggi 400 hingga 500 yuan, yang pada dasarnya mencairkan keuntungan 30% hingga 50%.

Antaranya, perusahaan kecil dan sederhana telah menderita yang paling banyak, terutamanya beberapa perusahaan eksport yang menghasilkan barangan bernilai rendah. Harga pengangkutan laut walaupun melebihi nilai produk. Sesetengah syarikat kehilangan wang tetapi hampir tidak mengekalkan operasi mereka, dan ada yang hanya boleh menarik diri dari pasaran. Syarikat-syarikat besar mempunyai kuasa tawar-menawar yang kuat, dan mereka telah menandatangani perjanjian jangka panjang dengan syarikat perkapalan, dan kesannya agak kecil.