Há uma longa fila de navios em portos ao redor do mundo, e a taxa de frete subiu de 30.000 yuan para 30.000 dólares americanos, o que é maior do que o valor das mercadorias.

Com o aumento acentuado do volume de exportações domésticas, a demanda por envio por empresas de comércio exterior subiu. No entanto, devido à rápida recuperação da cadeia de fornecimento de envio internacional e a escassez contínua da capacidade de envio, o fenômeno de "difícil encontrar uma cabine" e "difícil encontrar uma caixa" ocorre freqüentemente no mercado marítimo, e exportação de comércio exterior As empresas estão em uma situação embaraçosa de não ter carga para sair.

O mercado global de frete é apertado, e a congestionamento da cadeia de suprimentos levou a longas filas de navios fora dos principais portos em diferentes rotas, principalmente rotas da Ásia para os Estados Unidos e Europa, fazendo uma grande parte do frete oceano global encalhado em navios que esperam para o berço.

De acordo com os dados mais recentes divulgados pelo valor de embarcações ontem, existem atualmente um total de 376 navios com um total de 2,4 milhões de contêineres TEU empilhados perto de portos globais, a maioria dos quais estão esperando ao longo da costa da China e nos Estados Unidos. Os carregadores não podem receber as mercadorias e a capacidade é amplamente ocupada.

Enquanto enfrenta dificuldades no espaço de reserva, as empresas de exportação de comércio exterior também têm que enfrentar o aumento do frete oceânico. Uma série de empresas de comércio exterior disseram que o aumento do frete oceânico está constantemente erodindo lucros corporativos e fazendo com que algumas empresas enfrentem o risco de perda. Entre eles, pequenas e médias empresas são mais afetadas, especialmente algumas empresas de exportação que produzem produtos de baixo valor. O preço do frete oceânico é mesmo excede o valor do produto.

▎ No mercado marítimo, "é difícil encontrar uma cabine" e "é difícil encontrar um recipiente" freqüentemente ocorre

Relatório financeiro do CCTV: Cada agosto é a alta temporada de exportação para empresas de comércio exterior. Mas este ano, o Sr. Cao, que vem fazendo negócios de exportação, estava infeliz. Porque o espaço não foi reservado, as mercadorias ordenadas pelo cliente foram produzidas, mas foram backlogged no armazém por vários meses e não puderam ser enviados.

Cao Zhifeng, CEO da tecnologia Shenzhen Industrial Co., Ltd., disse: "Isso significa que a fábrica não pode receber o pagamento de clientes no tempo, o que resulta em um fluxo de caixa muito apertado na fábrica."

O Sr. Cao disse aos repórteres que, se os bens ainda não puderem ser enviados antes de 25 de setembro, eles podem não ser capazes de acompanhar as vendas de Natal deste ano.

Cao Jiaozhen, um agente de transporte de um Shenzhen Science and Technology Industrial Co., Ltd., disse: "A fábrica enviada em 25 de junho. A companhia de navegação disse que o navio navegou em 28 de julho. Em um mês, a carga foi colocada em Porto de Yantian, China disse que o navio que recebeu a carga não chegou ao porto chinês como esperado e ainda parou nos Estados Unidos. "

O aumento rápido dos embarques nos mercados europeu e americano, juntamente com cronogramas de transporte instáveis ​​e medidas de controle especiais implementadas pelos terminais, levou ao maior contêiner de unidades de um terminal-shenzhen Yantian Port., 11.000 números de nomeação de chegada foram saqueado dentro de meia hora.

O driver de reboque do contêiner Sr. su disse: "O compromisso começa às 8 horas todas as manhãs, e a nomeação para 10.000 contêineres é basicamente concluída dentro de meia hora. Basicamente, um número é dado para um número. Algum tempo atrás, o compromisso não estava disponível por cerca de 4 dias. Eu só posso encontrar um lugar para salvá-lo. "

De acordo com as estatísticas alfandegárias, as importações e as exportações mensais dos meus países têm mantido uma taxa de crescimento positiva por 14 meses consecutivos. A indústria acredita que a demanda por exportações de comércio exterior continua a aumentar, mas a capacidade logística é limitada, o que pode aumentar ainda mais a situação de "difícil encontrar uma cabine" e "difícil encontrar uma caixa".

CAO PENGFEI, diretor adjunto do Departamento de Estatística e Análise de SHENZHEN Alfândega: o pico da temporada de exportação durou da segunda metade do ano passado até este ano. Desde novembro do ano passado, o valor de importação e exportação de Shenzhen aumentou ano a ano por 9 meses consecutivos. Nos primeiros 7 meses deste ano, o valor de exportação de Shenzhen atingiu 1,01 trilhões de yuans.

▎A "febre alta" O preço de envio não é reembolsável e as empresas de comércio exterior não podem pagar.

Além de não ser capaz de reservar espaço e contêineres, o que é ainda mais problemático para as empresas de comércio exterior é o aumento dos preços de envio. Os dados do índice de frete do contêiner global em 27 de agosto mostraram que após um declínio de curto prazo, o frete oceânico China-US mais uma vez excedeu a marca de US $ 20.000. O preço persistentemente alto do oceano criou um dilema para muitas empresas de exportação de comércio exterior.

Em uma empresa de frete internacional em Shenzhen, Zhang Peipei está monitorando os preços de envio em tempo real. Os preços de envio crescentes os colocam em risco de perda.

O índice de frete de contêiner de exportação publicado pela Shanghai Shippange mostra que em 1 de setembro, o índice de contêineres da China Export (CCFI), que representa o preço de liquidação, fechado em 3.079,04 pontos, um recorde de 31,72 pontos ou 1% de Semana Anterior. , Comparado com o ponto mais baixo do ano passado de 834 pontos, um aumento de 269%.

Cao Jiaozhen, serviço de envio de um Shenzhen Science and Technology Industrial Co., Ltd.: A partir do segundo semestre de 2020, a taxa de frete será uma por dia. Antes de enviar um gabinete para a Amazon, o preço de toda a seção foi basicamente em torno de RMB 30.000 para RMB 50.000, mas agora custa 30.000. Dólares dos EUA para 50.000 dólares norte-americanos.

Muitas empresas de comércio exterior disseram que o aumento dos preços de envio estão constantemente erodindo lucros corporativos. No entanto, como uma empresa orientada para a exportação, se quiser manter sua participação de mercado, só pode sacrificar os lucros e cerrou seus dentes.

Cao Zhifeng, CEO de um Shenzhen Science and Technology Industrial Co., Ltd.: Agora o frete marítimo para um recipiente para a Europa e os Estados Unidos alcançou entre 150.000 e 200.000 yuans. Comparado com antes, o frete é de 5 a 10 vezes maior. Um frete tão alto aumentará o custo de cada produto em mais de 200 yuan, e às vezes pode até ser tão alto quanto 400 a 500 yuan, que basicamente dilui o empreendimento 30% a 50% de lucro.

Entre eles, as pequenas e médias empresas sofreram mais, especialmente algumas empresas de exportação que produzem produtos de baixo valor. O preço do frete oceânico excede o valor do produto. Algumas empresas perdem dinheiro, mas mal mantêm suas operações, e algumas só podem se retirar do mercado. Grandes empresas têm forte poder de barganha, e eles assinaram acordos de longo prazo com as companhias de navegação, e o impacto é relativamente pequeno.