Es gibt eine lange Warteschlange von Schiffen in Häfen auf der ganzen Welt, und die Frachtrate ist von 30.000 Yuan auf 30.000 US-Dollar gestiegen, was höher ist als der Wert der Ware.
Mit dem starken Anstieg des Volumens der Inlandsexporte ist die Nachfrage nach Versand durch Außenhandelsunternehmen gestiegen. Aufgrund der langsamen Erholung der internationalen Versandversorgungskette und des kontinuierlichen Versandkapazitäten erfolgt jedoch das Phänomen von "schwer zu finden, eine Kabine" und "schwer zu finden einen Karton" im maritimen Markt und der Außenhandelsexport Unternehmen sind in einer peinlichen Situation, nicht von Fracht zu gehen, um auszugehen.
Der globale Frachtmarkt ist eng, und die Supply Chain-Überlastung hat zu langen Warteschlangen von Schiffen außerhalb der wichtigsten Häfen auf verschiedenen Routen, insbesondere Routen aus Asien in den Vereinigten Staaten und Europa, und ermöglicht einen großen Teil des globalen Ozeanfrachts, der auf Schiffe auf den Liegeplatz gestrandet war.
Nach den neuesten Daten, die von den Schiffswert gestern gestern veröffentlicht wurden, gibt es derzeit insgesamt 376 Schiffe mit insgesamt 2,4 Millionen TEU-Containern, die in der Nähe von globalen Häfen stapelten, von denen die meisten entlang der Küste von China und den Vereinigten Staaten warten. Verlader können die Waren nicht erhalten und die Kapazität ist weitgehend belegt.
Untergrund von Schwierigkeiten beim Buchungsraum müssen außerdem Außenhandelsexportunternehmen steigende Ozeanfracht ansprechen. Eine Reihe von Außenhandelsunternehmen gaben an, dass aufsteigende Ozeanfracht ständig die Gewinne des Unternehmens erodiert und einige Unternehmen dazu bringen, sich dem Verlustrisiko zu stellen. Unter diesen sind kleine und mittlere Unternehmen stärker betroffen, insbesondere einige Exportunternehmen, die niedrige Werteprodukte erzeugen. Der Preis für Meeresfracht wird sogar den Wert des Produkts überschreitet.
▎In der maritime Markt, "Es ist schwer, eine Kabine zu finden" und "Es ist schwer, einen Container zu finden" häufig auftritt
CCTV-Finanzbericht: Jeder August ist der Peak-Export-Saison für Außenhandelsunternehmen. Aber in diesem Jahr war Herr Cao, der das Exportgeschäft durchgeführt hat, unglücklich. Da der Raum nicht gebucht wurde, wurde die vom Kunden bestellte Ware produziert, aber sie wurden mehrere Monate im Lager zurückgesetzt und konnten nicht ausgeliefert werden.
Cao Zhifeng, CEO einer SHENZHEN-Technologie Industrial Co., Ltd., sagte: "Dies bedeutet, dass die Fabrik nicht rechtzeitig die Zahlung von Kunden erhalten kann, was zu einem sehr engen Cashflow in der Fabrik führt."
Herr Cao erzählte den Reportern, dass, wenn die Ware noch nicht vor dem 25. September versandt werden kann, möglicherweise nicht in der Lage sind, mit diesem Jahr den Weihnachtsverkäufen auf dem Laufenden zu bleiben.
Cao Jiaozhen, ein Versandagentin einer Shenzhen-Wissenschaft und Technologie Industrial Co., Ltd., sagte: "Die Fabrik wurde am 25. Juni verschickt. Die Schifffahrt sagte, dass das Schiff am 28. Juli segelte. In einem Monat wurde die Ladung in ein Monat gesetzt Yantian Hafen, China. Sagte, dass das Schiff, das die Fracht erhielt, nicht wie erwartet am chinesischen Hafen ankam und noch in den Vereinigten Staaten angehalten hat. "
Die rasche Erhöhung der Sendungen in den europäischen und amerikanischen Märkten, gepaart mit instabilen Versandplänen und speziellen Kontrollmaßnahmen, die von den Terminals implementiert sind, hat zum weltweit größten Single-Unit-Container-Terminal-Shenzhen YanTian-Hafen geführt., 11.000 Ankunftsernennummern waren innerhalb einer halben Stunde geplündert.
Der Container Trailer Driver Mr. Su sagte: "Der Termin beginnt jeden Morgen um 8 Uhr, und der Termin für 10.000 Container ist im Wesentlichen innerhalb einer halben Stunde abgeschlossen. Grundsätzlich ist eine Zahl für eine Zahl angegeben. Vor einiger Zeit war der Termin nicht für etwa 4 Tage verfügbar. Ich kann nur einen Ort finden, um es zu retten. "
Gemäß den Zollstatistiken haben die monatlichen Außenhandelseinfuhren und der Exporte in den monatlichen Außenhandels im Land eine positive Wachstumsrate für 14 aufeinanderfolgende Monate aufrechterhalten. Die Branche ist der Ansicht, dass die Nachfrage nach Außenhandelsexporten weiter zunimmt, aber die Logistikkapazität ist begrenzt, was die Situation der "schwierigen Finden einer Kabine" weiter steigern kann, und "schwierig, ein Kasten schwer zu finden".
Cao Pengfei, stellvertretender Direktor der Statistik- und Analyseabteilung von Shenzhen Zoll: Die Peak-Exportsaison dauerte aus der zweiten Hälfte des letzten Jahres bis zu diesem Jahr. Seit November letztes Jahr ist der Import- und Exportwert von Shenzhen im Vorjahr 9 aufeinanderfolgende Monate im Vorjahr erhöht. In den ersten 7 Monaten dieses Jahres erreichte der Exportwert von Shenzhen 1.01 Billion Yuan.
▎Der "High Fieber" Versandpreis ist nicht erstattungsfähig, und Außenhandelsunternehmen können sich nicht leisten.
Nicht in der Lage, Platz und Container nicht buchen zu können, ist das, was für Außenhandelsunternehmen noch störender ist, die steigenden Versandpreise. Die Daten aus dem globalen Container-Frachtindex am 27. August zeigten, dass China-US-Ozeanfracht nach einem kurzfristigen Rückgang erneut die $ 20.000-Marke überschritt. Der persistent hohe Seefrachtpreis hat ein Dilemma für viele Außenhandels-Export-Unternehmen geschaffen.
In einem internationalen Speditionsfirma in Shenzhen überwacht Zhang Peipei Versandpreise in Echtzeit. Die steigenden Versandpreise haben sie gefährdet.
Der vom Shanghai-Versandaustausch veröffentlichte Exportcontainer-Frachteindex zeigt, dass am 1. September der China Export Container Index (CCFI), der den Abrechnungspreis darstellt, bei 3.079,04 Punkten, einem Rekordhohen, einer Steigerung von 31,72 Punkten oder 1% aus letzte Woche. , Verglichen mit dem niedrigsten Punkt der letzten Jahre 834 Punkte, ein Anstieg von 269%.
Cao Jiaozhen, Versandservice von Shenzhen Science and Technology Industrial Co., Ltd.: Ab der zweiten Hälfte von 2020 wird der Frachtrate an einem Tag sein. Bevor Sie ein Kabinett nach Amazon versenden, war der Preis des gesamten Abschnitts im Grunde rund 30.000 RMB 50.000 RMB, aber jetzt kostet es 30.000. US-Dollar auf 50.000 US-Dollar.
Viele Außenhandelsunternehmen gaben an, dass steigende Versandpreise ständig Unternehmensgewinne erodieren. Als exportorientiertes Unternehmen, wenn er seinen Marktanteil aufrechterhalten möchte, kann es jedoch nur Gewinne opfern und seine Zähne zusammengebissenen.
Cao Zhifeng, CEO von SHENZHEN Science and Technology Industrial Co., Ltd.: Nun hat das Meeresfracht für einen Container nach Europa und die Vereinigten Staaten zwischen 150.000 und 200.000 Yuan erreicht. Im Vergleich zuvor ist die Fracht 5 bis 10 Mal höher. Eine solche hohe Fracht wird die Kosten jedes Produkts um mehr als 200 Yuan erhöhen, und manchmal kann es sogar so hoch sein wie 400 bis 500 Yuan, was das Unternehmen 30% auf 50% Gewinn verdünnt.
Unter ihnen haben kleine und mittlere Unternehmen am meisten gelitten, insbesondere einige Exportunternehmen, die mit niedrigem Wertschöpfungsgütern produzieren. Der Preis von Meeresfracht übersteigt sogar den Wert des Produkts. Einige Unternehmen verlieren Geld, aber kaum ihren Betrieb aufrechterhalten, und einige können nur vom Markt zurücktreten. Große Unternehmen haben eine starke Verhandlungsleistung, und sie haben langfristige Vereinbarungen mit Reedereien unterzeichnet, und der Aufprall ist relativ klein.
