Istnieje długa kolejka statków w portach na całym świecie, a stawka towarowa wzrosła z 30 000 juanów do 30 000 dolarów amerykańskich, co jest wyższe niż wartość towarów.

Wraz ze wzrostem gwałtownego wzrostu wielkości eksportu krajowego, popyt na wysyłkę przez firmy handlu zagranicznego wzrósł. Jednak ze względu na powolne odzyskiwanie międzynarodowego łańcucha dostaw przesyłki i ciągłego niedoboru zdolności żeglugi, zjawisko "trudne do znalezienia jednej kabiny" i "trudne do znalezienia jednego kartonu" często występuje na rynku morskim i eksport handlu zagranicznego Firmy są w żenującym sytuacji, że nie ma ładunku, aby wyjść.

Globalny rynek towarowy jest szczelny, a zatory łańcucha dostaw doprowadziło do długich kolejek statków poza głównymi portami na różnych trasach, zwłaszcza trasy z Azji ze Stanami Zjednoczonymi i Europą, tworząc dużą część globalnego towaru oceanu splatane na statkach oczekujących na berth.

Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi według wartości statków wczoraj, obecnie istnieją łącznie 376 statków o sumie 2,4 miliona kontenerów TEU ułożonych w pobliżu portów globalnych, z których większość oczekuje na wybrzeżu Chin i Stanów Zjednoczonych. Słuchawki nie mogą otrzymywać towarów, a pojemność jest w dużej mierze zajęta.

Podczas gdy w obliczu trudności w przestrzeni rezerwacji, firmy eksportowe handlu zagranicznego muszą również stawić czoła rosnącego towaru oceanu. Wiele firm zajmujących się zagranicznymi firmami handlowymi stwierdził, że rosnący fracht oceanu stale erozja zysków korporacyjnych i powoduje, że niektóre firmy stają przed ryzykiem straty. Wśród nich nie ma większego i średnich przedsiębiorstw, zwłaszcza niektóre firmy eksportowe, które wytwarzają produkty o niskiej wartości. Cena frachtu oceanu jest nawet przekracza wartość produktu.

▎ do rynku morskiego "trudno jest znaleźć jedną kabinę" i "trudno jest znaleźć jeden pojemnik" często występuje

Sprawozdanie finansowe CCTV: Co sierpień jest szczytowy sezon eksportowy dla firm handlu zagranicznego. Ale w tym roku panie Cao, który robi działalność eksportową, była nieszczęśliwa. Ponieważ nie została zarezerwowana przestrzeń, towary zamówione przez klienta zostały wyprodukowane, ale zostały one ograniczone w magazynie przez kilka miesięcy i nie mogły zostać wysłane.

Cao Zhifeng, dyrektor generalny SHENZHEN Technology Co., Ltd., powiedział: "Oznacza to, że fabryka nie może otrzymać płatności od klientów w czasie, co powoduje bardzo ciasne przepływy pieniężne w fabryce".

Pan Cao powiedział reportażom, że jeśli towary nadal nie mogą zostać wysłane przed 25 września, mogą nie być w stanie nadążyć za tegoroczną sprzedażą świąteczną.

Cao Jiaozhen, agent shipping of Shenzhen Science and Technology Industrial Co, Ltd., powiedział: "Fabryka wysłana w dniu 25 czerwca. Spółka żeglugowa powiedziała, że ​​statek popłynął 28 lipca. W ciągu jednego miesiąca ładunek został umieszczony Port Yantian, Chiny. Powiedział, że statek otrzymujący ładunek nie dotarł do chińskiego portu, zgodnie z oczekiwaniami i nadal zatrzymał się w Stanach Zjednoczonych. "

Szybki wzrost przesyłek na rynkach europejskich i amerykańskich, w połączeniu z niestabilnymi harmonogramami wysyłki i specjalnych środków kontroli realizowanych przez terminalów, doprowadziło do największego światowego kontenera jednoskładnikowego zaciskowego portu Yantian-shenzhen., 11 000 numerów wizyty przybywają splądrowany w ciągu pół godziny.

Kierowca przyczepy pojemnika Pan Su powiedział: "Spotkanie rozpoczyna się o 8 zegar każdego ranka, a spotkanie na 10 000 kontenerów jest zasadniczo zakończone w ciągu pół godziny. Zasadniczo jeden numer podaje się na jeden numer. Jakiś czas temu spotkanie nie był dostępny przez około 4 dni. Mogę znaleźć miejsce tylko do uratowania. "

Według statystyk celnych, miesięczny import handlu zagranicznego i eksport utrzymywał pozytywną stopę wzrostu przez 14 kolejnych miesięcy. Przemysł uważa, że ​​popyt na eksport handlu zagranicznego nadal wzrasta, ale zdolność logistyczna jest ograniczona, co może dodatkowo zwiększyć sytuację "trudnej do znalezienia jednej kabiny" i "Trudno znaleźć jedno pudełko".

Cao Pengfei, zastępca Dyrektor Statystyki i Analysis Wydział Customs Shenzhen: Szczytowy sezon eksportu trwał od drugiej połowy ubiegłego roku do tego roku. Od listopada ubiegłego roku wartość importu i eksportu Shenzhena wzrosła rok do roku na 9 kolejnych miesięcy. W ciągu pierwszych 7 miesięcy tego roku wartość eksportowa Shenzhen osiągnęła 1,01 biliona juanów.

▎ "Wysoka gorączka" cena wysyłkowa nie jest zwrotna, a firmy handlowe nie mogą sobie na to pozwolić.

Oprócz nie jest w stanie zarezerwować przestrzeni i kontenerów, co jest jeszcze bardziej kłopotliwe dla firm handlowych zagranicznych, jest rosnące ceny wysyłki. Dane z globalnego indeksu frachtowego pojemnika 27 sierpnia wykazały, że po krótkoterminowym spadku, Chiny-USA Fracht Ocean po raz kolejny przekroczył 20 000 USD. Utrwalnie wysoka cena frachtu oceanicznego stworzyła dylemat dla wielu firm zajmujących się eksportem handlu zagranicznego.

W międzynarodowej firmie spedycyjnej w Shenzhen, Zhang Peipei monitoruje ceny wysyłki w czasie rzeczywistym. Risingowe ceny wysyłki umieszczają je zagrożone stratą.

Indeks towarowy eksportowy opublikowany przez Shanghai Shipping Exchange pokazuje, że 1 września 1 września indeks kontenera eksportowego Chiny (CCFI), która reprezentuje cenę rozliczeniową, zamkniętą w 3 079.04 punktach, rekordowy wysoki, wzrost o 31,72 punktu lub 1% z zeszły tydzień. , W porównaniu z najniższym punktem 834 punktów 834 punktów wzrostu o 269%.

Cao Jiaozhen, służba wysyłkowa Shenzhen Science and Technology Industrial Co., Ltd.: Począwszy od drugiej połowy 2020 r. Stawka towarowa będzie jedna dziennie. Przed wysyłką gabinet do Amazon, cena całej sekcji była w zasadzie około 30 000 RMB do RMB 50 000, ale teraz kosztuje 30 000. Dolary amerykańskie do 50 000 dolarów amerykańskich.

Wiele firm zajmujących się handlem zagranicznych stwierdził, że rosnące ceny wysyłki stale erozji zysków korporacyjnych. Jednakże, jako przedsiębiorstwo zorientowane na eksport, jeśli chce utrzymać swój udział w rynku, może tylko poświęcić zyski i zaciśnięcie zębów.

Cao Zhifeng, dyrektor generalny Shenzhen Science and Technology Industrial Co., Ltd W porównaniu z wcześniej towarami jest 5 do 10 razy wyższy. Taki wysoki ładunek zwiększy koszt każdego produktu o ponad 200 juanów, a czasami może nawet być nawet 400 do 500 juanów, co w zasadzie rozcieńczy przedsiębiorstwo 30% do 50% zysku.

Wśród nich małe i średnie przedsiębiorstwa poniosły najbardziej, zwłaszcza niektóre przedsiębiorstwa eksportowe, które wytwarzają towary o niskiej wartości. Cena frachtu oceanu przekracza nawet wartość produktu. Niektóre firmy tracą pieniądze, ale ledwo utrzymują swoją działalność, a niektóre mogą wycofać się tylko z rynku. Duże firmy mają silną moc przetargową i podpisali długoterminowe umowy z firmami przewozowymi, a wpływ jest stosunkowo mały.