C\'è una lunga fila di navi nei porti di tutto il mondo, e il tasso di trasporto è aumentato da 30.000 yuan a 30.000 dollari USA, che è superiore al valore della merce.

Con il forte aumento del volume delle esportazioni nazionali, la domanda per la spedizione da parte delle imprese del commercio estero è aumentato vertiginosamente. Tuttavia, a causa della lenta ripresa della catena di rifornimento di trasporto internazionale e la carenza continua di capacità di spedizione, il fenomeno del "difficile trovare una cabina" e "difficile trovare una scatola" si verifica frequentemente nel mercato marittimo, e l\'esportazione del commercio estero le aziende sono in una situazione imbarazzante di non avere carichi di uscire.

Il mercato merci globale è stretto e la congestione della catena di approvvigionamento ha portato a lunghe code delle navi al di fuori dei principali porti su percorsi diversi, in particolare percorsi dall\'Asia agli Stati Uniti e dall\'Europa, facendo una grande parte del trasporto merci oceanico globale sulle navi in ​​attesa di ormeggio.

Secondo gli ultimi dati rilasciati dal valore dei navi ieri, ci sono attualmente un totale di 376 navi con un totale di 2,4 milioni di contenitori teu ammucchiati vicino a porti globali, la maggior parte dei quali aspettano lungo la costa della Cina e gli Stati Uniti. I caricatori non possono ricevere la merce e la capacità è in gran parte occupata.

Mentre di fronte difficoltà nella prenotazione di spazio, le società di esportazione del commercio estero hanno anche a fronte aumento del trasporto marittimo. Un certo numero di aziende del commercio estero, ha detto che l\'aumento del trasporto marittimo è costantemente erodendo i profitti aziendali e causando alcune aziende ad affrontare il rischio di perdita. Tra questi, le piccole e medie imprese sono più colpite, in particolare alcune aziende di esportazione che producono prodotti di basso valore. Il prezzo del trasporto marittimo è Supera anche il valore del prodotto.

▎ Nel mercato marittimo, "è difficile trovare una cabina" e "è difficile da trovare un contenitore" si verifica frequentemente

CCTV Relazione finanziaria: Ogni agosto è la stagione di punta per l\'esportazione società di commercio estero. Ma quest\'anno, il signor Cao, che ha fatto attività di esportazione, era infelice. Perché lo spazio non è stato prenotato, la merce ordinata dal cliente sono stati prodotti, ma erano nel backlog nel magazzino per diversi mesi e non potevano essere spediti.

Cao Zhifeng, CEO di una tecnologia Shenzhen Industrial Co., Ltd., ha dichiarato: "Ciò significa che la fabbrica non può ricevere il pagamento da clienti in tempo, il che si traduce in un flusso di cassa molto stretto in fabbrica."

Il signor Cao ha detto ai giornalisti che se i beni non possono ancora essere spediti entro il 25 settembre, potrebbero non essere in grado di tenere il passo con le vendite di Natale di quest\'anno.

Cao Jiaozhen, uno spedizioniere di Shenzhen Scienza e della Tecnologia Industriale Co, Ltd, ha dichiarato: "La fabbrica spedito il 25 Giugno La compagnia di navigazione ha detto che la nave ha navigato il 28 luglio In un mese, il carico è stato posto in Yantian Port, Cina. ha detto che la nave che riceve il carico non è arrivato al porto cinese come previsto e ancora fermato negli Stati Uniti."

Il rapido aumento delle spedizioni nei mercati europei e americani, insieme a programmi di spedizione instabili e misure speciali di controllo implementate dai terminali, ha portato al più grande porto di contenitore del contenitore mondiale-Shenzhen Yantian., Numeri di nomina di 11.000 Arrivo erano saccheggiato entro mezz\'ora.

Il conducente del rimorchio del contenitore Mr. Su ha detto: "L\'appuntamento inizia a 8 o orologio ogni mattina e l\'appuntamento per 10.000 contenitori è fondamentalmente completato entro mezz\'ora. Fondamentalmente, un numero è dato per un numero. Qualche tempo fa, l\'appuntamento non era disponibile per circa 4 giorni. Posso solo trovare un posto per salvarlo. "

Secondo le statistiche doganali, il mio paese s mensili importazioni del commercio estero e le esportazioni hanno mantenuto un tasso di crescita positivo per 14 mesi consecutivi. L\'industria ritiene che la domanda per le esportazioni del commercio estero continua ad aumentare, ma la capacità logistica è limitata, che può aumentare ulteriormente la situazione di "difficile trovare una cabina" e "difficile trovare una scatola".

Cao Pengfei, vice direttore del Dipartimento di Statistica e Analisi di Shenzhen doganale: La stagione di punta delle esportazioni è durata a partire dalla seconda metà dello scorso anno a quest\'anno. Dal novembre dello scorso anno, Shenzhen "s valore importazione e l\'esportazione è aumentata di anno in anno per 9 mesi consecutivi. Nei primi 7 mesi di quest\'anno, Shenzhen" s valore delle esportazioni ha raggiunto 1.010.000 milioni di yuan.

▎ Il prezzo di spedizione "High Fever" non è rimborsabile e le aziende di commercio estero non possono permetterselo.

Oltre a non essere in grado di spazio libro e contenitori, ciò che è ancora più problematico per le aziende del commercio estero è l\'aumento dei prezzi di spedizione. I dati del Global Index container il 27 agosto ha mostrato che dopo un calo a breve termine, Cina e Stati Uniti il ​​trasporto marittimo ancora una volta superato il segno di $ 20.000. Il prezzo del trasporto persistentemente elevato oceano ha creato un dilemma per molte aziende di esportazione del commercio estero.

A una società di spedizioni internazionali a Shenzhen, Zhang PEIPEI sta monitorando i prezzi di spedizione in tempo reale. I prezzi di spedizione in aumento li mettono a rischio di perdita.

L\'indice di esportazione container pubblicato da spettacoli di Shanghai di trasporto di scambio che il 1 ° settembre, il China Export Container Index (CCFI), che rappresenta il prezzo di regolamento, chiuso a 3,079.04 punti, un livello record, con un incremento del 31.72 punti o 1% da la settimana scorsa. , Rispetto allo scorso anno "s punto più basso di 834 punti, con un incremento del 269%.

Cao Jiaozhen, servizio di trasporto di Shenzhen Scienza e della Tecnologia Industriale Co, Ltd.: A partire dalla seconda metà del 2020, il tasso di trasporto sarà una al giorno. Prima di spedire un armadio ad Amazon, il prezzo di tutta la sezione era fondamentalmente intorno RMB 30.000 a 50.000 RMB, ma ora costa 30.000. Dollari a 50.000 dollari.

Molte compagnie di commercio estero hanno affermato che il aumento dei prezzi di spedizione è costantemente erodendo i profitti aziendali. Tuttavia, come impresa orientata all\'esportazione, se vuole mantenere la sua quota di mercato, può solo sacrificare i profitti e serrare i suoi denti.

Cao Zhifeng, amministratore delegato di una Shenzhen Scienza e della Tecnologia Industriale Co, Ltd.: Ora il trasporto via mare per un contenitore in Europa e negli Stati Uniti hanno raggiunto tra 150.000 e 200.000 yuan. Rispetto a prima, il trasporto è da 5 a 10 volte superiore. Tale elevata merci aumenterà il costo di ogni prodotto da più di 200 yuan, e, talvolta, può essere ancora più in alto da 400 a 500 yuan, che diluisce fondamentalmente il profitto aziendale 30% al 50%.

Tra questi, le piccole e medie imprese hanno sofferto di più, in particolare alcuni di esportazione delle imprese che producono beni di basso valore. Il prezzo del trasporto marittimo supera anche il valore del prodotto. Alcune aziende perdono soldi, ma a malapena mantengono le loro operazioni, e alcuni possono ritirarsi dal mercato. Le grandi imprese hanno un forte potere contrattuale, e hanno firmato accordi a lungo termine con le compagnie di navigazione, e l\'impatto è relativamente piccolo.