Hay una larga cola de barcos en los puertos de todo el mundo, y la tasa de carga ha aumentado de 30,000 yuanes a 30,000 dólares estadounidenses, que es más alto que el valor de las mercancías.

Con el fuerte aumento en el volumen de las exportaciones domésticas, la demanda de envío de empresas de comercio exterior se ha disparado. Sin embargo, debido a la lenta recuperación de la cadena de suministro de envío internacional y la escasez continua de capacidad de envío, el fenómeno de "difícil de encontrar una cabina" y "difícil de encontrar una caja de cartón" ocurre con frecuencia en el mercado marítimo y la exportación del comercio exterior Las empresas están en una situación embarazosa de no tener carga para salir.

El mercado de carga global es ajustado, y la congestión de la cadena de suministro ha llevado a largas colas de barcos fuera de los principales puertos en diferentes rutas, especialmente las rutas de Asia a los Estados Unidos y Europa, haciendo una gran parte de la carga global del océano varado en los barcos que esperan la litera.

De acuerdo con los últimos datos publicados por el valor de los buques ayer, actualmente hay un total de 376 barcos con un total de 2.4 millones de contenedores de TEU acumulados cerca de puertos globales, la mayoría de los cuales están esperando a lo largo de la costa de China y los Estados Unidos. Los cargadores no pueden recibir los bienes y la capacidad está en gran medida ocupada.

Mientras se enfrenta a dificultades en la reserva de espacio, las empresas de exportación de comercio exterior también tienen que enfrentar el aumento del transporte marítimo. Una serie de compañías de comercio exterior dijeron que el aumento del flete del océano está erosionando constantemente las ganancias corporativas y causando que algunas compañías enfrenten el riesgo de pérdida. Entre ellos, las pequeñas y medianas empresas se ven más afectadas, especialmente algunas empresas de exportación que producen productos de bajo valor. El precio del transporte marítimo es incluso excede el valor del producto.

En el mercado marítimo, "es difícil encontrar una cabina" y "es difícil encontrar un contenedor" con frecuencia ocurre

Informe financiero de CCTV: Cada agosto es la temporada de exportación máxima para las empresas de comercio exterior. Pero este año, el Sr. CAO, que ha estado haciendo negocios de exportación, fue infeliz. Debido a que el espacio no se reservó, se produjeron los bienes ordenados por el cliente, pero estaban atrasados ​​en el almacén durante varios meses y no pudieron ser enviados.

Cao Zhifeng, CEO de A Shenzhen Technology Industrial Co., Ltd., dijo: "Esto significa que la fábrica no puede recibir el pago de los clientes a tiempo, lo que resulta en un flujo de efectivo muy apretado en la fábrica".

El Sr. CAO dijo a los reporteros que si los bienes aún no pueden ser enviados antes del 25 de septiembre, es posible que no puedan mantenerse al día con las ventas de Navidad de este año.

Cao Jiaozhen, un agente de envío de una ciencia y tecnología de Shenzhen Industrial Co., Ltd., dijo: "La fábrica enviada el 25 de junio. La compañía de envío dijo que el barco navegó el 28 de julio. En un mes, se colocó la carga en Puerto Yantiano, China. Dijo que el barco que recibió la carga no llegó al puerto chino como se esperaba y aún se detuvo en los Estados Unidos ".

El rápido aumento de los envíos en los mercados europeos y estadounidenses, junto con los horarios de envío inestables y las medidas de control especial implementadas por los terminales, ha llevado al puerto de terminal-shenzhen yantiano del contenedor de una unidad más grande del mundo, 11,000 números de cita de llegada fueron saqueó dentro de media hora.

El controlador del remolque del contenedor, el Sr. Su dijo: "La cita comienza a las 8 de la Reloj cada mañana, y la cita para 10,000 contenedores se completa básicamente dentro de media hora. Básicamente, un número se da para un número. Hace algún tiempo, la cita no estaba disponible durante aproximadamente 4 días. Solo puedo encontrar un lugar para guardarlo ".

Según las estadísticas de aduanas, las importaciones y exportaciones de comercio exterior mensuales de mi país han mantenido una tasa de crecimiento positiva durante 14 meses consecutivos. La industria cree que la demanda de exportaciones de comercio exterior continúa aumentando, pero la capacidad de logística es limitada, lo que puede aumentar aún más la situación de "difícil de encontrar una cabina" y "difícil de encontrar una caja".

Cao Pengfei, Director Adjunto del Departamento de Estadística y Análisis de Aduanas de Shenzhen: la temporada de exportación máxima duró de la segunda mitad del año pasado a este año. Desde noviembre del año pasado, el valor de importación y exportación de Shenzhen ha aumentado el año interanual durante 9 meses consecutivos. En los primeros 7 meses de este año, el valor de exportación de Shenzhen alcanzó el 1,01 trillón de yuanes.

▎El precio de envío de "fiebre alta" no es reembolsable, y las compañías de comercio exterior no pueden pagarla.

Además de no poder reservar espacio y contenedores, lo que es aún más problemático para las empresas de comercio exterior es el aumento de los precios de envío. Los datos del índice de flete de contenedor global el 27 de agosto mostraron que, después de una disminución a corto plazo, China-US Ocean Freight una vez más superó la marca de $ 20,000. El precio de carga oceánico persistentemente alto ha creado un dilema para muchas empresas de exportación de comercio exterior.

En una empresa internacional de transporte de carga en Shenzhen, Zhang Peipei está monitoreando los precios de los envíos en tiempo real. Los precios de envío crecientes los ponen en riesgo de pérdida.

El índice de flete del contenedor de exportación publicado por The Shanghai Shipping Exchange muestra que el 1 de septiembre, el Índice de contenedores de exportación de China (CCFI), que representa el precio de liquidación, cerrado a 3,079.04 puntos, un récord alto, un aumento de 31.72 puntos o 1% de la semana pasada. , En comparación con el punto más bajo del año pasado de 834 puntos, un aumento del 269%.

Cao Jiaozhen, servicio de envío de una ciencia y tecnología de Shenzhen Industrial Co., Ltd.: A partir de la segunda mitad de 2020, la tasa de carga será uno por día. Antes de enviar un gabinete a Amazon, el precio de toda la sección fue básicamente alrededor de RMB 30,000 a RMB 50,000, pero ahora cuesta 30,000. Dólares estadounidenses a 50,000 dólares estadounidenses.

Muchas compañías de comercio exterior dijeron que los precios de envío crecientes están erosionando constantemente las ganancias corporativas. Sin embargo, como una empresa orientada a la exportación, si quiere mantener su participación de mercado, solo puede sacrificar las ganancias y apretar sus dientes.

CAO Zhifeng, CEO de A Shenzhen Ciencia y Tecnología Industrial Co., Ltd.: Ahora, el flete de mar para un contenedor a Europa y los Estados Unidos han alcanzado entre 150,000 y 200,000 yuanes. En comparación con antes, el flete es de 5 a 10 veces más alto. Tal vez un flete alto aumentará el costo de cada producto en más de 200 yuanes, y a veces incluso puede ser tan alto como 400 a 500 yuanes, que básicamente diluye a la empresa 30% a un 50% de ganancias.

Entre ellos, las pequeñas y medianas empresas han sufrido más, especialmente algunas empresas de exportación que producen bienes de bajo valor. El precio de Ocean Freight incluso excede el valor del producto. Algunas compañías pierden dinero pero apenas mantienen sus operaciones, y algunas solo pueden retirarse del mercado. Las grandes empresas tienen un fuerte poder de negociación, y han firmado acuerdos a largo plazo con compañías navieras, y el impacto es relativamente pequeño.