Il y a une longue file d\'attente de navires dans les ports du monde et que le taux de fret s\'est élevé de 30 000 yuans à 30 000 dollars américains, ce qui est plus élevé que la valeur des marchandises.

Avec la forte augmentation du volume des exportations nationales, la demande d'expédition par les sociétés de commerce extérieur a grimpé. Cependant, en raison de la relance lente de la chaîne d'approvisionnement internationale et de la pénurie continue de la capacité d'expédition, le phénomène de «difficile à trouver une cabine» et «difficile à trouver un carton» se produit fréquemment sur le marché maritime et l'exportation de commerce extérieur Les entreprises sont dans une situation embarrassante de ne pas avoir de cargaison à sortir.

Le marché mondial du fret est étroit et la congestion de la chaîne d'approvisionnement a conduit à de longues files d'expédition en dehors des principaux ports de différents itinéraires, notamment des itinéraires d'Asie aux États-Unis et en Europe, faisant une grande partie du fret maritime mondial brinéré sur des navires à l'attente de la couchette..

Selon les dernières données publiées par les navires Valeur hier, 376 navires comptent actuellement un total de 2,4 millions de conteneurs TEU empilés près des ports mondiaux, dont la plupart attendent le long de la côte de la Chine et des États-Unis. Les expéditeurs ne peuvent pas recevoir les marchandises et la capacité est largement occupée.

Tandisant des difficultés dans l'espace de réservation, les sociétés d'exportation de commerce extérieur doivent également faire face à la hausse du fret océanique. Un certain nombre de sociétés commerciales étrangères ont déclaré que la hausse du fret océanique érotte constamment des bénéfices des entreprises et que certaines entreprises sont confrontées au risque de perte. Parmi eux, les petites et moyennes entreprises sont plus touchées, en particulier certaines sociétés d'exportation produisant des produits de faible valeur. Le prix du fret maritime est-il même dépassant la valeur du produit.

▎in le marché maritime, "il est difficile de trouver une cabine" et "il est difficile de trouver un conteneur" fréquemment survient

Rapport financier CCTV: Chaque août est la saison d'exportation maximale des entreprises de commerce extérieur. Mais cette année, M. Cao, qui a fait des activités d'exportation, était malheureux. Parce que l'espace n'était pas réservé, les marchandises commandées par le client ont été produites, mais elles ont été enregistrées dans l'entrepôt pendant plusieurs mois et ne pouvaient pas être expédiées.

Cao Zhifeng, PDG d'une technologie Shenzhen Industrial Co., Ltd., a déclaré: "Cela signifie que l'usine ne peut pas recevoir de paiement de clients à temps, ce qui entraîne un flux de trésorerie très serré en usine."

M. Cao a déclaré aux journalistes que si les marchandises ne peuvent toujours pas être expédiées avant le 25 septembre, elles ne pourraient pas être en mesure de suivre les ventes de Noël de cette année.

Cao Jioozhen, un agent maritime d'une science et de technologie Shenzhen Co., Ltd., a déclaré: "L'usine a été expédiée le 25 juin. La compagnie maritime a déclaré que le navire a navigué le 28 juillet. En un mois, la cargaison a été placée dans Yantian Port, Chine. Dit que le navire recevant la cargaison n'était pas arrivé au port chinois comme prévu et s'est toujours arrêté aux États-Unis. "

L'augmentation rapide des envois sur les marchés européen et américain, associé à des horaires d'expédition instables et à des mesures de contrôle spéciales mises en œuvre par les terminaux, a conduit au plus grand port de terminal-shenzhen Yanti-ballon-Shenzhen Yanti-boutique-shenzhen, 11 000, 11 000 numéros de rendez-vous d'arrivée étaient pillés dans une demi-heure.

Le pilote de remorque de conteneurs M. SU a déclaré: «Le rendez-vous commence à 8 heures de l'horloge tous les matins, et la nomination de 10 000 conteneurs est essentiellement complétée dans une demi-heure. Fondamentalement, un nombre est donné pour un numéro. Il y a quelque temps, la nomination n'était pas disponible pendant environ 4 jours. Je ne peux trouver qu'un endroit pour le sauver. "

Selon les statistiques des douanes, les importations et les exportations mensuelles mensuelles du commerce extérieur ont maintenu un taux de croissance positif pendant 14 mois consécutifs. L'industrie estime que la demande d'exportations de commerce extérieur continue d'augmenter, mais la capacité logistique est limitée, ce qui pourrait augmenter encore la situation de "difficile à trouver une cabine" et "difficile à trouver une boîte".

CAO Pengfei, directrice adjointe du département de statistique et d'analyse des douanes de Shenzhen: la saison d'exportation de pointe a duré du second semestre de l'année dernière à cette année. Depuis novembre dernier, la valeur d'importation et d'exportation de Shenzhen a augmenté d'une année sur l'année-an pendant 9 mois consécutifs. Au cours des 7 premiers mois de cette année, la valeur à l'exportation de Shenzhen a atteint 1,01 milliard de yuans.

La «forte fièvre» Le prix d'expédition n'est pas remboursable et les entreprises de commerce extérieur ne peuvent pas se le permettre.

En plus de ne pas pouvoir réserver de l'espace et des conteneurs, ce qui est encore plus gênant pour les entreprises de commerce extérieur est les prix d'expédition croissants. Les données de l'indice de fret de conteneur global le 27 août ont montré qu'après une baisse à court terme, la Chine-US Ocean Freight a de nouveau dépassé la marque de 20 000 $. Le prix de fret océanique persistant a créé un dilemme pour de nombreuses sociétés d'exportation de commerce extérieur.

Dans une entreprise internationale de transport de fret à Shenzhen, Zhang Peipei surveille les prix d'expédition en temps réel. Les prix d'expédition croissants les mettent à risque de perte.

L'index de fret conteneur d'exportation publié par le Shanghai Shipping Exchange montre que le 1er septembre, l'indice de conteneur d'exportation de Chine (CCFI), qui représente le prix de règlement, clôturé à 3 079,04 points, une hauteur record, une augmentation de 31,72 points ou 1% de La semaine dernière. , Comparé au point le plus bas de la dernière année de 834 points, soit une augmentation de 269%.

Cao Jioozhen, service d'expédition d'une science et de technologie de Shenzhen Co., Ltd.: À partir de la seconde moitié de 2020, le taux de fret sera un par jour. Avant d'expédier une armoire à Amazon, le prix de toute la section était essentiellement autour de 30 000 RMB à 50 000 RMB, mais il en coûte maintenant 30 000. Dollars américains à 50 000 dollars américains.

De nombreuses sociétés commerciales étrangères ont déclaré que la hausse des prix d'expédition érodant constamment les bénéfices des entreprises. Cependant, en tant qu'entreprise orientée vers l'exportation, s'il souhaite conserver sa part de marché, il ne peut que sacrifier les profits et serrer ses dents.

Cao Zhifeng, PDG d'une Science et de la technologie de Shenzhen Co., Ltd.: Le fret maritime pour un conteneur vers l'Europe et les États-Unis ont atteint entre 150 000 et 200 000 yuans. Par rapport à auparavant, le fret est de 5 à 10 fois plus élevé. Un tel fret augmentera le coût de chaque produit de plus de 200 yuans, et il peut parfois même atteindre 400 à 500 yuans, qui dilue essentiellement l'entreprise de 30% à 50%.

Parmi eux, les petites et moyennes entreprises ont le plus souffert, en particulier certaines entreprises d'exportation qui produisent des biens de faible valeur. Le prix du fret maritime dépasse même la valeur du produit. Certaines entreprises perdent de l'argent mais entretiennent à peine leurs opérations et certaines ne peuvent se retirer que du marché. Les grandes entreprises ont une forte puissance de négociation et ont signé des accords à long terme avec des compagnies de navigation et l'impact est relativement petit.