Maersk的跨太平洋现货运费仍处于加速率，亚斯克：亚洲航运需求将在第三季度保持强劲的势头

现在在今年下半年不到两周。鉴于目前的运费趋势和即将到来的高峰季需求，现货运费预测似乎变得越来越不可靠，除非它发生了。一个不可预见的事件，美国需求急剧下降。
随着新宣布的普通费率（GRI）通过航运公司增加，以及中国港口拥堵的影响，这是影响运费持续增长的重要因素。
亚洲美国。东海岸击中新高

在运输公司实施新格雷之后，亚洲和美国东海岸的自费式波罗的海指数（Freightos Baltic指数）的日常评估指数从周一到9,889美元/费瑞的7％上升了7％。周三的评估保持不变，同比增长224％。
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指数变化的趋势为供需余额的趋势提供了指导，但在当前的市场条件下，他们反映了较少的实际成本，这些评估不包括负载货物的额外费用，估计是负载货物的额外成本在1,500到5,000美元/菲力之间。
在某些情况下，它似乎更高。据报道，一家承运人刚刚引用亚洲 - 东海岸费用为19,990美元/费（似乎包括10美元的“折扣”以避免20,000美元门槛）。
亚洲海岸击中了一个新的高位

周二，美国亚洲西海岸的波罗的海货运指数每日评估从周一到6,829美元/飞，另一次历史新高。周三，估计略微跌至6,614美元/费，同比增长175％。
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Drewry S Shanghai-Los Angeles每周货运指数为6,358美元/ FEU，同比增长197％。 S＆P Global Platts“日常北亚海岸FAK评估周三为5,800美元/菲力。
零售需求仍然特别强劲

到底，在需求下降之前，现货货运率不会下降。人们普遍认为，随着疫苗接种的人数增加，美国人将在服务（餐馆，旅行等）上花费更多钱，并且他们的商品支出将减少。
纽约时报和华尔街日报均报告季节性调整后的减少可能零售销售额从4月份为1.3％，部分原因在于消费者从货物支出到服务。
但是，更好的集装箱运输指标是非季节性调整的零售销售。根据杰森米勒提供的数据集，密歇根州立大学的供应链管理副教授伊利大学商业大学，与集装箱进口相关的支出在5月增加。
5月份5月份愿表现为429.1亿美元，于4月份增长3.6％，比2019年5月增长17.5％（在新皇冠肺炎爆发之前）。这是2021年最高的每月总量，仅次于2020年12月的每月总量。

进口秋天会落下吗？

国家零售联合会（NRF）预计秋季集装箱进口量会放缓。咨询公司Hackett Associates和NRF发布月度全球港口跟踪报告。最新的预测显示，美国集装箱进口10月份将从5月份的峰值下降10％。

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拥堵引起的进口下降不会降低现货运费。但是，如果由于消费者支出从货物的消费者支出转移到服务，或者如果未来的需求因早期拉动而下降，那么在理论上，运费将落下。
当被问及为什么10月的预测低于5月份，乔纳森黄金，NRF副总裁供应链和海关政策副总裁，回答：“我们现在看到的数字非常高，因为有太多的陷入困难需求。更多疫苗意味着人们终于走出了房子去购物。零售商必须进口记录数量的商品以跟上。
“我们预计消费者需求保持强劲，而且由于供应链中断和港口拥堵，许多零售商正在增加假期进口，以确保及时交付假日货物，”黄金表示。 “这意味着传统上在10月发生的高峰季可能今年早些时候到达，大多数假期货物将于10月之前到达。”
一般来说，由于缺乏先例，预测未来进口在流行病中非常具有挑战性。例如：在去年的这个时候，全球港口追踪器预测，从6月到2020年6月的五个月的总吞吐量为828万标题。事实上，最终数字为995万齐斯，比去年同期增加了20％。 。
亚太地区的运费需求将在第三季度保持强劲的势头
根据Maersk的最新亚太市场信息报告，预计亚洲海运的出口需求将在第三季度继续保持强劲的势头，而路线的整体航运空间则是紧张的。
容器的短缺仍然是亚太地区整个行业面临的挑战。 20英尺干燥容器的供应足够，但40英尺和45英尺的干燥容器仍处于供应不足之处。下图显示了主要亚洲地区的当前容器供应情况：

Maersk的主要路线概况和需求趋势 -

澳大利亚和新西兰的出口空间仍然很紧张。受港口拥塞的影响，在澳大利亚的新西兰和港口罢工中取消了博勒姆，进度率仍低于30％。除了新的天狼星明星和三颗星路线外， Maersk还增加了南方之星航线的能力，以提高按时率。此外，它还改善了大洋洲国内贸易路线的海空中交通能力。
目前，世界上大多数港口都拥挤，延迟运输时间表。以下是世界主要港口的最新发展：
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