太平洋地域のスポット貨物輸送率はまだ加速速度で上昇しています、Maersk：アジアの輸送需要は第3四半期に強い勢いを維持します

今年後半の2週間前までにあります。現在の貨物率の動向と今後のピークシーズン需要を考慮して、スポット貨物率の早期予想は、発生しない限り、ますます信頼できなくなっているようです。米国需要の急激な減少の予期せぬイベント。
新しく発表された一般率（GRI）が海運会社で増加し、中国の港での渋滞の影響では、貨物率の継続的な増加に影響を与える重要な要素です。
アジア米国東海岸は新しい高さに当たる

海上企業による新GRIの実施後、アジアの貨物バルト語インデックス（Freightos Baltic Index）の日々の評価指数（貨物バルト語）は、月曜日から9,889ドル/ $ 9,889 / Feu、Record Highで7％上昇しました。水曜日の評価は変わらず、前年同期の224％増加しました。
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索引の変化の傾向は、需要と供給の残高の傾向のためのガイダンスを提供しますが、現在の市場の状況下では、実際の費用ははるかに少ない費用を反映しており、これらの評価には通常推定されている貨物の負荷に通常必要とされる追加費用は含まれていません。 1,500~5,000 USD / FEUの間にあります。
場合によっては、さらに高く見えます。キャリアは、米ドル20,000のしきい値を避けるために、19,990ドル/ feuの組み合わせアジア東海岸費用を引用したばかりであると報告されています。
アジア西海岸は新しい高さを打つ

火曜日に、アメリカのアジア西海岸のバルト輸送指数の毎日の評価は、月曜日から米国から6,829米ドルから6,829米ドル、もう1つのレコードが高くなりました。水曜日は、前年同期比175％増の6,614米ドル/ $ 6,614 / FEUにわずかに立ち下がると推定されています。
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Drewry S Shanghai-Los Angeles Weekly Freight Indexは、前年同期比197％増の6,358米ドルでした。 S＆P Global Platts「水曜日の毎日の北アジア西海岸FAKアセスメントは5,800ドル/ $ 5,800 / $ jas us anes ajpia-west coastの評価です。
小売需要は非常に強いままです

最後に、スポット貨物レートは需要が低下する前に落下しません。予防接種が増加する人々の数が増すにつれて、アメリカ人はサービス（レストラン、旅行など）にもっとお金を費やし、商品への支出は減少するでしょう。
New York TimesとWall Street Journalは、季節調整済みの減少を報告した可能性があると報告された可能性があり、4月から1.3％の売上高は、商品からサービスへの消費者支出のシフトによるものです。
ただし、コンテナ輸送のより良い指標は、非季節調整されていない小売販売です。 Michigan State UniversityのMichigan State Universityのサプライチェーンマネジメントの准教授は、Jason Millerが提供するデータセットによると、コンテナ輸入に関する支出が5月に増加しました。
5月の姿は4291億ドルで、4月以上の3.6％の増加と2019年5月から17.5％増加した（新しいクラウン肺炎の発生前）。これは2021年の月額最高の合計で、2020年12月に月額合計のみに1秒です。

秋に輸入されますか？

National Retail Federation（NRF）は、秋のコンテナ輸入の減速を期待しています。コンサルティング会社Hackett AssociatesおよびNRF毎月のグローバルポート追跡レポートを公開します。最新の予測は、10月の米国コンテナ輸入が5月のピークから10％を下げることを示しています。

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輻輳によって引き起こされる輸入の低下は、スポット貨物率を下げません。ただし、商品からサービスへの消費費がシフトしているため、または将来の需要が減少したため、将来の需要が低下した場合、理論的には貨物率が低下します。
10月の予測が5月のそれより低い理由を尋ねられたとき、サプライチェーンと税関の副社長の副社長の副社長は、「私たちが今見ている数字は非常に高いです。より多くのワクチンは、人々が最後に店から家から出ていることを意味します。小売業者は、保管するために商品の記録量をインポートする必要があります。
「私たちは消費者の需要が強く続くと期待していますが、サプライチェーンの混乱と港湾渋滞のために、多くの小売業者は休日の商品のタイムリーな配達を確実にするための休日輸入を増加させています」とゴールドは言った。 「これは10月に伝統的に発生したピークシーズンが今年初めに到着する可能性があり、ほとんどの休日商品は10月の前に到着します。」
一般に、先例の欠如のために、将来の輸入を予測することは流行中に非常に困難です。たとえば、今回は昨年、グローバルポートトラッカーは6月から2020年10月までの5ヶ月間の総スループットが8.28万TEUであると予測していました。実際、最終姿は995万TEUSであり、前年同期比で20％増加しました。 。
アジア太平洋地域の輸送需要は第3四半期に強力な勢いを維持する
Maersk S最新のアジア太平洋市場情報レポートによると、アジアの輸出需要は第3四半期に強い勢いを維持し続けると予想され、経路の全体的な出荷スペースがきつくなると予想されます。
容器の不足はまだアジア太平洋地域の業界全体に直面している課題です。 20フィートの乾燥容器の供給は十分ですが、40フィートの乾燥容器はまだ短い供給です。下の図は、アジアの主要地域における現在のコンテナ供給状況を示しています。

Maersk Sの主要なルートと需要動向の概要 -

オーストラリアとニュージーランドの輸出スペースはまだタイトです。港湾渋滞の影響を受けて、ニュージーランドの港湾のキャンセル、オーストラリアの港湾攻撃はまだ30％以下です。新しいSirius Starとトリプルスターのルートに加えて、 Maerskはまた、オン時間の速度を高めるためにサザンスタールートの能力を増加させました。また、オセアニア国内貿易経路の海域複合輸送能力も改善しました。
現在、世界のほとんどの港は混雑しており、出荷スケジュールが遅れています。以下は、世界の最新の大手ポートの開発です。
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