Les taux de fret ponctuels transpacifs augmentent encore à un taux d\'accélération, Maersk: la demande d\'expédition asiatique maintiendra une forte dynamique au troisième trimestre.

Il y a maintenant moins de deux semaines avant la seconde moitié de l\'année. Compte tenu des tendances actuelles du taux de fret et de la demande de pointe à venir, les premières prévisions de taux de fret comptent semblent devenir de plus en plus peu fiables à moins que cela ne se produise. Un événement imprévu d\'une forte baisse de la demande américaine.
Avec l\'augmentation récemment annoncée du taux général (GRI) des entreprises d\'expédition et l\'impact de la congestion dans les ports chinois, il s\'agit d\'un facteur important qui affecte l\'augmentation continue des taux de fret.
Asie-U.S. La côte est frappe une nouvelle hauteur

Après la mise en œuvre de la nouvelle GRI par les compagnies d\'expédition, l\'indice d\'évaluation quotidien de l\'indice Baltique Freightos (indice Baltique de Freightos) pour l\'Asie et la côte est des États-Unis a augmenté de 7% du lundi à 9 889 $ / Feu, un record élevé. Son évaluation est restée mercredi inchangée, avec une augmentation de 224% d\'une année sur l\'autre.
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La tendance des changements d\'indice fournit des directives pour la tendance de la balance de l\'offre et de la demande, mais dans des conditions de marché actuelles, elles reflètent des coûts réels beaucoup moins, et ces évaluations n\'incluent pas les coûts supplémentaires normalement nécessaires pour charger la cargaison, estimée à être compris entre 1 500 et 5 000 USD / FEU.
Dans certains cas, il semble encore plus élevé. Il est rapporté qu\'un transporteur vient de citer des frais combinés d\'Asie-East Coast de 19 990 USD / FEU (qui semble inclure une réduction de 10 USD pour éviter le seuil de 20 000 USD).
L\'Asie-West Coast a frappé un nouveau haut

Mardi, l\'indice quotidien de l\'indice de fret Baltique de la côte Asie-West des États-Unis a augmenté de 9% du lundi à 6 829 USD / FEU, un autre record élevé. Mercredi, on estime que 6 614 USD devraient atteindre 6 614 USD / FEU, en hausse de 175% sur l\'autre.
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Drewry S Shanghai-Los Angeles L\'indice de fret hebdomadaire était de 6 358 USD / FEU, une augmentation de 197% d\'une année sur l\'autre. S & P Global Platts "L\'évaluation quotidienne de la côte de l\'Asie du Nord-Ouest mercredi était de 5 800 USD / FEU.
La demande de détail reste exceptionnellement forte

En fin de compte, le taux de fret comptant ne tombera pas avant que la demande ne tombe. Il est généralement supposé que, comme le nombre de personnes vaccinées augmente, les Américains consacreront plus d\'argent sur les services (restaurants, voyages, etc.) et leurs dépenses en biens diminuent.
Le New York Times et le Wall Street Journal ont tous deux signalé une diminution ajustée saisonnière des ventes au détail de mai de 1,3% d\'avril, en partie dus au changement de dépenses de consommation de biens aux services.
Cependant, un meilleur indicateur d\'expédition de conteneurs est des ventes de détail non saisonnière. Selon une série de données fournie par Jason Miller, professeur agrégé de gestion de la chaîne d\'approvisionnement à l\'université d\'État d\'État de Michigan, les dépenses liées aux importations de conteneurs ont augmenté en mai.
Le chiffre de mai était de 429,1 milliards de dollars américains, une augmentation de 3,6% par avril et une augmentation de 17,5% sur mai 2019 (avant le déclenchement de la nouvelle pneumonie de la Couronne). C\'est le total mensuel le plus élevé en 2021, deuxième au total mensuel en décembre 2020.

Les importations vont-elles tomber en automne?

La Fédération nationale de la vente au détail (NRF) s\'attend à un ralentissement des importations de conteneurs à l\'automne. Entreprises de conseil Hackett Associates et NRF Publiez des rapports mensuels de suivi des ports mondiaux. Les dernières prévisions montrent que les importations de conteneurs américaines en octobre diminueront 10% du pic en mai.

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La baisse des importations causées par la congestion ne réduira pas le taux de fret comptent. Toutefois, si la demande diminue en raison des dépenses de consommation déplacées de biens aux services, ou si la demande future diminue en raison d\'une traction précoce, alors en théorie, les taux de fret vont tomber.
Lorsqu\'on lui a demandé pourquoi la prévision d\'octobre était inférieure à celle de mai, Jonathan Gold, NRF S Vice-président de la chaîne d\'approvisionnement et la politique douanière, a répondu: «Les chiffres que nous voyons sont maintenant très élevés car il y a trop de demandes de pentence. Plus de vaccins signifient que les gens sont enfin hors de la maison pour faire du shopping. Les détaillants doivent importer des quantités record de marchandises à suivre.
"Nous nous attendons à ce que la demande de consommation reste forte, mais en raison de la poursuite des perturbations de la chaîne d\'approvisionnement et de la congestion portuaire, de nombreux détaillants augmentent les importations de vacances afin de garantir la livraison rapide des marchandises de vacances", a déclaré Gold. "Cela signifie que la haute saison qui s\'est traditionnellement survenue en octobre peut arriver plus tôt cette année et la plupart des marchandises de vacances arriveront avant octobre."
En général, en raison du manque de précédent, la prévision des importations futures est extrêmement difficile pendant l\'épidémie. Par exemple: A cette époque l\'année dernière, Global Port Tracker a prédit que le débit total pour les cinq mois de juin à octobre 2020 était de 8,28 millions de TUUS. En fait, le chiffre final était de 9,95 millions d\'EVP, une augmentation de 20% par rapport à la même période de l\'année dernière..
La demande d\'expédition dans la région Asie-Pacifique conservera une forte dynamique au troisième trimestre
Selon le dernier rapport d\'information sur l\'Asia-Pacifique sur le marché de la Maunek, il est prévu que la demande à l\'exportation d\'asiatique d\'asiatique continuera de maintenir une forte dynamique au troisième trimestre et l\'espace d\'expédition global de la route est serré.
La pénurie de conteneurs est toujours un défi à l\'ensemble de l\'industrie de la région Asie-Pacifique. L\'alimentation de conteneurs sec à 20 pieds est suffisante, mais les contenants secs de 40 pieds et 45 pieds sont toujours en courte quantité. La situation ci-dessous montre la situation actuelle du conteneur dans les principales régions asiatiques:

Vue d\'ensemble des principales itinéraires et de la demande de Maersk S -

L\'Espace d\'exportation de l\'Australie et de la Nouvelle-Zélande est toujours serré. Affectée par la congestion portuaire, annulation des amateurs de la Nouvelle-Zélande et des grèves portuaires en Australie, le taux d\'horaire est toujours inférieur à 30%. Outre la nouvelle étoile Sirius et Triple Star Routes, Maersk a également augmenté la capacité de la route star du sud pour augmenter le taux à temps. En outre, il a également amélioré la capacité de transport combinée de l\'air de l\'air de l\'Océanie.
À l\'heure actuelle, la plupart des ports du monde sont congestionnés et les horaires d\'expédition sont retardés. Voici le dernier développement des principaux ports du monde:
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