Ceny towarowe Trans-Pacyfic Spot nadal rosną w szybkości przyspieszania, Maersk: Azjatycki zapotrzebowanie na wysyłkę utrzyma silny pęd w trzecim kwartale

Jest teraz mniej niż dwa tygodnie przed drugą połową roku. W świetle aktualnych trendów stawek towarowych i nadchodzący szczytowy popyt sezonu, wczesne prognozy stawek frachtu spotowego wydają się coraz bardziej zawodne, chyba że to się dzieje. Nieprzewidziane wydarzenie gwałtownego spadku popytu USA.
Dzięki nowo ogłoszonej ogólnej stawce (GRI) wzrośnie przez firmy żeglugowe oraz wpływ zatłoczenia w chińskich portach, jest ważnym czynnikiem wpływającym na dalszy wzrost stawek towarowych.
Azja-U.s. Wschodnie wybrzeże uderza w nowy wysoki

Po wdrażaniu nowego GRI przez firmy żeglugowe, dzienny wskaźnik oceny wskaźnika Wskaźnika Bałtyckiego Freightos (Wskaźnik Bałtyckim) dla Azji i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrósł o 7% od poniedziałku do 9,889 / FEU, rekordowy wysoki. Jego ocena w środę pozostała niezmieniona, z rocznym wzrostem o 224%.
wizerunek
Trend zmian wskaźników dostarcza wytyczne dla trendu bilansu dostaw i popytu, ale w ramach obecnych warunków rynkowych odzwierciedlają znacznie mniej rzeczywiste koszty, a oceny te nie obejmują dodatkowych kosztów zwykle wymaganych do załadowania ładunku, które są szacowane wynosić od 1500 do 5000 USD / feu.
W niektórych przypadkach wydaje się nawet wyższe. Doniesiono, że przewoźnik właśnie cytował połączone Azji-Wschodniej opłaty wybrzeżu w wysokości 19 990 USD / FEU (który wydaje się obejmować 10 "rabat US $", aby uniknąć progu 20 000 USD).
Wybrzeże Azji na zachód uderzył w nowy wysoki

We wtorek, dzienny wskaźnik towarowy Baltic S naukowy wybrzeża Azji Zachodnich Stanów Zjednoczonych wzrósł 9% od poniedziałku do 6 829 USD / FEU, kolejny rekord wysokości. W środę szacuje się, że nieco powraca do 6,614 USD / FEU, o 175% rok do roku.
wizerunek
Drewry S Shanghai-Los Angeles Weekly Freight Indeks wynosił 6 358 USD / FEU, wzrost rocznie w roku 197%. S & P Global Platts "Daily North Asia-West Coast Ocena FAK w środę wynosiła 5800 USD / FEU.
Popyt detaliczny pozostaje wyjątkowo silny

W końcu stawka frachtu spotka nie spadnie przed spadkami popytu. Zasadniczo zakłada się, że jako liczba osób zaszczepiona wzrasta, Amerykanie wydają więcej pieniędzy na usługi (restauracje, podróże itp.), A ich wydatki na towary będą się zmniejszać.
The New York Times i Wall Street Journal zgłosili sezonowo skorygowany spadek sprzedaży detalicznej w wysokości 1,3% od kwietnia, częściowo ze względu na zmianę wydatków konsumentów z towarów do usług.
Jednak lepszy wskaźnik wysyłki kontenerowej jest sezonowo skorygowana sprzedaż detaliczna. Według zestawu danych dostarczonych przez Jason Millera, profesor nadzwyczajny zarządzania łańcuchem dostaw w Michigan State University "S Eli Broad School of Business, wydatki związane z importem kontenerowym wzrosły w maju.
Rysunek maja wynosił 429,1 mld dolarów, wzrost o 3,6% w kwietniu i wzrost o 17,5% ponad maja 2019 r. (Przed wybuchem nowej płuc korony). Jest to najwyższa liczba miesięczna w 2021 r., Druga jedynie do miesięcznej sumowania w grudniu 2020 r.

Czy import spadnie jesienią?

Krajowa Federacja Detaliczna (NRF) oczekuje spowolnienia importu pojemnika w upadku. Firmy konsultingowe Hackett Associates i NRF publikują miesięczne raporty globalnego śledzenia portów. Najnowsza prognoza pokazuje, że import zbiornika USA w październiku spadnie 10% ze szczytu w maju.

wizerunek
Spadek przywozu spowodowany przez przekrwienie nie zmniejszy stawki towarowej spot. Jednakże, jeśli popyt spadnie ze względu na konsument wydatkowania przesunięcia z towarów do usług, lub jeśli przyszłe popyt spadnie z powodu wczesnego pociągnięcia, wtedy w teorii, stawki towarowe spadną.
Zapytany, dlaczego prognoza października była niższa niż w maju, Jonathan Gold, Wiceprezesa NRF S łańcucha dostaw i polityki celnej, odpowiedział: "Numery, które widzimy teraz są bardzo wysokie, ponieważ jest zbyt wiele osób, które wymaga. Więcej szczepionek oznacza, że ​​ludzie są wreszcie poza domem do roboty. Detaliści muszą importować rekordowe ilości towarów, aby nadążyć.
"Oczekujemy, że popyt konsumentów pozostanie silny, ale ze względu na dalsze zakłócenia łańcucha dostaw i zatłoczenia portów, wielu detalistów zwiększających import wakacyjny, aby zapewnić terminową dostawę towarów wakacyjnych" - powiedział Gold. "Oznacza to, że szczytowy sezon, który tradycyjnie wystąpił w październiku może przybyć wcześniej w tym roku, a większość towarów wakacyjnych dotrze przed październikiem".
Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na brak precedensu, prognozowanie przyszłego przywozu jest niezwykle trudne podczas epidemii. Na przykład: W tym czasie w zeszłym roku Global Port Tracker przewidział, że całkowita przepustowość przez pięć miesięcy od czerwca do października 2020 r. Wyniósł 8,28 mln TEUS. W rzeczywistości ostatnia liczba była 9,95 mln TEU, wzrost o 20% w tym samym okresie ubiegłego roku..
Popyt wysyłkowy w regionie Azji-Pacyfiku utrzyma silny pęd w trzecim kwartale
Według najnowszego raportu Informacji o rynku Azji Azji-Pacyfiku, oczekuje się, że azjatycki popyt eksportowy Seaborne będzie nadal utrzymywać silny pęd w trzecim kwartale, a ogólna przestrzeń wysyłkowa trasy jest napięta.
Niedobór kontenerów jest nadal wyzwaniem stojącym z całą branżą w regionie Azji-Pacyfiku. Dostawa 20-stóp suche pojemniki jest wystarczająca, ale pojemniki na pojemnikom 40 stóp i 45 stóp są nadal w krótkim zasilaniu. Poniższy obraz przedstawia aktualną sytuację zasilania pojemnika w głównych regionach azjatyckich:

Przegląd głównych tras Maersk S i trendy popytu -

Australia i Nowa przestrzeń eksportowa Nowa Zelandia jest nadal napięta. Dotknięta przeciążeniem portu, anulowanie broni w Nowej Zelandii i Strikes Port w Australii, stopa harmonogramu wynosi jeszcze poniżej 30%. Oprócz nowych szlaków Sirius Star i Triple Star, Maersk zwiększył również pojemność południowej drogi gwiazd, aby zwiększyć stawkę czasową. Ponadto poprawiło również połączoną pojemność transportową w powietrzu morskiego trasy handlowej Oceania.
Obecnie większość portów na świecie jest zatłoczona, a harmonogramy wysyłki są opóźnione. Poniżej znajduje się najnowszy rozwój najważniejszych portów na świecie:
wizerunek