Trans-Pacific Spot Frachtraten steigen immer noch auf eine Beschleunigungsrate, Maersk: Asiatische Schifffahrtsnachfrage wird im dritten Quartal einen starken Dynamik aufrechterhalten

Es gibt jetzt weniger als zwei Wochen vor der zweiten Hälfte des Jahres. In Anbetracht der aktuellen Trends der Frachtrate und der bevorstehenden Nachfrage der Hauptsaison scheinen die frühzeitigen Prognosen der Spot-Frachtraten zunehmend unzuverlässig zu werden, es sei denn, es passiert. Ein unvorhergesehenes Ereignis eines starken Rückgangs in der USA.
Mit dem neu angekündigten Generalsatz (GRI) stieg der Niveau von Reedereien und die Auswirkungen der Überlastung an chinesischen Häfen, ist ein wichtiger Faktor, der den anhaltenden Zunahme der Frachtraten betrifft.
Asien-u.s. Ostküste trifft ein neues High

Nach der Umsetzung des neuen GRI von Reedereien stieg der tägliche Bewertungsindex des Frightos Baltic Index (Fréghtos Baltic Index) für Asien und die Ostküste der Vereinigten Staaten von Montag bis 9.889 US-Dollar / Feu, einem Rekordhoch. Die Beurteilung am Mittwoch blieb mit einem Anstieg um 224% unverändert.
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Der Trend der Indexänderungen bietet Anleitungen für den Trend des Saldo der Lieferung und Nachfrage, aber unter den aktuellen Marktbedingungen spiegeln sie jedoch deutlich weniger tatsächliche Kosten wider, und diese Bewertungen enthalten nicht die zusätzlichen Kosten, die normalerweise erforderlich sind, um Ladung zu laden zwischen 1.500 und 5.000 USD / FEU sein.
In einigen Fällen erscheint es noch höher. Es wird berichtet, dass ein Träger nur eine kombinierte Asien-Ostküstegebühr von 19.990 US-Dollar / Feu (der einen US-Dollar-Rabatt aufzunehmen scheint, um die Höhepunkte von 20.000 US-Dollar zu vermeiden.
Asien-Westküste traf ein neues Hoch

Am Dienstag stieg die tägliche Baltic Frachtindex der täglichen Beurteilung der Asien-Westküste der Vereinigten Staaten von Montag bis US $ 6.829 / FE, ein weiterer Rekordhoch. Am Mittwoch wird es schätzungsweise leicht auf 6.614 US-Dollar / Feu zurückgekehrt, um 175% gegenüber dem Vorjahr.
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Drewry S Shanghai-Los Angeles Weekly Frachtindex betrug US $ 6.358 / Feu, ein Anstieg von 197% im Vergleich zum Vorjahr. S & P Global Plattts "Tägliche Nord-Asia-Westküste Fak-Bewertung am Mittwoch betrug 5.800 US-Dollar / Feu.
Die Retail-Nachfrage bleibt außergewöhnlich stark

Am Ende fällt die Spot-Frachtrate nicht vor, bevor die Nachfrage fällt. Es wird allgemein davon ausgegangen, dass die Amerikaner, da die Anzahl der geimpften Menschen steigt, mehr Geld für Dienstleistungen (Restaurants, Reisen usw.) ausgeben, und ihre Warenausgaben werden abnehmen.
Die New York Times und das Wall Street Journal verzeichneten beide einen saisonbereinigten Rückgang des MAI-Einzelhandelsumsatzes von 1,3% ab April, teilweise aufgrund der Verschiebung der Verbraucherausgaben von Waren an Dienstleistungen.
Ein besserer Indikator für Containerversand ist jedoch nicht saisonbereinigte Einzelhandelsverkäufe. Laut einem von Jason Miller bereitgestellten Datensatz von Jason Miller, Associate-Professor für Supply Chain Management an der Eli-Bordschule der Michigan-State University stiegen die Ausgaben in Bezug auf die Containerimporte im Mai.
Der Mai-Wert betrug 429,1 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 3,6% gegenüber April und einen Anstieg um 17,5% im Mai 2019 (vor dem Ausbruch der neuen Kronenkneeinonie). Dies ist die höchste monatliche Summe im Jahr 2021, die nur im Dezember 2020 auf die monatliche Gesamtzahlung.

Will Importe im Herbst fallen?

Der National Retail Federation (NRF) erwartet eine Verlangsamung der Containerimporte im Herbst. Beratungsfirmen Hackett Associates und NRF veröffentlichen monatliche globale Port-Tracking-Berichte. Die neueste Prognose zeigt, dass die US-Containerimporte im Oktober im Mai 10% vom Gipfel abfallen.

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Der Rückgang der Einfuhren, der durch Überlastung verursacht wird, verringert die Fachrate nicht. Wenn jedoch der Nachfrage aufgrund von Verbraucherausgaben von Waren zu Dienstleistungen zurückgeht, oder wenn die zukünftige Nachfrage aufgrund eines frühen Zuges zurückgeht, dann fällt die Frachtquoten.
Wenn er gefragt wurde, warum die Oktoberprognose niedriger als der von Mai war, antwortete Jonathan Gold, NRF S Vizepräsident für Lieferkette und Zollpolitik: "Die Nummern, die wir jetzt sehen, sind sehr hoch, da es zu viele Pent-up-Anforderungen gibt. Mehr Impfstoffe bedeuten, dass die Menschen endlich außerhalb des Hauses sind, um einzukaufen. Einzelhändler müssen Datensatzmengen der Ware importieren, um weiterzumachen.
"Wir erwarten, dass der Verbraucher verlangt, stark zu bleiben, aber aufgrund an fortgesetzter Supply-Chain-Unterbrechungen und Hafenüberlastung steigt viele Einzelhändler, um die Urlaubsmöglichkeiten zu gewährleisten, um die rechtzeitige Lieferung von Ferienwaren zu gewährleisten", sagte Gold. "Dies bedeutet, dass die im Oktober traditionell traditionell auftretende Hauptsaison, die in diesem Jahr traditionell aufgetreten ist, und die meisten Ferienwarts vor dem Oktober ankommen."
Im Allgemeinen ist aufgrund des Mangels an Präzedenzfall die Prognose der zukünftigen Importe während der Epidemie äußerst schwierig. Zum Beispiel: Der globale Hafen-Tracker sagte zu dieser Zeit im vergangenen Jahr, dass der Gesamtdurchsatz für die fünf Monate von Juni bis Oktober 2020 8,28 Mio. TEUS betrug. Tatsächlich betrug der letzte Wert 9,95 Millionen TEUs, ein Anstieg von 20% im Vorjahreszeitraum..
Die Versandnachfrage in der Region Asien-Pazifik wird im dritten Quartal einen starken Momentum aufrechterhalten
Laut Maersk s neuester asiatisch-pazifischer Marktinformationsbericht ist zu erwarten, dass die asiatische Exportnachfrage im dritten Quartal weiterhin einen starken Momentum aufrechterhalten wird, und der Gesamtversandraum der Route ist eng.
Der Mangel an Container ist immer noch eine Herausforderung, die der gesamten Branche im asiatisch-pazifischen Raum aufweist. Die Zufuhr von 20 Fuß trockenen Behältern reicht aus, aber die 40 Fuß- und 45 Fuß trockenen Behälter sind noch knapp. Das untenstehende Bild zeigt die aktuelle Containerzufuhrsituation in großen asiatischen Regionen:

Überblick über Maersk s Hauptrouten und Nachfragetrends--

Der Exportraum von Australien und Neuseeland ist immer noch eng. Betroffen von Hafenüberlastung, Stornierung von Berthings in Neuseeland- und Hafenstreiks in Australien liegt der Zeitplanrate nach noch unter 30%. Zusätzlich zu den neuen Sirius-Stern- und Triple Star-Routen, Maersk hat auch die Kapazität der südlichen Sterne-Route erhöht, um die Pünktlichkeitsrate zu erhöhen. Darüber hinaus hat es auch die gesamte Verkehrsfähigkeit der Meeresluftverbindung der inländischen Handelsstraße Ozeanien verbessert.
Derzeit sind die meisten Häfen der Welt überlastet und die Versandpläne sind verzögert. Das Folgende ist die neueste Entwicklung der Hauptports der Welt:
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