Le tariffe merci a punti trans-Pacifico sono ancora in aumento ad un tasso di accelerazione, Maersk: la domanda di spedizione asiatica manterrà un forte slancio nel terzo trimestre

Ora ci sono meno di due settimane prima della seconda metà dell\'anno. In considerazione delle attuali tendenze del tasso di trasporto e della prossima domanda di stagione di punta, le previsioni anticipate dei tassi di trasporto spot sembrano diventare sempre più inaffidabili a meno che non accada. Un evento imprevisto di un forte calo della domanda U.S.
Con il nuovo aumento della tariffa generale (GRI) recentemente annunciata dalle compagnie di navigazione, e l\'impatto della congestione nei porti cinesi, è un fattore importante che colpisce il continuo aumento dei tassi di trasporto.
Asia-U.S. La costa orientale colpisce un nuovo alto

Dopo l\'attuazione del nuovo GRI con le compagnie di navigazione, l\'indice di valutazione giornaliero del Freightos Baltic Index (Erexos Baltic Index) per l\'Asia e la costa orientale degli Stati Uniti è aumentato del 7% dal lunedì a $ 9,889 / feu, un record alto. La sua valutazione il mercoledì è rimasta invariata, con un aumento dell\'anno precedente del 224%.
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La tendenza dei cambiamenti di indice fornisce indicazioni per la tendenza del saldo della fornitura e della domanda, ma secondo le attuali condizioni di mercato, riflettono molti meno costi effettivi, e tali valutazioni non includono normalmente i costi aggiuntivi necessari per caricare il carico, che sono stimati essere tra 1.500 e 5.000 USD / feu.
In alcuni casi sembra ancora più alto. È stato riferito che un corriere ha appena citato un costo unito a Costa Asia-orientale di US $ 19,990 / feu (che sembra includere uno sconto US $ 10 "per evitare la soglia di $ 20.000 USD).
L\'Asia-West Coast ha colpito un nuovo alto

Martedì, l\'indice del trasporto del Baltico la valutazione quotidiana della costa dell\'Asia-ovest degli Stati Uniti è aumentato del 9% dal lunedì a US $ 6,829 / feu, un altro record alto. Mercoledì si stima che si stia diminuisca leggermente a US $ 6,614 / feu, fino al 175% su base annua.
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L\'indice di trasporto settimanale di Drewry S Shanghai-Los Angeles è stato di US $ 6,358 / feu, un aumento dell\'anno precedente del 197%. S & P Global Platts "Daily North Asia-West Coast Assessment FAK La valutazione del Mercoledì era US $ 5.800 / feu.
La domanda di vendita al dettaglio rimane eccezionalmente forte

Alla fine, il tasso merci spot non diminuirà prima che la domanda diminuisca. Si presume generalmente che il numero di persone vaccinati accrescenti, gli americani spenderanno più soldi per i servizi (ristoranti, viaggi, ecc.) E la loro spesa sulle merci diminuirà.
Il New York Times e il Wall Street Journal hanno registrato un decremento stagionalmente adeguato alle vendite al dettaglio di maggio dell\'1,3% a partire da aprile, in parte a causa del cambiamento nella spesa dei consumatori dalle merci ai servizi.
Tuttavia, un migliore indicatore della spedizione del contenitore è la vendita al dettaglio non regolarmente stagionatamente. Secondo un set di dati fornito da Jason Miller, professore associato di gestione della supply chain management presso la Broad School of Business School of Business di Michigan State University, le spese relative alle importazioni dei container sono aumentate a maggio.
Il numero di maggio è stato di 429,1 miliardi di dollari U.S. dollari, con un incremento del 3,6% rispetto ad aprile e un aumento del 17,5% nel maggio 2019 (prima dello scoppio della nuova pneumonia della corona). Questo è il totale mensile più alto nel 2021, secondo solo al totale mensile nel 20 dicembre 20.

Le importazioni cadono in autunno?

La National Retail Federation (NRF) si aspetta un rallentamento delle importazioni dei container in autunno. Aziende di consulenza Hackett Associates e NRF Pubblica annunci mensili Global Port Tracking Reports. Le ultime previsioni mostrano che le importazioni di container U.S. in ottobre cadranno il 10% dal picco di maggio.

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La caduta delle importazioni causata dalla congestione non ridurrà il tasso di trasporto spot. Tuttavia, se la domanda diminuisce a causa della spesa dei consumatori che spostamento dalle merci ai servizi, o se la domanda futura diminuisce a causa di una prima volta, quindi in teoria, le tariffe merci cadranno.
Quando viene chiesto perché la previsione di ottobre è stata inferiore a quella di maggio, Jonathan Gold, NRF S Vicepresidente della catena di approvvigionamento e della politica doganale, ha risposto: "I numeri che vediamo ora sono molto alti perché ci sono troppe richieste di pendenza. Più vaccini significano che le persone sono finalmente fuori casa per fare acquisti. I rivenditori devono importare quantità record di merci da tenere il passo.
"Ci aspettiamo che la domanda dei consumatori rimanga forte, ma a causa delle continue interruzioni della catena di approvvigionamento e della congestione del porto, molti rivenditori stanno aumentando le importazioni di vacanze per garantire la consegna tempestiva dei beni festivi", ha detto l\'oro. "Ciò significa che la stagione di punta che si è verificata tradizionalmente in ottobre può arrivare all\'inizio di quest\'anno, e la maggior parte dei beni di vacanza arriverà prima di ottobre."
In generale, a causa della mancanza di precedenti, le importazioni future delle previsioni sono estremamente impegnative durante l\'epidemia. Ad esempio: in questo momento l\'anno scorso, il Global Port Tracker ha previsto che il throughput totale per i cinque mesi dal giugno e il 20 ottobre è stato di 8,28 milioni di Teus. In effetti, la cifra finale era di 9,95 milioni di Teus, un aumento del 20% rispetto allo stesso periodo dell\'anno scorso..
La domanda di spedizione nella regione Asia-Pacifico manterrà un forte slancio nel terzo trimestre
Secondo l\'ultimo rapporto di informazione del mercato dell\'Asia-Pacifico di Maersk, si prevede che la domanda di esportazione marittima asiatica continuerà a mantenere un forte slancio nel terzo trimestre e lo spazio di spedizione generale del percorso è stretto.
La carenza di contenitori è ancora una sfida di fronte all\'intera industria nella regione Asia-Pacifico. La fornitura di contenitori a secco da 20 piedi è sufficiente, ma i contenitori secchi da 40 piedi e 45 piedi sono ancora in offerta breve. L\'immagine qui sotto mostra l\'attuale situazione di approvvigionamento del contenitore nelle principali regioni asiatiche:

Panoramica dei principali percorsi e delle tendenze della domanda di Maersk

Lo spazio per l\'esportazione dell\'Australia e della Nuova Zelanda è ancora stretto. In seguito alla congestione del porto, la cancellazione di cuccette in Nuova Zelanda e Port Strikes in Australia, il tasso di programma è ancora inferiore al 30%. Oltre al nuovo SERIUS STAR e TRIPLE STAR, Maersk ha anche aumentato la capacità del percorso della Stella meridionale per aumentare il tasso puntuale. Inoltre, ha anche migliorato la capacità di trasporto combinata d\'aria marina della via commerciale nazionale dell\'Oceania.
Allo stato attuale, la maggior parte dei porti del mondo sono congestionati e gli orari di spedizione sono in ritardo. Quanto segue è l\'ultimo sviluppo dei principali porti del mondo:
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