Taxas de frete Spot Trans-Pacific ainda estão aumentando a uma taxa de aceleração, Maersk: a demanda de envio asiática manterá um forte impulso no terceiro trimestre

Há agora menos de duas semanas antes do segundo semestre do ano. Tendo em conta as tendências atuais da taxa de frete e a próxima demanda de alta temporada, as primeiras previsões das taxas de frete parecem estar se tornando cada vez mais confiáveis ​​a menos que aconteça. Um evento imprevisto de um declínio acentuado na exigência de U.S.
Com a taxa geral de taxa geral recém-anunciada (GRI), e o impacto do congestionamento em portos chineses, é um fator importante que afeta o aumento contínuo das taxas de frete.
Ásia-U.S. Costa leste atinge uma nova alta

Após a implementação do novo GRI por empresas de navegação, o índice de avaliação diária do Índice Báltico de Freights (Freights Baltic Index) para a Ásia e a costa leste dos Estados Unidos subiu 7% de segunda a US $ 9.889 / Feu, um recorde alto. Sua avaliação na quarta-feira permaneceu inalterada, com aumento ano a ano de 224%.
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A tendência de alterações de índice fornece orientação para a tendência do equilíbrio de fornecimento e demanda, mas sob condições de mercado atuais, eles refletem muito menos custos reais, e essas avaliações não incluem os custos adicionais normalmente necessários para carregar cargas, que são estimadas entre 1.500 e 5.000 USD / Feu.
Em alguns casos, parece ainda maior. É relatado que uma transportadora acaba de citar uma taxa combinada da Costa da Ásia-East de US $ 19.990 / Feu (que parece incluir um desconto de US $ 10 "para evitar o limite de US $ 20.000).
Costa Ásia-Oeste atingiu uma nova alta

Na terça-feira, a avaliação diária do índice de frete Báltico da costa da Ásia-oeste dos Estados Unidos subiu 9% de segunda-feira para US $ 6.829 / Feu, outro recorde alto. Na quarta-feira, estima-se que se volte ligeiramente para US $ 6.614 / feu, até 175% em relação ao ano anterior.
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Drewry S Shanghai-Los Angeles Índice Semanal de Frete Semanal foi de US $ 6.358 / Feu, um aumento ano a ano de 197%. S & P Global Plats "Daily North Asia-West Coast A avaliação Fak na quarta-feira foi de US $ 5.800 / Feu.
A demanda de varejo permanece excepcionalmente forte

No final, a taxa de frete local não cairá antes que a demanda caia. É geralmente assumido que, como o número de pessoas vacinadas aumenta, os americanos gastarão mais dinheiro em serviços (restaurantes, viagens, etc.) e seus gastos em mercadorias diminuirão.
O New York Times e o Wall Street Journal relataram uma diminuição ajustada sazonal em maio de vendas no varejo de 1,3% de abril, em parte devido à mudança nos gastos com bens para serviços.
No entanto, um melhor indicador de envio de contêineres é vendas no varejo não sazonalmente ajustadas. De acordo com um conjunto de dados fornecido por Jason Miller, professora associada de gerenciamento de cadeia de suprimentos na Universidade de Michigan, a Eli School of Business, as despesas relacionadas a importações de contêineres aumentaram em maio.
O número de maio foi de 429,1 bilhões de US. Dólares, um aumento de 3,6% em abril e um aumento de 17,5% em maio de 2019 (antes do surto da nova pneumonia). Este é o maior total mensal em 2021, segundo apenas para o total mensal em dezembro de 2020.

Importará cair no outono?

A Federação Nacional de Varejo (NRF) espera uma desaceleração nas importações de contêineres no outono. Empresas de consultoria Hackett Associates e NRF publica relatórios mensais de rastreamento de porta global. A última previsão mostra que as importações de contêineres U.S. em outubro caíram 10% do pico em maio.

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A queda nas importações causadas pelo congestionamento não reduzirá a taxa de frete pontual. No entanto, se a demanda declina devido a gastos do consumidor mudando de mercadorias para serviços, ou se a demanda futura declinação devido a um puxão antecipado, então em teoria, as taxas de frete cairão.
Quando perguntada por que a previsão de outubro foi menor do que a de maio, Jonathan Gold, vice-presidente da cadeia de suprimentos e da política alfandegária, respondeu: "Os números que vemos agora são muito altos porque há muitas demandas de pentê. Mais vacinas significam que as pessoas estão finalmente fora da casa para fazer compras. Os varejistas têm que importar quantidades recordes de mercadorias para acompanhar.
"Esperamos que a demanda do consumidor permaneça forte, mas devido a interrupções contínuas da cadeia de suprimentos e ao congestionamento portuário, muitos varejistas estão aumentando as importações de férias para garantir a entrega oportuna de feriados", disse Gold. "Isso significa que a alta temporada que tradicionalmente ocorreu em outubro pode chegar no início deste ano, e a maioria dos bens de férias chegará antes de outubro".
Em geral, devido à falta de precedentes, a previsão de futuras importações é extremamente desafiadora durante a epidemia. Por exemplo: Neste momento no ano passado, o Global Port Tracker previu que o rendimento total para os cinco meses de junho a outubro de 2020 foi de 8,28 milhões de TEUs. De fato, a figura final foi de 9,95 milhões de TEUs, um aumento de 20% em relação ao mesmo período do ano passado..
A demanda de envio na região da Ásia-Pacífico manterá forte impulso no terceiro trimestre
De acordo com o mais recente relatório de informações do mercado da Ásia-Pacífico da Maersk, espera-se que a demanda de exportação marítima asiática continue a manter um forte impulso no terceiro trimestre, e o espaço total de envio da rota é apertado.
A escassez de contêineres ainda é um desafio que enfrenta toda a indústria na região da Ásia-Pacífico. O fornecimento de recipientes secos de 20 pés é suficiente, mas os recipientes secos de 40 pés e 45 pés ainda estão em falta. A imagem abaixo mostra a situação atual da oferta de contêiner nas principais regiões asiáticas:

Visão geral das principais rotas de Maersk e Tendências de demanda -

A Austrália e o espaço de exportação da Nova Zelândia ainda são apertados. Afetado pelo congestionamento portuário, cancelamento de berços na Nova Zelândia e portuários na Austrália, a taxa de cronograma ainda fica abaixo de 30%. Além da nova estrela Sirius e triplos rotas, Maersk também aumentou a capacidade da rota sul da Estrela para aumentar a taxa no prazo. Além disso, também melhorou a capacidade de transporte combinada do ar marítimo da rota comercial da Oceania Interna.
Atualmente, a maioria das portas do mundo é congestionada e os horários de envio são atrasados. O seguinte é o mais recente desenvolvimento dos principais portos do mundo:
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