Las tasas de flete de Trans-Pacific Spot aún aumentan a una tasa de aceleración, Maersk: la demanda de envío asiática mantendrá un impulso fuerte en el tercer trimestre

Ahora hay menos de dos semanas antes de la segunda mitad del año. En vista de las tendencias actuales de tarifas de carga y la próxima demanda de la temporada alta, los pronósticos tempranos de las tasas de flete spots parecen estar cada vez más poco confiables a menos que suceda. Un evento imprevisto de una fuerte disminución en la demanda de los Estados Unidos.
Con el aumento de la tasa general (GRI) de recién anunciado por las compañías navieras, y el impacto de la congestión en los puertos chinos, es un factor importante que afecta el aumento continuo de las tasas de flete.
Asia-U.S. La costa este hace un nuevo alto

Después de la implementación de la nueva GRI por las compañías navieras, el índice de evaluación diaria del índice Báltico de Freightos (Freightos Báltico) para Asia y la costa este de los Estados Unidos aumentó un 7% de lunes a $ 9,889 / FEU, un récord alto. Su evaluación el miércoles se mantuvo sin cambios, con un incremento interanual del 224%.
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La tendencia de los cambios de índice proporciona orientación para la tendencia del saldo de la oferta y la demanda, pero en condiciones actuales del mercado, reflejan muchos menos costos reales, y estas evaluaciones no incluyen los costos adicionales normalmente necesarios para cargar la carga, que se estiman en estar entre 1,500 y 5,000 USD / FEU.
En algunos casos parece aún más alto. Se informa que un transportista acaba de citar una tarifa combinada de costa de Asia Oriente de US $ 19,990 / FEU (que parece incluir un descuento de US $ 10 "para evitar el umbral de US $ 20,000).
La costa de Asia-West alcanzó un nuevo alto

El martes, el índice de carga báltica, la evaluación diaria de la costa de Asia-Oeste de los Estados Unidos aumentó un 9% de lunes a US $ 6,829 / FEU, otro récord alto. El miércoles, se estima que retrocede ligeramente a US $ 6,614 / FEU, un 175% interanual.
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El índice de flete semanal de Drewry S Shanghai-Los Angeles fue de US $ 6.358 / Feu, un incremento interanual del 197%. S & P Global Platts "Daily North Asia-West Coast Fak Evaluación FAK el miércoles fue de US $ 5,800 / FEU.
La demanda al por menor sigue siendo excepcionalmente fuerte

Al final, la tasa de carga del punto no disminuirá antes de que caiga la demanda. En general, se supone que a medida que aumenta el número de personas vacunadas, los estadounidenses gastarán más dinero en los servicios (restaurantes, viajes, etc.) y su gasto en bienes disminuirán.
El New York Times y el Wall Street Journal informaron que ambos informaron una disminución ajustada en temporada en mayo las ventas minoristas de 1.3% a partir de abril, en parte debido al cambio en el gasto de los consumidores de los bienes a los servicios.
Sin embargo, un mejor indicador de envío de contenedores es ventas minoristas no ajustadas por estacionalidad. Según un conjunto de datos proporcionado por Jason Miller, profesor asociado de gestión de la cadena de suministro en la Escuela de Negocios Broad en la Universidad del Estado de Michigan, los gastos relacionados con las importaciones de contenedores aumentaron en mayo.
La cifra de mayo fue de 429.1 mil millones de dólares, un aumento del 3,6% a lo largo de abril y un aumento del 17.5% a lo largo de mayo de 2019 (antes del estallido de la nueva neumonía corona). Este es el total mensual más alto en 2021, segundo solo al total mensual en diciembre de 2020.

¿Las importaciones caerán en otoño?

La Federación Minora Nacional (NRF) espera una desaceleración en las importaciones de contenedores en el otoño. Consulting Firms Hackett Associates y NRF Publicar informes de seguimiento de puertos globales mensuales. El último pronóstico muestra que las importaciones de contenedores de EE. UU. En octubre abandonarán el 10% del pico en mayo.

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La caída en las importaciones causadas por la congestión no reducirá la tasa de carga del punto. Sin embargo, si la demanda disminuye debido al gasto de los consumidores, cambiando de bienes a los servicios, o si la demanda futura disminuye debido a un tirón temprano, entonces en teoría, las tasas de flete caerán.
Cuando se le preguntó por qué el pronóstico de octubre fue menor que el de mayo, Jonathan Gold, Vicepresidente de la Política de la Cadena de Suministros y Aduanas de Jonathan, respondió: "Los números que vemos ahora son muy altos porque hay demasiadas demandas de Pent-Up. Más vacunas significan que las personas finalmente están fuera de la casa para comprar. Los minoristas tienen que importar cantidades de bienes registrados para mantenerse al día.
"Esperamos que la demanda de los consumidores siga siendo fuerte, pero debido a las interrupciones de la cadena de suministro continuadas y la congestión portuaria, muchos minoristas están aumentando las importaciones de vacaciones para garantizar la entrega oportuna de los bienes de vacaciones", dijo Gold. "Esto significa que la temporada alta que tradicionalmente ha ocurrido en octubre puede llegar a principios de este año, y la mayoría de los bienes de vacaciones llegarán antes de octubre".
En general, debido a la falta de precedentes, la previsión de las importaciones futuras es extremadamente desafiante durante la epidemia. Por ejemplo: en este momento el año pasado, Global Port Tracker predijo que el rendimiento total durante los cinco meses de junio a octubre de 2020 fue de 8.28 millones de TEUS. De hecho, la cifra final fue de 9.95 millones de TEU, un aumento del 20% en el mismo período del año pasado..
La demanda de envíos en la región de Asia-Pacífico mantendrá un impulso fuerte en el tercer trimestre
Según el informe de la información del mercado de Asia-Pacífico de Maersk, se espera que la demanda de exportación asiática se continúe manteniendo un impulso fuerte en el tercer trimestre, y el espacio de envío general de la ruta es apretado.
La escasez de contenedores sigue siendo un desafío frente a toda la industria en la región de Asia-Pacífico. El suministro de contenedores secos de 20 pies es suficiente, pero los recipientes secos de 40 pies y 45 pies todavía están en breve suministro. La siguiente imagen muestra la situación actual de suministro de contenedores en las principales regiones asiáticas:

Descripción general de las principales rutas principales de Maersk y las tendencias de la demanda...

Australia y el espacio de exportación de Nueva Zelanda siguen siendo ajustados. Afectado por la congestión portuaria, la cancelación de las atracas en Nueva Zelanda y las huelgas portuarias en Australia, la tasa de programas aún está por debajo del 30%. Además de la nueva estrella Sirius y las rutas de estrella triple, Maersk también ha aumentado la capacidad de la ruta Southern Star para aumentar la tasa a tiempo. Además, también ha mejorado la capacidad de transporte combinado del aire marítimo de la ruta comercial nacional de Oceanía.
En la actualidad, la mayoría de los puertos del mundo están congestionados y los horarios de envío se retrasan. El siguiente es el último desarrollo de los principales puertos del mundo:
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