南中国港口被疫情突破的触发135港口跳跃，60万TEU容器受到影响

据报道，在5月23日至6月26日的期间，由于Covid-19对华南港的限制造成的低生产率和拥堵，已有超过130个出发港口和60多个新呼叫。

为了应对华南港口的情况，航运公司调整了他们的路线电话，跳到了多个路线上的盐田，同时加入南沙或蛇口。一些路线甚至跳到华南港口，并加入其他亚洲港口。

根据6月11日的更新的送货时间表数据，易运输时间表在22日至第26周的第22周至第22周的5周内从亚洲到北美和欧洲的路线（2021/5 / 23〜2021/6 / 26）港口跳跃的受影响安排和重友导致总共135个港口啤酒花和63条重新注释。

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正如预期的那样，盐田港是该地区受影响最严重的港口，已跃升128次。根据易于航行时间表，港口跳跃的数量是第24周（6月6日至12日）最高，达到45次，但它在未来两周内逐渐下降。

与此同时，南沙和蛇口是盐田的“备份”港口。南沙在32次依靠，蛇口被依靠12次。香港跳了2次，依靠2次，几乎没有影响。

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通过航运联盟计算，包括CMA CGM / APL，中远航运/ Oocl和Evergreen系列的海洋联盟具有最大的变化，55港口跳跃和24个电话;其次是其他非联盟路线，25端口跳跃和24个电话。 ;

联盟和2M联盟都发生了30多次。其中，跳跃的30次和9次，2米跳跃25次，6倍。

此外，据估计，由于流行病的影响，南方港口受到了超过600,000个TEU集装箱。在未来几周内，随着美国的高峰季正在接近，世界各地的港口将面临严重的集装箱短缺。

集装箱运输分析师Lars Jensen在接受采访时表示：“目前，合理的估计是至少60万TEU受到影响。这也表明，有一个大约300,000个TEU等待出地区的积压，其余的是进口商品和进口空集装箱的混合。“

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如果您在一般背景下置于这些600,000个Teus，受盐田部分关机影响的容器的数量将是苏伊士运河6天暂停的两倍于今年3月引起了很多关注的事故。

幸运的是，港口的迹象表明港口的生产率正在增加。盐田端口的整体运作已恢复到近70％，院子里密度跌至70％。虽然可以花几个星期的时间来解决盒子的积压，但最初预期生产将完整恢复。目标可以在6月的最后一周基本上实现。

Yantian港口的拥堵对准时的时间表和容器可用性产生负面影响。

根据Maersk周二发布的公告，盐田国际集装箱码头（屋苑）继续面对两周以上的船舶停泊延误，导致随后的船舶停泊延误。目前，许多航班暂停了盐田港的呼吁，并改变了对苏州，南沙和香港的呼吁。飞行呼叫的转移还导致这些端口面临着某些港口拥塞压力，随着船舶的等待时间和入学时间有限。

然而，在盐田港口拥堵的影响更广泛，目前正在影响世界上的大部分路线。盐田港口的西港于5月21日关闭了消毒检疫措施，并于6月10日恢复运营并打开更多的泊位。这将缓解内陆运输的拥堵，但它对航运表和集装箱供应的影响预计将持续数周。目前，盐田港东港的运营能力已恢复约50％正常水平。

建议客户考虑将出口容器转移到接下来的几周内附近的港口，并切换到20英尺的容器，以克服40英尺的容器的短缺。