美国，欧洲和澳大利亚的对外贸易进入了暂停的时刻！

全球流行病蔓延，国外经济遭遇前所未有的吹响。就运输而言，港口充满船舶，集装箱堆积起来已成为常态。

主要美国港口的进出口严重下跌

受到疫情的影响，美国港口于三月难以努力，集装箱进口和出口量严重下降。港口包括洛杉矶，长滩，奥克兰，休斯顿和西海岸的休斯顿和查尔斯顿所有人都经历了3月吞吐量的下降。

John Wolfe的西北海港联盟（NWSA）的首席执行官约翰沃尔德表示，周三在新闻发布会上表示，由于全球供应链的持续“前所未有的中断”，集装箱送货公司已取消更多航班。 ，他预计第二季度的交通将继续疲软。

在华盛顿州西雅图和塔科马（Tacoma）的港口表示，在第一季度，NWSA处理了788,882汤匙，比去年同期降低了15.4％，分别下降了19.3％和4.9％ 。

其中，3月份加工264133标箱，进口量同比下降28.2%，出口量同比下降8.6%。由于经济停滞不前，许多公司倒闭，消费市场需求比去年有所下降。沃尔夫说，集装箱运输公司在第一季度取消了32个航班，其中仅3月份就取消了19个航班。他说：“到目前为止，我们预计还有19个航班将被取消，因为我们已经看到第二季度的局势非常不稳定。”。

美国西海岸港口

北美最繁忙的集装箱港口洛杉矶港，3月份经历了30.9％的吞吐量。该港口指出，今年3月份处理了449,568汤匙，这是自2009年2月以来通过该港口的最低运费。

3月份进口从去年同期下降25.9％至220,255汤匙。出口下跌23.8％至121,146汤匙。空容器的数量下降44.5％至108,168 Teus。

对于长滩港来说也是如此。据港口官员介绍，2020年的第一季度为长滩取消了19个航班，这导致货物量下降6.9％，与2019年前三个月相比。终端运营商和码头员上个月处理了517,663个Teus，减少了与2019年3月相比，6.4％。

进口下降5%至234570标准箱，出口增加10.7%至145442标准箱。运往海外的空集装箱下降21%，至137652标准箱。奥克兰港周一也公布，其3月份集装箱进口同比下降10.3%，返回亚洲的空箱数量下降23%。在奥克兰停靠的船舶数量下降了10.6%，港口的集装箱装载量下降了7.4%，出口集装箱量下降了5%。

海湾海岸港口

美国湾海岸最大的集装箱港口休斯顿港表示，由于流行病，将其集装箱业务开始减缓。

休斯顿港于3月份处理了248,280汤匙，从2019年3月的280,721标准杆下降了11％。然而，第一季度增加了11％。从1月到3月，港口总共处理了773,087汤匙，而去年同期则为694,167标准。

东海岸港口

3月，佛罗里达州佛罗里达州的港口，罗RO的港口同比下降了21％。该报告表示，3月份的容器量低于月份预算的14％。

JAXPORT公共信息官员切尔西•卡瓦纳（chelseakavanagh）表示，尽管3月份总销量有所下降，但收入保持稳定&ldquo；我们希望在4月、5月和6月看到更多的收入。这种流行病的影响程度尚未确定。我们正与海运公司和租客密切合作，以监控情况并做好准备。”；

Kavanagh还表示，为了帮助佛罗里达州东北部的公司在这场大流行性危机期间更好地管理现金流，JAXPORT已经推迟了在7月31日之前收取的64号外贸区（FTZ）申请费。新的自由贸易区客户可以延长一次性2美元，500申请费，自申请日起90天。自由贸易区在美国是一个安全的场所，但从技术上讲，它不在美国海关的管辖范围内。它允许托运人在离开自由贸易区时清关，同时节省进口清关费用。

南卡罗来纳州港务局在一份新闻稿中说，尽管3月份同期进出口有所下降，但对长期前景仍持乐观态度。进口总装载量为76019标准箱，较2019年3月的92875标准箱下降18.1%；出口装载量73077标准箱较2019年3月的77704标准箱下降6%；航空货运量同比下降16.1%，由43534标准箱降至36536标准箱。

欧洲跨国港口面临瘫痪

根据英国金融时报，在未来几周，欧洲港口和仓库将看到集装箱的激增，并将面临成品积压。在新冠肺炎大流行之前，集装箱船从亚洲脱离抵达目的地，但发现需求不再存在。 。

没人想把货物运到欧洲。问题就在这里。丹麦海事情报咨询公司（Danish Maritime Intelligence consulting company）首席执行官拉尔斯•詹森（Lars Jensen）说，该港口将积压四五周的货物。进口商将面临仓库。情况很满，大量货物需要发出，他们根本卖不出去。”；

进入欧盟的货物有四分之三通过海运，欧盟内部贸易的30%通过海运。海上码头的停航将迅速蔓延到整个销售网络。由于员工生病或自我隔离，物流公司人手不足，由于担心经济放缓造成现金流困难，商品买家不愿意或无法收到之前订购的商品。

据报道，世界上最大的汽车处理中心，比利时的泽布鲁格港，正在采取措施储存数千辆无人驾驶汽车，包括在土路上铺设碎石停车。CMA-CGM等航运公司建议在中转站提前卸货，比如在希腊比雷埃夫斯和西班牙阿尔杰西拉斯去欧洲途中卸货。一些公司表示，物流链的积压可能会减缓向医院和超市运送重要物资的速度。

相反的路线也存在问题：对于欧洲公司出口到亚洲市场，最近在这个“返回路线”上的容器短缺。

当欧洲抵达的船舶飙升而且商品都分发时，货物处理公司将在当前欧洲欧洲经济衰退中面临艰难时期。

澳大利亚零售商关闭，容器挤压墨尔本港口

根据4月13日的“次”报告，维多利亚的货运业面临着仓储危机。从中国运送的货物堆放在仓库和集装箱码头。由于流行病，这些商品无法置于货柜上。

在下个月，维多利亚将面临严重的存储空间短缺。由于国家可能即将实施封闭措施的第四阶段，因此许多零售商和建筑物将在大规模上关闭。

预计将有更多的企业关闭，而仍在营业的门店库存较低。这种情况正在维多利亚州的主要配送中心和集装箱堆场造成货物积压。墨尔本港正在紧急寻找另一个储存6米长集装箱的储存点，因为至少有两个出口集装箱堆场已经满了。港口首席执行官布伦丹•伯克（brendanburke）表示，由于疫情导致20艘来自中国的船只被取消，上个月本应出口到中国的空集装箱无法离开港口。

“由于上个月中国主要港口的拥堵，在这里已经搁浅了应该回到中国的空集装箱，一些集装箱码已经接近或达到最大容量。”

据介绍，随着中国贸易开始反弹，预计在未来3-5周内，疫情升级前来自澳大利亚的货运订单将运抵港口。供应商现在要求运输运营商保留集装箱以便长期储存，因为配送中心将被货物淹没。但伯克说，即使是维多利亚州最大的运营商也无法满足所有客户的仓储需求，因此迫切需要新的临时集装箱堆场。物流公司Silk Contract logistics的运输总经理乔希·博伊德（Josh Boyd）表示，其主要客户伊什卡已经进入清算阶段，其他客户的销量也不如以前。

该公司经营6个集装箱堆场和大约10个仓库。尽管其容量巨大，但预计未来几周将没有足够的存储空间。博伊德说：很多商品都进来了。我们现在在悬崖边上，但我们还没有崩溃。真正的影响是即将到来的第四阶段封锁。届时，我们将看到整个供应链。受到很大影响。”；澳大利亚集装箱货运服务公司（Australian Container Freight Service）首席执行官阿瑟•扎内罗斯（Arthur Tzaneros）表示，该公司的铁路备货点和仓库可能在未来几周内储存其他备货点的货物。公司已经开始更有效地包装货物，以创造更多的空间。

他说：我们不认为存储危机已经到来，但我们正在为它做准备。一位州政府发言人说，在疫情期间，政府正与该行业密切合作，以确保货运畅通。我们已经实施了一系列措施来确保货物的运输，包括取消卡车宵禁，以确保维多利亚人得到他们需要的重要货物。

在印度的大型积木，航运公司宣布暂停运费

为了防止冠状病毒的蔓延，在3月25日在印度实施了21天的国家封锁后，它现在延长到5月3日。现在印度的主要集装箱港口面临严重的交通拥堵，主要港口基本上是一个关机状态！

根据印度集装箱货运站协会的警告（CFSAI），Jawaharlal Nehru港口（JNPT），Mundra港口（Mundra），Pipaava港口（Pipavav）和Hazira Port（Hazira）一直将进口商品的容器移动到附近存储码，但导入者没有清除这些容器，导致很多拥堵。

此外，据国外媒体最新报道，由于无人值守的皮卡车和卡车司机返乡，印度金奈、卡马哈拉、卡图帕利等集装箱港口和货运站有5万多个集装箱处于未清理状态，主要港口和货运站拥堵不堪！目前，数千名卡车司机已经离开工作岗位，回到家乡与世隔绝。

据悉，Maersk，地中海航运，CMA CGM，Hapag-Lloyd和中远航运最近在Jawaharlal Nehru港口和Mundra港口呼叫，并将实施港口跳过计划以减少或停止。致电哈瓦鲁和曼德拉的港口。

Searelligence Consulting的合作伙伴Lars Jensen表示，如果港口拥堵继续，运营商将别无选择，只能停止印度的主要港口预订，但在杰布尔阿里，萨尔拉和科伦坡等转运中心运送到印度。它将影响所有商品，包括必需品。

Nuo Logistication Service的首席执行官和创始人Ankur Kumar表示，JNPT的拥塞可能很长一段时间，超越了最初预定的锁定期。

他补充说：我们会看到货物将直接发货到港口，可用的容器只能在连接到端口的码中使用，这将直接影响端口交付量，因为运输公司可能会鼓励早期发布靠近港口。容器。

这些措施将增加企业的物流成本。由于该行业面临人力短缺，从内陆到港口的公路货运量预计将上升。当局强迫港口、码头和船运公司在封锁期间不收取拘留费和拘留费。期费，所以这会促使进口商推迟货物的清关。

欧洲货运市场可能会在2020年缩小近20％

根据运输情报（TI）的一份新研究报告，欧洲公路货运增长2.1％的原始预测必须完全根据Covid-19和随后的社会封锁而完全修订。

根据该报告，欧洲公路货运经营者最乐观的预测是4.8％的收缩，最坏情况是收缩率为17％。该报告表示，这比2008/9的巨大衰退差得多。

然而，广泛的预测也隐藏了不同地理和垂直的显着差异。

最大的五大欧洲市场 - 德国，英国，法国，西班牙和意大利预计最佳案件中将在最佳案例中下降5.6％，最坏情况下21.3％。

这种差异在很大程度上取决于锁定的持续时间和对需求的影响。分析表明，在极端情况下，如果它偏离了预期的恢复路线，今年五大市场的市场价值超过五分之一可能会蒸发。

此前预测，五个市场的总量将增长1.4％，但由于汽车制造等疫情和其他重点行业的链式反应，道路货运运营商的需求急剧波动。

根据该报告，这对德国市场产生了特别巨大的影响，但它也将截止效应推动到中欧，提供这些服务。生产基本上在3月的第三周停止了。

同样，欧洲服装和鞋类行业的需求下降了一半以上，意大利和西班牙经历了更大的衰退，这些产品的供应受到亚洲采购问题。

即使是杂货配送行业也受到相当大的不确定性。随着Covid19危机的发展，每种经济的情况都不同，英国和荷兰出现了恐慌。

报告说：“我们的目标是：；法国、意大利和西班牙的情况迅速从恐慌性购买转变为崩溃，需求下降，供应链发生了剧烈变化。”；Ti预测，随着经济开始走出疫情的紧急阶段，对日用品的需求可能会崩溃，随着市场迅速复苏，零售商寻求补充库存，耐用消费品或服装等其他领域的价格将大幅上涨。

第一季度：400海上航行停止，空运失去了400亿

海上

航运咨询机构海智能发布的最新数据表明，在潮流蔓延的需求下，全球集装箱运输公司已开始降低其运营能力。

在全球范围内，海事行业的航运暂停规模进一步扩大。在过去的一周里，另外83个航行已被取消。