Handel zagraniczny w USA, Europie i Australii wszedł na chwilę zawieszenia!

Globalna epidemia rozprzestrzenia się, a gospodace krajów zagranicy doznały bezprecedensowych ciosów. Jeśli chodzi o wysyłkę, porty są pełne statków, a pojemniki są ułożone stały się normą.

Import i eksport portów Majorów USA spadły poważnie w marcu

Dotknięte epidemią, amerykańskie porty zostały uderzone ciężko w marcu, a objętość importu kontenerów i eksport spadła poważnie. Porty, w tym Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston i Charleston na wschodnim i zachodniego wybrzeża doświadczył spadku przepustowości w marcu.

Naczelny dyrektor wykonawczy północno-zachodnim Sojuszu morskiego (NWSA), John Wolfe, powiedział na konferencji prasowej w środę, że firmy żeglugowe kontenerów anulowały więcej lotów ze względu na bieżące "bezprecedensowe zakłócenia" w globalnym łańcuchu dostaw. , Oczekuje, że ruch drugiego kwartału będzie nadal słaby.

NWSA, który prowadzi porty w Seattle i Tacoma, Waszyngtonie, powiedział, że w pierwszym kwartale NWSA zajmował się 788 882 TEUS, spadek o 15,4% z tego samego okresu, a całkowity przywóz i eksport spadł odpowiednio o 19,3% i 4,9%.

Wśród nich w marcu poddano obróbce TUE 264,133, wielkość przywozu spadła o 28,2% rok po roku, a wielkość wywozu spadła o 8.6% rok po roku.Ze względu na stagnację gospodarczą wiele przedsiębiorstw zamknęło działalność, a popyt na rynku konsumenckim spadł z ubiegłego roku.Wolf powiedział, że firma przewozowa kontenerów odwołała 32-loty w pierwszym kwartale, z których 19 zostały anulowane wyłącznie w marcu.Od tej chwili oczekujemy, że jeszcze 19-te loty zostaną odwołane, ponieważ w drugim kwartale sytuacja jest już bardzo niestabilna, powiedział on.

Porty U.S. West Coast

Port Los Angeles, najbardziej ruchliwy port kontenerowy w Ameryce Północnej, doświadczyło spadku 30,9% rok do roku w marcu. Port stwierdził, że zajmował się 449 568 TEUS w marcu tego roku, który jest najniższym miesięcznym objętością ładunków, który przeszedł przez port od lutego 2009 r.

Import w marcu spadł o 25,9% z tego samego okresu ubiegłego roku do 220 255 TEUS. Eksport spadł o 23,8% do 121,146 TEUS. Liczba pustych pojemników spadła o 44,5% do 108.168 TEUS.

To samo dotyczy portu długiej plaży. Według urzędników portowych, 19 lotów do długiej plaży został odwołany w pierwszym kwartale 2020 r., Co spowodowało 6,9% spadek objętości ładunku w porównaniu z pierwszym trzema miesiącem 2019 r. Operatorzy terminalowi i dokerów obsługiwane przez 517 663 TEUS w zeszłym miesiącu, spadek 6,4% w porównaniu z marcem 2019 r.

Przywóz spadł o 5% do 234,570 TEU, podczas gdy wywóz wzrósł o 10,7% do 145,442 TEU.Puste kontenery wysłane za granicę spadły 21% na 137,652 TEU.Port Oakland poinformował również w poniedziałek, że jego marcowy przywóz kontenerów spadł o 10.3% rok na rok, a liczba pustych kontenerów powracających do Azji spadła o 23%.Liczba statków zawijających do Auckland spadła o 10.6%, ładunek kontenera w porcie spadł o 7.4%, a wielkość wywozu spadła o 5%.

Port Gulf Coast Port.

Port w Houston, największy port kontenerowy na wybrzeżu Zatoki w USA, powiedział, że jego firma kontenerowa zaczęła spowolnić pod koniec marca z powodu epidemii.

Port w Houston obsłużył w sumie 248.280 TEUS w marcu, spadek o 11% z 280,721 TEUS w marcu 2019 r. Jednak pierwszy kwartał wzrósł o 11%. Od stycznia do marca port obsługiwał łącznie 773 087 TEUS w porównaniu z 694 167 TEUS w tym samym okresie ubiegłego roku.

Port East Coast.

W marcu Port of Jacksonville, Florida S RO-R-RO spadł o 21% rok do roku. Raport stwierdził, że objętość pojemników w marcu wynosiła 14% niższa niż budżet miesiąca.

Mimo że łączna wielkość spadła w marcu, dochód pozostał stabilny, powiedział Chelsea Kavanagh, oficer informacji publicznej JAXPORT. &ldquoMamy nadzieję na więcej dochodów w kwietniu, maju i czerwcu.Zakres wpływu epidemii nie został jeszcze określony.Współpracujemy ściśle z naszymi przewoźnikami oceanicznymi i najemcami, aby monitorować sytuację i przygotować się.”

Kavanagh stwierdził również, że aby pomóc firmom z północno-wschodniej Florydy lepiej zarządzać przepływem środków pieniężnych w czasie kryzysu pandemicznego, JAXPORT przełożył opłatę za aplikację nr. 64 strefy handlu zagranicznego (FTZ) pobieraną przed lipcowym 31. Nowi klienci strefy wolnego handlu mogą przedłużyć jednorazowy ,500-cio opłata za złożenie wniosku na 90-dniowe dni od daty złożenia wniosku.Strefa wolnego handlu jest bezpiecznym miejscem w Stanach Zjednoczonych, ale technicznie rzecz biorąc, nie podlega jurysdykcji celnych Stanów Zjednoczonych.Umożliwia ona spedytorom oczyszczenie towarów podczas opuszczania strefy wolnego handlu przy jednoczesnym zachowaniu kosztów odprawy celnej przywozowej.

Port Authority z Południowej Karoliny oświadczył w komunikacie prasowym, że pozostaje optymistyczny co do perspektyw długoterminowych, pomimo spadku przywozu i wywozu w tym samym okresie w marcu.Całkowita wielkość załadowanego przywozu wynosiła 76,019 TEU, spadek 18.1% od wartości 92,875 TEU odnotowany w marcu 2019. Obciążenie wywozowe 73,077 TEU spadło o o 6% w porównaniu z 77,704 TEU w marcu 2019, a wolumen frachtu powietrza zmniejszył się o 16,1% rok w roku, od 43,534 TEU do 36,536 TEU.

Wielonarodowe porty w europejskim paraliżu twarzy

Według brytyjskich czasów finansowych, w nadchodzących tygodniach, europejskie porty i magazyny zobaczą gwałtowny wzrost kontenerów i będą stanąć w obliczu zaległości gotowych produktów. Przed nową pandemią płucową Korony, statki kontenerowe wychodzące z Azji przybyły do ​​ich miejsc docelowych, ale stwierdzili, że żądanie już nie istnieje..

Nikt nie chce dostawać towarów do Europy.Problem leży tutaj.Port będzie miał zaległości towarów przez cztery lub pięć tygodni, powiedział Lars Jensen, dyrektor generalny duńskiej firmy konsultingowej ds. wywiadu morskiego.Importerzy staną przed magazynami.Sytuacja jest pełna i trzeba wysłać duże ilości towarów, które w ogóle nie mogą sprzedać.”

Trzy czwarte towarów wprowadzanych do UE odbywa się drogą morską, a 30% handlu wewnątrzunijnego przewozi się statkami.Zawieszenie terminalu morskiego szybko rozprzestrzeni się na całą sieć sprzedaży.Firma logistyczna jest niedobór personelu z powodu choroby lub samowystarczalności pracowników, a nabywcy towarów są niechętni lub niezdolni do otrzymania wcześniej zamówionych towarów z powodu obaw o przepływy środków pieniężnych trudności spowodowanych spowolnieniem gospodarczym.

Według doniesień największe na świecie centrum przeładunku samochodów, port Zeebrugge w Belgii, podejmuje środki w celu przechowywania tysięcy samochodów bezzałogowych, w tym kładzenia żwiru na drogach brudu do parkowania pojazdów.Przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak CMA CGM, zaproponowały wcześniejsze rozładowanie ładunku na stacji transferowej, takie jak rozładunek ładunku w Pireus w Grecji i Algeciras w Hiszpanii w drodze do Europy.Niektóre firmy mówią, że zaległości w łańcuchu logistycznym mogą spowolnić dostawy ważnych dostaw do szpitali i supermarketów.

Istnieją również problemy z odwrotną trasą: dla firm europejskich eksportujących na rynki azjatyckie, nastąpił niedawny niedobór kontenerów na tej "trasie powrotnej".

Kiedy przepływ statków przybywających do Europy i towary są rozpowszechniane, firmy obsługujące ładunki staną się z trudnymi czasami w obecnej kontynentalnej europejskiej recesji gospodarczej.

Australijscy detaliści zamknięte, pojemniki ścisnęły port Melbourne

Zgodnie z raportem "Times" 13 kwietnia, Victoria s Frachtowa przemysłu stoi przed kryzysem magazynowym. Towary wysyłane z Chin jest ułożone w magazynach i jardach kontenerowych. Towary te nie mogą być umieszczane na półkach z powodu zamknięcia sklepów ze względu na epidemię.

W następnym miesiącu Victoria będzie miała na poważne niedobór miejsca do przechowywania. Ponieważ państwo może wkrótce wdrożyć czwartą fazę środków zamknięcia, wielu detalistów i budowniczych zostanie zamkniętych na dużą skalę.

Oczekuje się, że więcej przedsiębiorstw zostanie zamkniętych, a zapas, który pozostaje otwarty, jest niski.Sytuacja ta powoduje zaległości w dostawie towarów w głównych centrach dystrybucji i kontenerach Victorii.Port Melbourne pilnie szuka alternatywnego miejsca przechowywania 6-metrowych kontenerów, ponieważ przynajmniej dwa kontenery eksportowe są już pełne.Port CEO Brendan Bourke powiedział, że jako 20-tki statków z Chin zostały anulowane z powodu epidemii, puste kontenery, które powinny być wywiezione do Chin w zeszłym miesiącu nie mogą opuścić portu.

"Ze względu na zatory w Chinach głównych portów w zeszłym miesiącu, puste pojemniki, które powinny zostać wysłane z powrotem do Chin, zostały tu osierocone, a niektóre jadie kontenerów podszedł lub osiągnęły maksymalną pojemność".

Zgodnie z raportem, gdy handel w Chinach zaczyna się odnawiać, oczekuje się, że w ciągu najbliższych 3-5 tygodni, zamówienia towarów z Australii przed eskalacją epidemii dotrze do portu.Dostawcy wymagają od operatorów transportu, aby rezerwowali kontenery do przedłużonego przechowywania, ponieważ centrum dystrybucyjne będzie zalane ładunkiem.Ale Bourke powiedział, że nawet największy operator Victorii nie może sprostać potrzebom przechowywania wszystkich jego klientów, więc istnieje pilna potrzeba nowych tymczasowych kontenerowców.Josh Boyd, główny zarządca transportu firmy logistycznej Silk Contract Logistics, powiedział, że jej główny klient Ishka wszedł w etap likwidacji, a sprzedaż innych klientów również nie są tak dobre jak wcześniej.

Firma prowadzi sześć kontenerowców i około dziesięciu magazynów.Pomimo ogromnej przepustowości oczekuje się, że w nadchodzących tygodniach nie będzie wystarczająco dużo miejsca na składowanie.Boyd powiedział, że jest tu sporo towaru.Jesteśmy teraz na krawędzi klifu, ale jeszcze się nie zawaliliśmy.Prawdziwym efektem jest nadchodząca czwarta faza blokady.Do tego czasu zobaczymy cały łańcuch dostaw.są bardzo dotknięte.”Dyrektor generalny australijskiej Służby Kontenerowej (Australian Contineer Freight Service) Arthur Tzaneros powiedział, że w ciągu najbliższych kilku tygodni akcje i magazyny firmy mogą przechowywać towary z innych punktów.Firma już zaczęła pakować towary bardziej efektywnie, aby stworzyć więcej miejsca.

Powiedział: Nie sądzimy, że nadszedł kryzys magazynowy, ale przygotowujemy się do niego.Rzecznik rządu państwowego powiedział, że w czasie epidemii, rząd ściśle współpracuje z przemysłem w celu zapewnienia sprawnego przepływu towarów.Wprowadziliśmy szereg środków w celu zapewnienia transportu towarów, w tym zniesienia godziny policyjnej ciężarówek, aby zapewnić wiktorianom zdobycie ważnych towarów, których potrzebują.

Duże zaległki kontenerów w Indiach, firmy wysyłkowe ogłosiły zawieszenie żeglugi

Aby zapobiec rozprzestrzenianiu Coronavirusa, po Indiach wdrożyła 21-dniową blokadę krajową 25 marca, jest obecnie przedłużona na 3 maja. Teraz główne porty kontenerowi Indii stoją w obliczu silnego zatorów drogowych, a główne porty mają zasadniczo w Stan wyłączenia!

Według ostrzeżenia z kontenerów stowarzyszenia stacji frachtowej Indii (CFSAI), Jawaharlal Nehru Port (JPT), Port Mundra (Mundra), portu Pipava (Pipavavavava) i portu Hazira (Hazira), porusza się pojemniki z importowanymi towarami do pobliskiego Storzyki, ale pojemniki te nie zostały wyczyszczone przez importerów, powodując wiele zatorów.

Ponadto, zgodnie z najnowszymi doniesieniami z zagranicznych mediów, z powodu bezzałogowych pickupów i kierowców ciężarówek wracających do domu, ponad 50,000 kontenery są w stanie nieczystym w portach kontenerowych i stacjach towarowych, takich jak Chennai, Kamajara i Kattupalli w Indiach, a główne porty i stacje towarowe są przepełnione.!Obecnie tysiące kierowców ciężarówek opuściło swoją pracę i wróciło do swoich domostw w celu izolacji.

Doniesiono, że Maersk, Śródziemnomorska wysyłka, CMA CGM, Hapag-Lloyd i Cosco Shipping nie wywołał ostatnio w Jawaharlal Nehru Port i Port Mundra, i zaimplementuje plan Skip Play, aby zmniejszyć lub zatrzymać. Dzwoniąc do portów Jawarskiego Nehru i Mondeli.

Lars Jensen, partner SEAINTELLIGENCE Consulting, powiedział, że jeśli przeciążenie portu kontynuuje, przewoźnicy nie będą miały wyboru, ale zatrzymać rezerwacje dla głównych portów w Indiach, z wyjątkiem transportu towarów do Indii w koncentratorach przeładunkowych, takich jak Jebel Ali, Salalah i Colombo. Wpłynie to na wszystkie towary, w tym konieczne potrzeby.

Ankur Kumar, CEO i założyciel Usługi Logistyki Nuo, powiedział, że przeciążenie JPT może trwać przez długi czas, poza pierwotnie zaplanowanym okresem blokowania.

Dodano: zobaczymy, że towary są wysyłane bezpośrednio do portu, a dostępne pojemniki będą używane tylko na podwórku podłączonych do portu, który bezpośrednio wpłyną na objętość dostawy portu, ponieważ firma wysyłkowa może zachęcić do wczesnego wydania bliżej portu. pojemnik.

Środki te zwiększą koszty logistyczne przedsiębiorstw.Ponieważ przemysł stoi w obliczu niedoboru siły roboczej, oczekuje się, że transport drogowy z śródlądowych do portów wzrośnie.Władze zmusiły porty, terminale i przedsiębiorstwa żeglugowe do niepodejmowania zatrzymania i zatrzymania podczas blokady.Opłata okresowa, co spowoduje opóźnienie odprawy towarów przez importerów.

Europejski rynek towarowy może kurczyć się o prawie 20% w 2020 roku

Zgodnie z nowym raportem badawczym z Transport Intelligence (TI), pierwotna prognoza Ti s 2,1% tempa wzrostu dróg drogowych musi zostać całkowicie zmieniona z wybuchem COVID-19 i późniejszej blokady społecznej.

Zgodnie z raportem najbardziej optymistyczną prognozą europejskich operatorów transportu drogowego jest skurcz o 4,8%, a najgorszy scenariusz jest skurczem 17%. Raport stwierdził, że jest to znacznie gorsze niż wielka recesja 2008/9.

Jednak obszerne prognozy ukrywają również znaczące różnice w różnych geografiach i pionach.

Oczekuje się, że pięć największych rynków europejskich-Niemiec, Wielka Brytania, Francja, Hiszpania i Włochy spadnie o 5,6% w najlepszym przypadku i 21,3% w najgorszym przypadku.

Różnica ta zależy w dużej mierze od czasu trwania blokady i wpływ na popyt. Analiza pokazuje, że w skrajnych przypadkach, jeśli odbiega od oczekiwanej ścieżki odzyskiwania, ponad jedną piątą wartości rynkowej pięciu głównych rynków w tym roku może odparować.

TI wcześniej przewidział, że łącznie pięć rynków wzrośnie o 1,4%, ale ze względu na reakcję łańcucha epidemii i innych kluczowych branż, takich jak produkcja samochodowa, zapotrzebowanie na operatorów towarów drogowych wahały się ostro.

Zgodnie z raportem ma to szczególnie ogromny wpływ na rynek niemiecki, ale także pchnął efekt pukania do Europy Środkowej, gdzie świadczone są te usługi. Produkcja zasadniczo ustała w trzecim tygodniu marca.

Podobnie popyt na europejski przemysł odzieżowy i obuwia spadł o ponad połowę, a Włochy i Hiszpania doświadczyły znacznie większego spadku, a podaż tych produktów została trafiona przez azjatyckie problemy z pozyskiwaniem.

Nawet przemysł dystrybucji spożywczych został nękany przez znaczną niepewność. Wraz z rozwojem kryzysu COVID19 sytuacja w każdej gospodarce jest inna, a kupowanie paniki pojawiło się w Wielkiej Brytanii i Holandii.

W raporcie napisano:“Sytuacja we Francji, we Włoszech i w Hiszpanii gwałtownie zmieniła się od kupowania paniki na upadek, popyt uległ spadkowi, a łańcuchy dostaw uległy drastycznym zmianom.”Ti przewiduje, że gdy gospodarka zaczyna wychodzić z awaryjnej fazy epidemii, popyt na artykuły spożywcze może się załamać, a ponieważ rynek szybko wraca do normy, a sprzedawcy detaliczni starają się uzupełnić zapasy, ceny w innych obszarach, takich jak trwałe towary konsumpcyjne lub odzież, gwałtownie wzrosną.

Pierwszy kwartał: 400 podróży morskich zatrzymał się, a fracht lotniczy stracił 40 miliardów

Drogą morską

Najnowsze dane wydane przez Agencję Doradztwa Wysyłki Wywiadowcza pokazuje, że w odpowiedzi na spowolnienie popytu spowodowane rozprzestrzenianiem się epidemii, globalne kontenerowe firmy żeglugowe zaczęły zmniejszyć ich zdolności operacyjne.

Globalnie skala zawieszenia wysyłki w branży morskiej dalej rozszerzyła się. W ciągu ostatniego tygodnia samodzielnie anulowano kolejne 83 rejsy.