Gli Stati Uniti, l'Europa e il commercio estero dell'Australia sono entrati in un momento di sospensione!

L'epidemia globale si sta diffondendo e le economie dei paesi stranieri hanno subito colpi senza precedenti. In termini di spedizione, i porti sono pieni di navi e contenitori sono accatastati è diventato la norma.

Le importazioni e le esportazioni di principali porti U.S. sono diminuite severamente a marzo

Influenzato dall'epidemia, i porti statunitensi sono stati colpiti duramente a marzo, e il volume delle importazioni di container e le esportazioni sono diminuite severamente. I porti tra cui Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston e Charleston a East e West Coasts hanno sperimentato un declino del throughput a marzo.

L'Amministratore Delegato dell'Alleanza Seaport Northwest (NWSA), John Wolfe, ha dichiarato a una conferenza stampa mercoledì che le compagnie di navigazione del contenitore hanno annullato più voli a causa della "interruzione senza precedenti" in corso nella catena di approvvigionamento globale. , Si aspetta che il traffico del secondo trimestre continuerà ad essere debole.

NWSA, che gestisce porti a Seattle e Tacoma, Washington, ha detto che durante il primo trimestre, NWSA ha gestito 788.882 TEUS, un calo del 15,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, e le importazioni totali e le esportazioni sono diminuite del 19,3% e del 4,9%, rispettivamente.

Tra questi, il TUE 264,133 è stato elaborato in marzo, il volume delle importazioni è diminuito di 28.2% anno in anno, e il volume delle esportazioni è diminuito di 8.6% anno in anno.A causa della stagnazione economica, molte aziende hanno chiuso, e la domanda del mercato dei consumatori è diminuita dall'anno scorso.Wolf ha affermato che la società di trasporto container ha annullato i voli 32 nel primo trimestre, di cui 19 è stata annullata solo a marzo.A partire da ora, ci aspettiamo che diciannove voli siano cancellati perché abbiamo già visto una situazione molto instabile nel secondo trimestre, ha detto.

U.S. Porti della costa occidentale

Il porto di Los Angeles, il porto di contenitore più impegnativo del Nord America, ha sperimentato un decremento del 30,9% su base annua nel throughput a marzo. Il porto ha dichiarato di gestire 449.568 Teus nel marzo di quest'anno, che è il volume mensile più basso di trasporto che è passato attraverso il porto da febbraio 2009.

Le importazioni a marzo sono diminuite del 25,9% rispetto allo stesso periodo dello stesso periodo a 220.255 Teus. Le esportazioni sono diminuite del 23,8% a 121.146 teus. Il numero di contenitori vuoti è diminuito del 44,5% a 108.168 teus.

Lo stesso è vero per il porto di lunga spiaggia. Secondo i funzionari del porto, 19 voli per la lunga spiaggia sono stati cancellati nel primo trimestre del 2020, che ha portato a un calo del 6,9% del volume di carico rispetto ai primi tre mesi del 2019. Apparatori terminali e Docker gestiti 517.663 TEUS Il mese scorso, una diminuzione del 6,4% rispetto al marzo 2019.

Le importazioni sono diminuite da 5% a 234,570 TEU, mentre le esportazioni sono aumentate da 10.7% a 145,442 TEU.Contenitori vuoti spediti all'estero sono caduti 21% a 137,652 TEU.Il porto di Oakland ha inoltre riferito lunedì che le sue importazioni di container di marzo sono diminuite di 10.3% anno in anno, e il numero di container vuoti che ritornano in Asia è diminuito di 23%.Il numero di navi chiamate ad Auckland calato da 10.6%, il carico di container del porto calato di 7.4%, e il volume di container di esportazione calato di 5%.

Porto della costa del Golfo

Il porto di Houston, il più grande porto di container sulla costa del Golfo degli Stati Uniti, ha detto che il suo business container cominciò a rallentare a fine marzo a causa dell'epidemia.

Il porto di Houston ha gestito un totale di 248.280 teus a marzo, una diminuzione dell'11% rispetto al 280.721 TEU nel marzo 2019. Tuttavia, il primo trimestre è aumentato dell'11%. Da gennaio a marzo, il porto ha gestito un totale di 773.087 teus, rispetto a 694.167 teus nello stesso periodo dell'anno scorso.

Porta orientale della costa

A marzo, il porto di Jacksonville, il volume Ro-Ro della Florida è sceso del 21% su base annua. La relazione ha dichiarato che il volume dei contenitori a marzo è stato inferiore del 14% rispetto al budget del mese.

Anche se il volume totale è diminuito in marzo, il reddito è rimasto stabile, ha detto Chelsea Kavanagh, ufficiale di informazione pubblica JAXPORT.ldquo;Speriamo di vedere più entrate in aprile, maggio e giugno.L'impatto dell'epidemia non è ancora stato determinato.Stiamo lavorando a stretto contatto con i nostri vettori e inquilini per monitor are la situazione e preparare.”

Kavanagh ha anche affermato che per aiutare le aziende nella Florida nordorientale a gestire meglio il loro flusso di cassa durante la crisi pandemica, JAXPORT ha posticipato il No. 64 tassa di applicazione per la zona di commercio estero (FTZ) riscossa prima di luglio 31. I nuovi clienti della zona di libero scambio possono prolungare l'una volta ,500 tassa di domanda per 90 giorni a decorrere dalla data di domanda.La zona di libero scambio è un luogo sicuro negli Stati Uniti, ma tecnicamente non rientra nella giurisdizione delle dogane degli Stati Uniti.Permette agli spedizionieri di sgombrare le merci quando lasciano la zona di libero scambio, risparmiando al contempo i costi di sdoganamento all'importazione.

La South Carolina Port Authority ha affermato in un comunicato stampa che rimane ottimista sulle prospettive a lungo termine, nonostante il calo delle importazioni e delle esportazioni durante lo stesso periodo di marzo.Il volume totale delle importazioni caricate è stato 76,019 TEU, una diminuzione del 18.1% dal 92,875 TEU registrato in marzo 2019. Il carico di esportazione di 73,077 TEU è diminuito di 6% rispetto al 77,704 TEU in marzo 2019, e il volume di trasporto aereo è diminuito di 16.1% anno-anno, da 43,534 TEU a 36,536 TEU.

Porti multinazionali in Europa faccia paralisi

Secondo i tempi finanziari britannici, nelle prossime settimane, i porti e i magazzini europei vedranno un'ondata di contenitori e dovrà affrontare un arretrato di prodotti finiti. Prima della nuova pandemia di Pneumonia della corona, le navi del contenitore in partenza dall'Asia arrivarono alle loro destinazioni, ma hanno scoperto che la domanda non esiste più..

Nessuno vuole che le merci vengano spedite in Europa.Il problema sta qui.Il porto avrà un arretrato di merci per quattro o cinque settimane, ha detto Lars Jensen, CEO della società danese di consulenza per l'intelligence marittima.Gli importatori affronteranno i magazzini.La situazione è piena e grandi quantità di merci devono essere spedite e non possono venderle affatto.”

Tre quarti delle merci che entrano nell’UE vanno via mare, e 30% del commercio intracomunitario è trasportato da navi.La sospensione del terminale marittimo si estenderà rapidamente all’intera rete di vendita.L'azienda logistica è a corto di personale a causa della malattia o dell'auto-isolamento dei dipendenti, e gli acquirenti di materie prime non sono disposti o non sono in grado di ricevere beni precedentemente ordinati a causa delle preoccupazioni circa le difficoltà di flusso di cassa causate dal rallentamento economico.

Secondo i rapporti, il più grande centro di movimentazione auto del mondo, il porto di Zeebrugge in Belgio, sta prendendo misure per immagazzinare migliaia di auto senza equipaggio, tra cui posare ghiaia sulle strade sterrate per parcheggiare veicoli.Le compagnie di navigazione come CMA CGM hanno proposto di scaricare il carico in anticipo presso la stazione di trasferimento, come lo scarico del carico a Pireo in Grecia e Algeciras in Spagna sulla strada per l'Europa.Alcune aziende affermano che il arretrato della catena logistica potrebbe rallentare la consegna di importanti forniture agli ospedali e ai supermercati.

Ci sono anche problemi con la rotta inversa: per le aziende europee che esportano nei mercati asiatici, c'è stata una recente carenza di contenitori su questo "percorso di ritorno".

Quando l'ondata di navi che arriva in Europa è finita e le merci sono tutte distribuite, le società di movimentazione del carico dovranno affrontare tempi difficili nell'attuale recessione economica europea continentale.

Rivenditori australiani chiusi, i contenitori hanno spremuto il porto di Melbourne

Secondo il rapporto "Times" il 13 aprile, l'industria merci Victoria S sta affrontando una crisi di magazzinaggio. Le merci spedite dalla Cina sono impilate in magazzini e cantieri di container. Questi beni non possono essere messi in scaffali a causa della chiusura dei negozi a causa dell'epidemia.

Nel mese successivo, Victoria affronterà una seria carenza di spazio di archiviazione. Poiché lo Stato potrebbe essere per attuare la quarta fase di misure di chiusura, molti rivenditori e costruttori saranno chiusi su larga scala da allora.

Si prevede che più imprese saranno chiuse e che l'inventario che rimane aperto sia basso.Questa situazione sta causando un arretrato di merci nei principali centri di distribuzione e container di Victoria.Il Porto di Melbourne sta cercando con urgenza un punto di stoccaggio alternativo per immagazzinare contenitori lunghi di sei metri, perché almeno due cantieri di container sono già pieni.L'amministratore delegato del porto Brendan Bourke ha detto che, poiché venti navi dalla Cina sono state cancellate a causa dell'epidemia, i container vuoti che avrebbero dovuto essere esportati in Cina il mese scorso non potevano lasciare il porto.

"A causa della congestione in porti principali della Cina scorso il mese scorso, i contenitori vuoti che avrebbero dovuto essere spediti in Cina sono stati bloccati qui, e alcuni cantieri contenitori si sono avvicinati o hanno raggiunto la loro capacità massima".

Secondo la relazione, mentre il commercio cinese comincia a riprendersi, si prevede che nelle prossime tre settimane, le ordinazioni di merci dall'Australia prima dell'escalation dell'epidemia arriveranno al porto.I fornitori richiedono ora agli operatori di trasporto di riservare contenitori per lo stoccaggio prolungato, in quanto il centro di distribuzione sarà inondato di carico.Ma Bourke ha detto che anche il più grande operatore di Victoria non può soddisfare le esigenze di stoccaggio di tutti i suoi clienti, quindi c'è un urgente bisogno di nuovi cantieri di container temporanei.Josh Boyd, direttore generale dei trasporti della ditta logistica Silk Contract Logistics, ha detto che il suo principale cliente Ishka è entrato nella fase di liquidazione, e le vendite di altri clienti non sono altrettanto buone come prima.

L'azienda gestisce sei container cantieri e circa dieci magazzini.Nonostante la sua enorme capacità, si prevede che nelle prossime settimane non ci sarà spazio sufficiente per lo stoccaggio.Boyd ha detto che stanno arrivando un sacco di cose.Siamo ora sul bordo di una scogliera, ma non siamo ancora collassati.Il vero impatto è la prossima quarta fase del blocco.Per allora, vedremo l'intera catena di approvvigionamento.Sono molto colpiti.”Australian Container Freight Service (Australian Container Freight Service) l'amministratore delegato Arthur Tzaneros ha detto che l'azienda s Stock Point e magazzini ferroviari possono immagazzinare merci da altri punti di riserva nelle prossime settimane.L'azienda ha già iniziato a confezionare merci in modo più efficiente per creare più spazio.

Ha detto: Non crediamo che la crisi di stoccaggio sia arrivata, ma ci stiamo preparando.Un portavoce del governo di stato ha detto che durante l'epidemia, il governo sta lavorando a stretto contatto con l'industria per garantire un flusso regolare di merci.Abbiamo attuato una serie di misure per garantire il trasporto di merci, tra cui il sollevamento dei controlli dei camion per garantire ai vittoriani di ottenere le merci importanti di cui hanno bisogno.

Un grande arretrato di contenitori in India, le compagnie di navigazione hanno annunciato la sospensione della spedizione

Al fine di prevenire la diffusione del Coronavirus, dopo che l'India ha implementato un blocco nazionale di 21 giorni il 25 marzo, è ora esteso a maggio 3. Ora le principali porte del contenitore dell'India sono di fronte a una grave congestione del traffico, e le principali porte hanno sostanzialmente stato di spegnimento!

Secondo un avvertimento dall'associazione della stazione di trasporto del contenitore dell'India (CFSAI), il porto Jawaharlal Nehru (JNPT), il porto di Mundras (Mundra), il porto di Pipava (PIPAVAV) e il porto di HATIRAVA (HATIRA), ha spostato contenitori di beni importati alla vicinanza I cantieri di stoccaggio, ma questi contenitori non sono stati cancellati dagli importatori, causando molta congestione.

Inoltre, secondo le ultime notizie provenienti dai mezzi di comunicazione stranieri, a causa di pick up senza equipaggio e camionisti che ritornano a casa, più di 50,000 container sono in stato immolato nei porti container e nelle stazioni di trasporto come Chennai, Kamajara e Kattupalli in India, e i principali porti e stazioni di trasporto merci sono congestionati. **Originally translated from English**Attualmente, migliaia di camionisti hanno lasciato il lavoro e sono tornati nelle loro città natale per essere isolati.

È stato riferito che Maersk, la spedizione mediterranea, la CMA CGM, la spedizione di Hapag-Lloyd e Cosco non hanno chiamato a Port Jawaharlal Nehru e porto di Mundrarra di recente, e implementerà il piano di salto della porta per ridurre o interrompere. Chiamando i porti di Javaral Nehru e Mondela.

Lars Jensen, un partner della consulenza seatelligence, ha detto che se la congestione del porto continua, i vettori non avranno altra scelta che permettere le prenotazioni per i principali porti in India, ad eccezione del trasporto di merci in India presso gli hub di trasbordo come Jebel Ali, Salalah e Colombo. Ciò influenzerà tutti i beni, comprese le necessità.

Ankur Kumar, CEO e fondatore del servizio logistico NUO, ha affermato che la congestione di JNPT può continuare per molto tempo, oltre il periodo di blocco originariamente programmato.

Ha aggiunto: vedremo che i prodotti vengono spediti direttamente alla porta e i contenitori disponibili saranno utilizzati solo nel cortile collegato alla porta, che influenzeranno direttamente il volume di consegna della porta, poiché la compagnia di navigazione può incoraggiare il rilascio anticipato di più vicino al porto. contenitore.

Queste misure aumenteranno i costi logistici delle imprese.Poiché l'industria si trova di fronte a una carenza di manodopera, il trasporto su strada dall'interno ai porti dovrebbe aumentare.Le autorità hanno costretto porti, terminali e compagnie di navigazione a non raccogliere detenzioni e detenzioni durante il blocco.Tassa di durata, in modo da indurre gli importatori a ritardare lo sdoganamento delle merci.

Il mercato merci europeo può ridursi di quasi il 20% nel 2020

Secondo un nuovo rapporto di ricerca dall'intelligence di trasporto (TI), la previsione originale del TI del tasso di crescita del 2,1% del trasporto stradale europeo deve essere completamente rivisto con lo scoppio del COVID-19 e del successivo blocco sociale.

Secondo il rapporto, le previsioni più ottimistiche degli operatori merci su strada europee sono una contrazione del 4,8% e lo scenario peggiore è una contrazione del 17%. Il rapporto ha dichiarato che questo è molto peggiore della grande recessione del 2008/9.

Tuttavia, le previsioni approfondite nascondono anche differenze significative in diverse geografie e verticali.

I cinque più grandi mercati europei-Germania, Regno Unito, Francia, Spagna e Italia, dovrebbero cadere del 5,6% nel caso migliore e del 21,3% nel peggiore dei casi.

Questa differenza dipende in gran parte dalla durata del blocco e dall'impatto su richiesta. L'analisi mostra che in casi estremi, se devia dal percorso di recupero previsto, più di un quinto del valore di mercato dei cinque mercati principali di quest'anno può evaporare.

TI prevedeva precedentemente che il totale dei cinque mercati crescerà dell'1,4%, ma a causa della reazione a catena dell'epidemia e di altre industrie chiave come la produzione di automobili, la domanda di operatori merci su strada ha fluttuato bruscamente.

Secondo il rapporto, ciò ha un impatto particolarmente enorme sul mercato tedesco, ma ha anche spinto l'effetto knock-on per l'Europa centrale, dove vengono forniti questi servizi. La produzione è sostanzialmente cessata nella terza settimana di marzo.

Allo stesso modo, la domanda nell'abbigliamento europeo e le industrie calzature è diminuita di oltre la metà e l'Italia e l'Italia e la Spagna hanno riscontrato un declino molto più grande, e la fornitura di questi prodotti è stata colpita da problemi di approvvigionamento asiatico.

Anche il settore della distribuzione della spesa è stato afflitto da una notevole incertezza. Con lo sviluppo della crisi Covid19, la situazione in ogni economia è diversa e l'acquisto di panico è apparso nel Regno Unito e nei Paesi Bassi.

La relazione diceva: &lda;La situazione in Francia, Italia e Spagna si è rapidamente spostata dall'acquisto di panico al crollo, la domanda è caduta e le catene di approvvigionamento hanno subito cambiamenti drastici.L'Unione prevede che, man mano che l'economia comincia a uscire dalla fase di emergenza dell'epidemia, la domanda di generi alimentari potrebbe crollare, e mentre il mercato si riprende rapidamente e i dettaglianti cercano di ricostituire l'inventario, i prezzi in altri settori come i beni durevoli di consumo o l'abbigliamento aumenteranno notevolmente.

Il primo trimestre: 400 Voyages del mare fermato e il trasporto aereo ha perso 40 miliardi

Per mare

Gli ultimi dati rilasciati dall'organismo di consulenza di spedizione Sea-Intelligence mostra che in risposta alla flessione della domanda causata dalla diffusione dell'epidemia, le società di navigazione del contenitore globale hanno iniziato a ridurre la loro capacità operativa.

A livello globale, la scala della sospensione della spedizione nell'industria marittima è stata ulteriormente ampliata. Nella scorsa settimana da sola, altri 83 Viaggi sono stati cancellati.