米国、ヨーロッパ、オーストラリアの外国貿易が一時停止した瞬間に入った！
世界の流行は広がっており、外国の経済は前例のない打撃を受けました。出荷の面では、港は船でいっぱいで、容器は積み上げられています。
大手米国の港湾の輸出入および輸出は3月に厳しくなった
流行の影響を受けた、米国の港は3月に激しく打たれ、コンテナの輸入や輸出の量が厳しく低下しました。ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、ヒューストン、東西沿岸のチャールストンを含む港は、3月のスループットの低下を経験しました。
北西Seaport Alliance（NWSA）の最高経営責任者（NWSA）、John Wolfeは、水曜日の記者会見で、コンテナ出荷会社が世界サプライチェーンで継続的な「前例のない混乱」により多くのフライトをキャンセルしました。 、彼は第2四半期の交通が弱いと期待しています。
ワシントンのシアトルとタコマの港を運営するNWSAは、第1四半期中、南西788,882 TEUSを扱った第1四半期に、昨年の同じ期間から15.4％の減少、総輸出入および輸出は19.3％と4.9％減少したと述べた。 。
その中で、3月には264133 teuが加工され、輸入量は前年比28.2 %減少し、輸出量は前年比8.6 %減少した。経済停滞のため、多くの企業が閉鎖し、消費市場の需要は昨年から落ちている。オオカミは、コンテナ輸送会社が第1四半期に32便をキャンセルしたと言いました。今現在、我々はすでに第2四半期に非常に不安定な状況を見たので、19以上の便がキャンセルされると予想します。
西海岸港
北アメリカの最も忙しいコンテナ港であるロサンゼルスの港は、3月のスループットが30.9％減少しました。この港は、今年3月に449,568 Teusを処理したと述べた。これは、2009年2月から港を通過した貨物の最低の月収です。
3月の輸入は、前年同期から25.9％減少し、220,255 TEUSになりました。輸出は23.8％から121,146 TEUまで減少しました。空の容器の数は44.5％から108,168 TEUまで落下した。
長いビーチの港にも同じことが言えます。港当局によると、2020年の第1四半期には19便がキャンセルされました。これにより、2019年の最初の3ヶ月と比較して貨物積の6.9％が減少しました。先月の517,663 TEUSを処理したターミナル事業者とドッカーが減少しました。 2019年3月から6.4％。
輸出は23570米ドルに対して5 %減少したが、輸出は105442米ドルに10.7 %増加した。海外発送された空容器は21 %減の137652米ドル。オークランド港はまた、3月のコンテナ輸入量が前年比10.3 %減少し、アジアに帰還している空容器数は23 %減少した。オークランド発の船舶数は10.6 %減少し，港湾コンテナ荷は7.4 %減少し，輸出コンテナ量は5 %減少した。
湾岸港
米国湾岸沿岸の最大のコンテナ港であるヒューストンの港は、そのコンテナ事業が流行のために3月下旬に減速し始めたと述べた。
ヒューストンの港は、3月に合計248,280 Teusを取り扱っていましたが、2019年3月に280,721 Teusから11％減少しました。しかし、第1四半期は11％増加しました。 1月から3月まで、港は昨年同じ期間に694,167 Teusと比較して、合計773,087 TEUSを取り扱った。
東海岸ポート
3月には、Florida S RO-ROの販売台の港が前年同期比21％減少しました。報告書は、3月のコンテナの量が月の予算より14％低かったと述べた。
総ボリュームは3月に減少しましたが、収入は安定していると、チェルシーKavanagh（Jaxport広報官）が言いましたLDQO月、5月と6月のより多くの収益を見ることを望みます。流行の影響の範囲はまだ決定されていない。我々は密接に状況を監視し、準備するために我々のオーシャンキャリアとテナントと協力している
Kavanaghも、フロリダ州北東部の会社がパンデミック危機の間、彼らのキャッシュフローをよりよく管理するのを助けるために、Jaxportが7月31日以前に集められるNo.64 Foreign Trade Zone（FTZ）アプリケーション料金を延期したと述べました。申込日から90日の500の申し込み手数料。自由貿易圏はアメリカ合衆国の安全な場所であるが、技術的に言って、それはアメリカ合衆国税関の管轄内でありません。輸入関税クリアランスコストを節約しながら、自由貿易圏を離れるときには、荷車は商品をクリアすることができます。
サウスカロライナ州港湾局は、3月の同時期の輸入や輸出の減少にもかかわらず、長期的な見通しについて楽観的であると発表した。輸入量は、2019年3月の92875米ドルから76019米ドルの減少で、73077米ドルの輸出量は、2019年3月の77704米ドルに比べて6 %減少した。
ヨーロッパの多国籍港麻痺
イギリスの決算時代によると、今後数週間では、ヨーロッパの港や倉庫はコンテナの急増を見て、完成品のバックログに直面します。新しいクラウン肺炎のパンデミックの前に、アジアから出発したコンテナ船は彼らの目的地に到着しましたが、需要が存在しないことがわかりました。 。
誰もその商品をヨーロッパに出荷したくない。その問題はここにある。港は、4または5週の間商品のバックログを持っています。輸入業者は倉庫に直面するだろう。状況は完全であり、大量の商品が送り出される必要があります。そして、彼らは全く彼らを売ることができません
EUに入る貨物の4分の3は海で行き、EU域内貿易の30 %は船で輸送される。海上ターミナルの停止は、すぐに販売網全体に広がるでしょう。物流会社は病気や従業員の自己隔離のために不足しており、商品の買い手は、経済減速に起因するキャッシュフローの難しさに関する懸念のため、以前に注文された商品を受け取ることができないか、または受け取ることができない。
レポートによると、世界最大の自動車取扱センター、ベルギーのZeeBbrugge港は、無人車両を数千に格納する処置をしています。CMA CGMのような海運会社は、ヨーロッパに向かう途中で、ギリシャのピレウスとスペインのアルツシラスで貨物を降ろして、転送ステーションで事前に貨物を降ろすよう提案しました。いくつかの企業は、ロジスティックスチェーンのバックログは病院やスーパーマーケットへの重要な供給の供給を遅らせるかもしれないと言います。
リバースルートにも問題があります。アジア市場に輸出するヨーロッパ企業のために、この「リターンルート」のコンテナの最近不足がありました。
ヨーロッパに到着した船の急増が終わっていて、商品はすべて分布しているとき、貨物処理会社は現在の大陸ヨーロッパの景気後退において苦労します。
オーストラリアの小売業者が閉鎖された、容器はメルボルンの港を絞った
4月13日の「タイム」報告によると、ビクトリアS貨物業界は倉庫危機に直面しています。中国から出荷された商品は倉庫やコンテナヤードに積み重ねられています。これらの商品は、流行による店舗の閉鎖のために棚に入れることはできません。
来月、ビクトリアは貯蔵スペースの重大な不足に直面します。状態が閉鎖措置の第4段階を実施しようとしている可能性があるので、多くの小売業者および建築者が大規模で閉鎖されるであろう。
より多くの企業が閉鎖されると予想されます、そして、開いたままの貯蔵目録は低いです。この状況は、ビクトリアの主要な物流センターやコンテナヤードの商品のバックログを引き起こしている。少なくとも2つの輸出コンテナヤードがすでにいっぱいであるので、メルボルンの港は緊急に6 -長い容器を保存するために交互の保管場所を探しています。ポート・ブレンダン・バークは、中国からの20隻の船が流行のためキャンセルされたので、先月中国に輸出されなければならなかった空の容器が港を去ることができないと言いました。
「先月の中国の主要港での渋滞のために、中国に帰国されるべき空の容器はここに取り残されており、いくつかの容器ヤードがそれらの最大容量に近づいているか到達した。
レポートによると、中国の取引が反発し始めると、次の3 - 5週間で、伝染病の拡大の前にオーストラリアからの貨物命令は港に到着すると予想されます。流通業者が貨物であふれているので、供給元は現在輸送事業者に拡張保管のために容器を予約することを必要とします。しかし、Bourkeはビクトリアの最大のオペレーターでさえすべての顧客の貯蔵ニーズを満たすことができないと言いました。ジョシュボイド、物流会社のシルク契約ロジスティックスの輸送ゼネラルマネージャーは、その主な顧客Ishkaは清算段階に入ったと述べ、他の顧客の販売も前と同様に良いされていません。
同社は6コンテナヤードと約10の倉庫を運営しています。巨大な容量にもかかわらず、今後数週間で貯蔵スペースが不足することが予想される。ボイドは言いました：たくさんの商品が入っています。我々は現在崖の端にいます、しかし、我々はまだ崩壊しませんでした。本当の衝撃は封鎖の第4段階です。それまでに、我々はサプライチェーン全体を見るでしょう。影響を受けますオーストラリアのコンテナ貨物サービス（オーストラリアのコンテナ貨物サービス）CEOアーサーツァーネロスは、同社の鉄道株ポイントと倉庫は、次の数週間で他の株式のポイントから商品を格納する可能性があると述べた。同社は、より多くのスペースを作成するために、より効率的に商品を梱包し始めました。
彼は言いました：我々は、記憶危機が到着したと思いません、しかし、我々はそれの準備をしています。州政府スポークスマンは、流行の間、政府が密接に貨物の円滑な流れを確実にするために産業と協力していると言いました。我々は、ビクトリア朝が必要な重要な商品を得るためにトラックのカーフの持ち上げを含む商品の輸送を確保するための措置の数を実装している。
インドのコンテナの大きなバックログ、配送会社は出荷の中断を発表しました
コロナウイルスの広がりを防ぐために、インドが3月25日に21日間の国民的封鎖を実施した後、それは5月3日に延長されています3.現在インド■メインコンテナポートは厳しい交通渋滞に直面しており、主要な港は基本的にシャットダウン状態！
インド（CFSAI）、Jawaharlal Nehru Port（JNPT）、Mundra Port（Mundra）、Pipaava Port（Pipaava Port）とHazira Port（Hazira）のコンテナ貨物局協会の警告によると、近くに輸入品の容器が移動しています。収納ヤード、しかし、これらのコンテナは輸入業者によって決済されておらず、多くの輻輳を引き起こしています。
また、海外メディアからの最新情報によると、無人のピックアップやトラック運転手が帰宅しているため、インドのチェンナイ、カマジャラ、カツタリなどのコンテナポートや貨物駅では5万台以上のコンテナが不透明になっており、主要な港湾や貨物駅が混雑している。現在、何千ものトラック運転手は彼らの仕事を残して、孤立のために彼らの故郷に戻りました。
Maersk、地中海の出荷、CMA CGM、Hapag-Lloyd、およびCoscoの出荷が最近Jawaharlal Nehru PortおよびMundraの港で呼ばれておらず、減額または停止するためのポートスキップ計画を実装しています。 Javaral NehruとMondelaのポートで呼び出す。
SeaIntelligence ConsultingのパートナーであるJensenは、ポートの輻輳が続くと、Jebel Ali、Salalah、Colomboなどの積み替えハブで商品をインドに輸送することを除いて、インドの大手港の予約を停止するのではなく、キャリアが選択肢がないと述べた。必需品を含むすべての商品に影響します。
Nuo Logistics ServiceのCEO、CEOおよび創設者は、最初に予定されているロックダウン期間を超えて、JNPTの輻輳は長期間続く可能性があると述べた。
彼は追加されました：商品が港に直接出荷され、利用可能な容器は港に接続されている庭でのみ使用されます。輸送会社は早期発売を奨励する可能性があるため、港湾配達量に直接影響を与えるでしょう。ポートに近いコンテナ。
これらの措置は企業の物流コストを増加させるだろう。産業が人的資源の不足に直面しているので、内陸から港までのロード貨物は上昇すると予想されます。当局は、封鎖の間、港、ターミナルと海運会社に拘禁と拘留を集めないよう強制しました。期間手数料ので、これは輸入業者の商品のクリアランスを遅らせることを促します。
2020年のヨーロッパの貨物市場は20％近く縮小するかもしれません
輸送情報（TI）からの新たな研究報告書によると、ヨーロッパの道路貨物の2.1％の成長率の最終的な正規予測は、Covid-19以降の社会的封鎖の発生で完全に改訂されなければなりません。
報告書によると、ヨーロッパの道路貨物事業者の最も楽観的な予測は4.8％の収縮であり、最悪のシナリオは17％の収縮です。報告書は、これが2008/9の大きな不況よりもはるかに悪いと述べた。
しかしながら、広範囲の予測はまた、さまざまな地理や垂直の大きな違いを隠します。
5つの最大のヨーロッパの市場 - ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、イタリアは、最良のケースで5.6％、最悪の場合21.3％が低下すると予想されています。
この違いは、ロックダウンの期間と需要への影響に大きく依存します。分析によると、極端なケースでは、予想される回復経路から逸脱した場合、今年の5つの主要市場の市場価値の5分の1以上が蒸発する可能性があります。
5つの市場の合計が1.4％増加すると予測したが、自動車製造などの流行やその他の主要産業の連鎖反応により、道路貨物事業者の需要が急激に変動していると予測していました。
報告書によると、これはドイツの市場に特に大きな影響を与えますが、これらのサービスが提供されている中央ヨーロッパにノックアップ効果を推進しました。生産は基本的に3月3日に終了しました。
同様に、ヨーロッパのアパレル産業と履物産業の需要は半分以上に落ちていますが、イタリアやスペインははるかに大きな減少を経験しており、これらの製品の供給はアジアのソーシングの問題によって打たれました。
食料品流通産業でさえかなりの不確実性によって悩まされています。 Covid19の危機の発展により、各経済の状況は異なり、パニック購入は英国とオランダに登場しました。
レポートは言ったフランス、イタリア、スペインの状況は急速にパニック買いから崩壊、需要が落ちており、サプライチェーンは大幅な変更を受けているTIは、経済が流行の緊急期から出現し始めると、食料品の需要が崩壊する可能性があり、市場が急速に回復し、小売業者が在庫を補充しようとすると、消費者の耐久性や衣類などの他の分野の価格が急上昇するだろうと予測している。
第1四半期：400海航海が停止し、航空貨物は400億を失った
海路で
輸送コンサルティング機関の海洋諜報機関によって発売された最新のデータは、流行の普及による需要の低迷に応えて、世界規模のコンテナ出荷会社が運用能力を低下させ始めていることを示しています。
世界的に、海上業界での出荷の停止の規模はさらに拡大しました。過去1週間だけで、さらに83の航海がキャンセルされました。
