A., Europa und Australiens Außenhandel haben einen Moment der Suspendierung eingetreten!
Die globale Epidemie breitet sich aus, und die Volkswirtschaften der ausländischen Länder haben beispiellose Schläge gelitten. In Bezug auf den Versand sind Ports voller Schiffe und Container, die aufgestapelt sind, ist zur Norm geworden.
Importe und Exporte der großen US-amerikanischen Häfen fielen im März stark zurück
Von der Epidemie betroffen, wurden US-Häfen im März hart getroffen, und das Volumen der Containerimporte und der Exporte sank schwer. Ports einschließlich Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston und Charleston an den Ost- und Westküsten erlebten im März einen Rückgang des Durchsatzes.
Der Chief Executive Officer des Northwest Seaport Alliance (NWSA), John Wolfe, sagte auf einer Pressekonferenz am Mittwoch, dass Container-Reedereien aufgrund der laufenden "beispiellosen Unterbrechung" in der globalen Lieferkette mehr Flüge storniert haben. Er erwartet, dass der Verkehr der zweiten Quartal weiterhin schwach ist.
NWSA, das Häfen in Seattle und Tacoma, Washington, tätig ist, sagte, dass die NWSA im ersten Quartal 788.882 TEUs mit einem Rückgang von 15,4% gegenüber dem Vorjahreszeitraum verarbeitet, und die Gesamteinfuhren und der Exporte sanken um 19,3% bzw. 4,9%.
Unter ihnen wurden im März 264,133 TEU verarbeitet, die Einfuhrmenge um 28,2% Jahr für Jahr sank und die Ausfuhrmenge um 8,6% Jahr für Jahr sank.Aufgrund der wirtschaftlichen Stagnation haben viele Unternehmen geschlossen, und die Nachfrage auf dem Verbrauchermarkt ist vom vergangenen Jahr gesunken.Wolf sagte, dass die Containerschifffahrtsgesellschaft 32 Flüge im ersten Quartal annullierte, von denen 19 im März allein storniert wurde.Von nun an erwarten wir, dass weitere 19-Flüge gestrichen werden, da wir bereits im zweiten Quartal eine sehr instabile Situation erlebt haben, sagte er.
US-Westküste-Anschlüsse
Der Hafen von Los Angeles, der verkehrsreichste Containerhafen in Nordamerika, erlebte im März einen Rückgang des Durchsatzes von 30,9%. Der Hafen erklärte, dass es im März in diesem Jahr 449.568 TEUs im März, das das niedrigste monatliche Frachtvolumen, das seit Februar 2009 durch den Hafen geführt hat, übernommen hat.
Die Importe im März sanken 25,9% gegenüber dem Vorjahreszeitraum im letzten Jahr auf 220.255 TEUs. Die Exporte sanken um 23,8% auf 121.146 TEUs. Die Anzahl der leeren Behälter sank um 44,5% auf 108.168 TEUs.
Gleiches gilt für den Hafen des langen Strandes. Nach Angaben von Hafenbeamten wurden 19 Flüge nach Long Beach im ersten Quartal 2020 storniert, was zu einem Rückgang des Ladungsvolumens von 6,9% im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Jahres 2019 führte. Terminalbetreiber und Dockers handelten 517.663 TEUs im letzten Monat, ein Rückgang von 6,4% gegenüber März 2019.
Die Einfuhren fielen um 5% auf 234,570 TEUs, während die Ausfuhren um 10,7% auf 145,442 TEUs stiegen.Leere Container nach Übersee fielen 21% auf 137,652 TEUs.Der Hafen von Oakland berichtete auch am Montag, dass seine Containereinfuhren im März um 10.3% pro Jahr rückläufig waren, und die Zahl der leeren Container, die nach Asien zurückkehrten, fiel um 23%.Die Zahl der Schiffe, die in Auckland anlaufen, fiel um 10,6%, die Containerladung des Hafens um 7,4%, und die Menge des Exportcontainers um 5%.
Golfküste Port.
Der Hafen von Houston, der größte Containerhafen an der U.s Golfküste, sagte, sein Container-Geschäft begann sich Ende März aufgrund der Epidemie zu verlangsamen.
Der Hafen von Houston hat im März insgesamt 248.280 TEUs gehandhabt, ein Rückgang von 11% gegenüber dem 280.721 TEUs im März 2019. Das erste Quartal stieg jedoch um 11%. Von Januar bis März handelte der Hafen insgesamt 773.087 TEUs, verglichen mit 694.167 TNUS im Vorjahreszeitraum im Vorjahreszeitraum.
Ostküste-Port.
Im März, der Hafen von Jacksonville, der RO-RO-Band von Florida, sank im Vergleich zum Vorjahr 21%. Der Bericht erklärte, dass das Volumen der Container im März um 14% niedriger war als das Budget des Monats.
Obwohl das Gesamtvolumen im März gesunken ist, ist das Einkommen stabil geblieben, sagte Chelsea Kavanagh, JAXPORT Public Information Officer. &ldaquoWir hoffen, im April, Mai und Juni mehr Einnahmen zu erzielen.Das Ausmaß der Auswirkungen der Epidemie ist noch nicht festgelegt.Wir arbeiten eng mit unseren Seetransportern und Mietern zusammen, um die Situation zu überwachen und vorzubereiten.”
Kavanagh erklärte auch, dass, um Unternehmen im Nordosten von Florida zu helfen, ihren Cashflow besser während der Pandemie-Krise zu verwalten, JAXPORT die Nr. 64 Außenhandelszone (FTZ) Application fee verschoben hat, die vor Juli 31 gesammelt wurde. Neue Freihandelszonen-Kunden können die einmalige verlängern,500 Antragsgebühr für 90 Tage ab dem Antragsdatum.Die Freihandelszone ist ein sicherer Ort in den Vereinigten Staaten, aber technisch gesehen liegt sie nicht in der Zuständigkeit der US-Zollbehörden.Sie ermöglicht es den Verladern, die Waren beim Verlassen der Freihandelszone zu räumen und gleichzeitig die Kosten für die Zollabfertigung zu sparen.
Die South Carolina Port Authority sagte in einer Pressemitteilung, dass sie optimistisch über die langfristigen Aussichten, trotz des Rückgangs der Einfuhren und Ausfuhren in der gleichen Periode im März.Die Gesamtmenge der geladenen Einfuhren war 76,019 TEUs, eine Abnahme von 18,1% vom im März 2019 erfassten 92,875 TEUs. Die Ausfuhrlast von 73,077 TEUs sank um 6% gegenüber dem 77,704 TEUs im März 2019 und das Luftfrachtvolumen sank um 16,1% von 43,534 TEUs bis 36,536 TEUs.
Multinationale Häfen in Europa stellen sich Lähmungen
Nach den britischen Financial Times sehen in den kommenden Wochen die europäischen Häfen und Lagern einen Anstieg von Containern und wird einem Rückstand von fertigen Produkten gegenüberstehen. Vor der neuen Crown-Pneumonien-Pandemie kamen Containerschiffe von Asien, die von Asien abfahren, an ihren Zielen an, fanden jedoch fest, dass die Anforderung nicht mehr existiert..
Niemand will die Ware nach Europa schicken.Das Problem liegt hier.Der Hafen wird einen Rückstand von Waren für vier oder fünf Wochen haben, sagte Lars Jensen, CEO der dänischen Maritime Intelligence Beratungsgesellschaft.Importeure werden vor Lagerhäusern stehen.Die Situation is t voll und es müssen große Mengen an Waren versandt werden, und sie können sie überhaupt nicht verkaufen.”
Drei Viertel der in die EU eintreffenden Güter werden auf See befördert, und 30% des innergemeinschaftlichen Handels wird von Schiffen befördert.Die Aussetzung des maritimen Terminals wird sich schnell auf das gesamte Vertriebsnetz ausbreiten.Das Logistikunternehmen ist aufgrund von Krankheit oder Selbstisolierung der Mitarbeiter unterbesetzt, und Warenkäufer sind aufgrund der durch die Konjunkturverlangsamung verursachten Probleme nicht bereit oder nicht in der Lage, zuvor bestellte Waren zu erhalten.
Laut Berichten ergreift Zeebrugge Port in Belgien das weltweit größte Auto-Handling-Center, um Tausende unbemannter Autos zu lagern, darunter Kies auf Schotterstraßen, um Fahrzeuge zu parken.Schifffahrtsunternehmen wie CMA CGM schlugen vor, die Ladung im Voraus an der Transferstation zu entladen, wie die Entladung der Ladung in Piräus in Griechenland und Algeciras in Spanien auf dem Weg nach Europa.Einige Unternehmen sagen, dass der Rückstand der Logistikkette die Lieferung wichtiger Lieferungen an Krankenhäuser und Supermärkte verlangsamen kann.
Es gibt auch Probleme mit der umgekehrten Route: Für europäische Unternehmen, die in asiatische Märkte exportieren, gab es in diesem "Rückweg" kürzlich ein Mangel an Container.
Wenn der Anstieg der Schiffe in Europa vorbei ist, und die Waren werden alle verteilt, werden Cargo-Handhabungsunternehmen auf schwierige Zeiten in der derzeitigen kontinentalen europäischen wirtschaftlichen Rezession konfrontiert.
Australische Einzelhändler geschlossen, Container drückten den Hafen von Melbourne
Laut dem "Times" -Bemittel am 13. April steht die Victoria S Frachtbranche vor einer Lagerkrise. Waren aus China verschifft, werden in Lagern und Containerhöfen gestapelt. Diese Waren können aufgrund der Epidemie aufgrund der Epidemie aufgrund der Schließung von Geschäften nicht auf Regale gelegt werden.
Im nächsten Monat wird Victoria einem ernsthaften Mangel an Stauraum gegenüber. Da der Staat darin besteht, die vierte Phase der Verschlussmaßnahmen umzusetzen, werden bis dahin viele Einzelhändler und Bauherrn in großem Umfang geschlossen.
Es wird erwartet, dass mehr Unternehmen geschlossen werden und Lagerbestände, die offen bleiben, niedrig sind.Diese Situation verursacht einen Rückstand von Waren in den wichtigsten Vertriebszentren und Containerhöfen von Victoria.Der Hafen von Melbourne sucht dringend einen alternativen Lagerplatz für 6-Meter-lange Container, da mindestens zwei Exportcontainer bereits voll sind.Port CEO Brendan Bourke sagte, dass als 20-Schiffe aus China wegen der Epidemie abgesagt wurden, leere Container, die nach China im letzten Monat exportiert worden sein sollten, konnten den Hafen nicht verlassen.
"Aufgrund der Überlastung in den wichtigsten Häfen in China sind längere Weise leere Behälter, die zurück nach China versandt werden sollen, hier gestrandet worden sein, und einige Container-Meter haben sich angesprochen oder ihre maximale Kapazität erreicht haben."
Nach dem Bericht wird erwartet, dass in den nächsten 3-5-Wochen Frachtaufträge aus Australien vor der Eskalation der Epidemie in den Hafen kommen.Die Lieferanten verlangen nun von den Transportunternehmen, Container für eine längere Lagerung zu reservieren, da das Distributionszentrum mit Fracht überflutet wird.Aber Bourke sagte, dass selbst der größte Betreiber von Victoria nicht den Lagerbedarf aller seiner Kunden decken kann, so dass es dringend notwendig ist, neue Container-Werften zu errichten.Josh Boyd, der Transportleiter des Logistikunternehmens Silk Contract Logistics, sagte, dass sein wichtigster Kunde Ishka in die Liquidationsphase eingetreten ist, und der Verkauf anderer Kunden sind auch nicht so gut wie zuvor.
Das Unternehmen betreibt sechs Containerhöfe und etwa zehn Lagerhäuser.Trotz seiner großen Kapazität wird erwartet, dass es in den kommenden Wochen zu wenig Stauraum geben wird.Boyd sagte: "Eine Menge Ware kommt rein.Wir befinden uns jetzt am Rande einer Klippe, aber wir sind noch nicht zusammengebrochen.Die eigentliche Wirkung ist die kommende vierte Phase der Blockade.Bis dahin werden wir die gesamte Lieferkette sehen.sind stark betroffen.”Der CEO von Australian Container Freight Service (Australian Container Freight Service) Arthur Tzaneros sagte, dass die Eisenbahnlager und -lager des Unternehmens in den nächsten Wochen Waren von anderen Börsen aus speichern können.Das Unternehmen hat bereits begonnen, Waren effizienter zu verpacken, um mehr Platz zu schaffen.
Er sagte: Wir glauben nicht, dass die Lagerkrise gekommen ist, aber wir bereiten uns darauf vor.Ein staatlicher Sprecher sagte, dass die Regierung während der Epidemie eng mit der Industrie zusammenarbeitet, um den reibungslosen Güterverkehr zu gewährleisten.Wir haben eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um den Transport von Gütern zu gewährleisten, einschließlich der Aufhebung von Lkw-Arbeitszeiten, um sicherzustellen, dass die Victorianer die wichtigen Güter bekommen, die sie brauchen.
Ein großer Restbetrag von Container in Indien, Reedereien kündigten die Aussetzung des Versands an
Um die Verbreitung des Coronavirus zu verhindern, nachdem Indien am 25. März eine 21-tägige nationale Blockade umgesetzt hat, ist es jetzt auf den 3. Mai verlängert. Jetzt stehen die Hauptcontainer-Häfen in Indien gegenüber schweren Verkehrsstaus, und die wichtigsten Häfen haben im Grunde in einem Zustand des Herunterfahrens!
Gemäß einer Warnung aus der Container-Frachtstation Association of India (CFSAI), Jawaharlal Nehru Hafen (JNPT), Mundra Port (Mundra), Pipaava Port (PIPAVAV) und Hazira Hafen (Hazira), bewegt sich in der Nähe von importierten Waren in der Nähe Storage Yards, aber diese Container wurden nicht von Importeuren gelöscht, was viel Überlastung verursacht.
Darüber hinaus, laut den neuesten Berichten aus ausländischen Medien, aufgrund von unbemannten Pickups und LKW-Fahrer, die nach Hause zurückkehren, sind mehr als 50,000 Container in unreared Zustand in Containerhäfen und Frachtstationen wie Chennai, Kamajara und Kattupalli in Indien, und große Häfen und Frachtstationen sind überlastet.!Gegenwärtig haben Tausende von Lkw-Fahrern ihre Arbeit verlassen und sind zur Isolation in ihre Heimatstädte zurückgekehrt.
Es wird berichtet, dass Maersk, mediterraner Versand, CMA CGM, Hapag-Lloyd und COCO-Versand kürzlich nicht in JAWAHARLAL Nehru Port und Mundra-Port aufgerufen wurden, und implementiert den Port-Überspringen-Plan, um zu reduzieren oder zu stoppen. Anruf in den Häfen von Javaral Nehru und Mondela.
Lars Jensen, ein Partner der Seegrintelligence Consulting, sagte, dass Träger, wenn die Hafenüberlastung weiter ist, keine Entscheidung haben wird, aber die Buchungen für große Häfen in Indien aufhören, mit Ausnahme des Transports von Gütern nach Indien bei Umships-Hubs wie Jebel Ali, Salalah und Colombo. Es wirkt sich auf alle Waren einschließlich Notwendigkeiten aus.
Ankur Kumar, CEO und Gründer des NUO-Logistikdienstes, sagte, dass die Überlastung von JNPT lange Zeit, über die ursprünglich geplante Sperrzeit hinausgehen kann.
Er fügte hinzu: Wir werden sehen, dass die Waren direkt an den Hafen versandt werden, und die verfügbaren Container werden nur in dem mit dem Hafen verbundenen Hof verwendet, der das Port-Liefervolumen direkt beeinträchtigt, da die Reederei die frühe Freisetzung ermutigen kann von dem näheren an den Hafen. Container.
Diese Maßnahmen werden die Logistikkosten der Unternehmen erhöhen.Da die Industrie mit einem Mangel an Arbeitskräften konfrontiert ist, dürfte der Güterkraftverkehr von Binnenland zu Häfen steigen.Die Behörden haben Häfen, Terminals und Reedereien gezwungen, während der Blockade keine Festnahme und Inhaftierung zu fordern.Regelgebühr, so dass die Importeure aufgefordert werden, die Abfertigung der Waren zu verzögern.
Der europäische Gütermarkt kann im Jahr 2020 um fast 20% schrumpfen
Laut einem neuen Forschungsbericht von Transport Intelligence (TI), der ursprünglichen Prognose einer Wachstumsrate von 2,1% der europäischen Straßenfracht muss mit dem Ausbruch der Covid-19 und der späteren sozialen Blockade komplett überarbeitet werden.
Nach dem Bericht ist die optimistischste Prognose der europäischen Straßenfrachtbetreiber eine Kontraktion von 4,8%, und das Worst-Case-Szenario ist eine Kontraktion von 17%. Der Bericht erklärte, dass dies viel schlechter ist als die große Rezession von 2008/9.
Umfassende Prognosen verbergen jedoch auch signifikante Unterschiede in verschiedenen Geografien und Vertikalen.
Die fünf größten europäischen Märkte - Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Spanien und Italien, werden voraussichtlich um 5,6% im besten Fall und 21,3% im schlimmsten Fall fallen.
Diese Differenz hängt weitgehend von der Dauer des Sperrens und der Auswirkungen auf die Nachfrage ab. Die Analyse zeigt, dass in extremen Fällen, wenn er von dem erwarteten Erholungspfad abweicht, mehr als ein Fünftel des Marktwerts der fünf Hauptmärkte in diesem Jahr verdunsten kann.
TI vorherchnte vorher, dass die Summe der fünf Märkte um 1,4% wachsen wird, aber aufgrund der Kettenreaktion der Epidemie- und anderer Schlüsselbranche wie der Automobilherstellung ist die Nachfrage nach Straßenfrachtbetreibern stark schwankt.
Laut dem Bericht hat dies einen besonders großen Einfluss auf den deutschen Markt, sondern auch den Knock-On-Effekt in Zentraleuropa, wo diese Dienste bereitgestellt werden. Die Produktion ist im Wesentlichen in der dritten Märzwoche eingestellt.
In ähnlicher Weise ist die Nachfrage in der europäischen Kleidung- und Fußbekleidungsindustrie um mehr als die Hälfte gefallen, und Italien und Spanien haben einen viel größeren Rückgang erlebt, und das Angebot dieser Produkte wurde von asiatischen Sourcing-Problemen getroffen.
Sogar die Lebensmittelverteilungsindustrie wurde von erheblicher Unsicherheit geplagt. Mit der Entwicklung der COVID19-Krise ist die Situation in jeder Wirtschaft unterschiedlich, und in Großbritannien und den Niederlanden ist Panic Buying in Großbritannien und den Niederlanden aufgetaucht.
Der Bericht sagte: “Die Situation in Frankreich, Italien und Spanien hat sich rapide von einem Panikkauf zum Zusammenbruch gewandelt, die Nachfrage ist gesunken und die Lieferketten haben drastische Veränderungen erfahren.”Ti prognostiziert, dass, wenn die Wirtschaft beginnt, aus der Notfallphase der Epidemie zu kommen, die Nachfrage nach Lebensmitteln zusammenbrechen kann, und da der Markt sich schnell erholt und die Einzelhändler versuchen, die Lagerbestände aufzufüllen, werden die Preise in anderen Bereichen wie Gebrauchsgüter oder Bekleidung stark ansteigen.
Das erste Quartal: 400 Meereswege blieb stehen, und Luftfracht verlor 40 Milliarden
Auf dem Seeweg
Die neuesten Daten, die von der Reedering Consulting Agency Sea-Intelligenz freigegeben werden, zeigt, dass der globale Container-Reedergesellschaften als Reaktion auf den von der Verbreitung der Epidemie verursachten Abschwungsbedarf begonnen hat, ihre Betriebskapazität zu senken.
Weltweit ist die Ausmaß der Suspendierung des Versands in der maritimen Industrie weiter ausgebaut. Allein in der letzten Woche wurden weitere 83 Reisen storniert.
