Perdagangan luar negeri U.S., Eropah dan Australia telah memasuki seketika penggantungan!

Wabak global menyebar, dan ekonomi negara-negara asing telah mengalami pukulan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dari segi perkapalan, pelabuhan penuh dengan kapal dan bekas ditimbun telah menjadi norma.

Import dan Eksport Major A.S. Pelabuhan jatuh teruk pada bulan Mac

Dipengaruhi oleh epidemik, pelabuhan AS telah dilanda keras pada bulan Mac, dan jumlah import dan eksport bekas jatuh teruk. Pelabuhan termasuk Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston dan Charleston di pantai timur dan barat semuanya mengalami penurunan dalam penghantaran pada bulan Mac.

Ketua Pegawai Eksekutif Barat Laut Seaport Alliance (NWSA), John Wolfe berkata pada sidang akhbar pada hari Rabu bahawa syarikat perkapalan kontena telah membatalkan lebih banyak penerbangan kerana "gangguan yang belum pernah terjadi sebelumnya" dalam rantaian bekalan global. , Beliau menjangkakan lalu lintas suku kedua akan terus lemah.

NWSA, yang mengendalikan pelabuhan di Seattle dan Tacoma, Washington, berkata pada suku pertama, NWSA mengendalikan 788,882 TEU, penurunan sebanyak 15.4% dari tempoh yang sama tahun lepas, dan jumlah import dan eksport jatuh sebanyak 19.3% dan 4.9%, masing-masing.

Di antara mereka, 264,133 TEU diproses pada bulan Maret, volum import jatuh dengan 28,2% tahun-tahun, dan volum eksport jatuh dengan 8,6% tahun-tahun.Kerana keadaan ekonomi, banyak syarikat telah ditutup, dan permintaan pasar konsumen telah menurun dari tahun lepas.Wolf berkata bahawa syarikat penghantaran bekas membatalkan 32 penerbangan dalam kuartal pertama, 19 daripada mereka dibatalkan pada bulan Maret sahaja.Mulai sekarang, kami mengharapkan 19 penerbangan lagi akan dibatalkan kerana kami telah melihat situasi yang sangat tidak stabil dalam kuartal kedua, dia berkata.

Pelabuhan Pantai Barat U.S.

Pelabuhan Los Angeles, pelabuhan kontena tersibuk di Amerika Utara, mengalami penurunan 30.9% tahun ke tahun dalam penghantaran pada bulan Mac. Pelabuhan itu menyatakan bahawa ia mengendalikan 449,568 TEU pada Mac tahun ini, yang merupakan jumlah bulanan yang paling rendah dari pengangkutan yang telah melewati pelabuhan sejak Februari 2009.

Import pada bulan Mac turun 25.9% dari tempoh yang sama tahun lepas kepada 220,255 TEU. Eksport jatuh sebanyak 23.8% kepada 121,146 TEU. Bilangan bekas kosong menurun sebanyak 44.5% kepada 108,168 TEU.

Begitu juga untuk pelabuhan Long Beach. Menurut pegawai pelabuhan, 19 penerbangan ke Long Beach telah dibatalkan pada suku pertama tahun 2020, yang mengakibatkan penurunan jumlah kargo sebanyak 6.9% berbanding dengan tiga bulan pertama tahun 2019. Pengendali Terminal dan Dockers mengendalikan 517,663 TEU bulan lalu, penurunan daripada 6.4% berbanding Mac 2019.

Import menurun 5% kepada 234,570 TEU, sementara eksport meningkat 10,7% kepada 145,442 TEU.Bekas kosong dihantar ke luar negeri jatuh 21% ke 137,652 TEU.Port of Oakland juga melaporkan pada hari Isnin bahawa import bekas Maret itu jatuh dengan 10.3% tahun-tahun, dan bilangan bekas kosong kembali ke Asia jatuh dengan 23%.Bilangan kapal yang menelefon Auckland jatuh dengan 10.6%, muatan bekas port jatuh dengan 7.4%, dan volum bekas eksport jatuh dengan 5%.

Port Gulf Coast

Pelabuhan Houston, pelabuhan kontena terbesar di A.S. Gulf Coast, berkata perniagaan kontenanya mula melambatkan pada akhir Mac kerana wabak itu.

Pelabuhan Houston mengendalikan sejumlah 248,280 TEU pada bulan Mac, penurunan sebanyak 11% daripada 280,721 TEU pada Mac 2019. Walau bagaimanapun, suku pertama meningkat sebanyak 11%. Dari Januari hingga Mac, pelabuhan itu mengendalikan sejumlah 773,087 TEU, berbanding dengan 694,167 TEU dalam tempoh yang sama tahun lepas.

Port Pantai Timur

Pada bulan Mac, Pelabuhan Jacksonville, Florida S Ro-Ro Volum turun 21% tahun ke tahun. Laporan itu menyatakan bahawa jumlah bekas pada bulan Mac adalah 14% lebih rendah daripada belanjawan bulan.

Walaupun jumlah volum turun pada bulan Maret, pendapatan telah tetap stabil, kata Chelsea Kavanagh, pegawai maklumat awam JAXPORT.ldquo;Kami berharap untuk melihat lebih banyak pendapatan pada bulan April, Mei dan Jun.Jarak kesan epidemi belum ditentukan.Kami bekerja dekat dengan pembawa lautan dan penyewa kami untuk mengawasi situasi dan bersedia.”

Kavanagh juga menyatakan bahawa untuk membantu syarikat di sebelah timur laut Florida mengendalikan aliran wang tunai mereka lebih baik semasa krisis pandemik, JAXPORT telah menunda bayaran aplikasi zon perdagangan asing No. 64 (FTZ) yang dikumpulkan sebelum 31 Juli.500 application fee for 90 days from the application date. Zon perdagangan bebas adalah lokasi yang selamat di Amerika Syarikat, tetapi secara teknikal, ia tidak berada di dalam yurisdiksi kerajaan Amerika Syarikat.Ia membenarkan penghantar untuk membersihkan barang apabila meninggalkan zon perdagangan bebas sambil menyimpan biaya kebenaran import.

Autoritas Lapangan Carolina Selatan berkata dalam laporan pers bahawa ia tetap optimis mengenai perspektif jangka panjang, walaupun turun dalam import dan eksport selama jangka yang sama pada bulan Maret.Jumlah volum import yang dimuatkan ialah 76,019 TEU, penurunan 18,1% daripada 92,875 TEU yang direkam pada bulan Maret 2019. Muatan eksport 73,077 TEU berkurang 6% dibandingkan dengan 77,704 TEU pada bulan Maret 2019, dan volum muatan udara berkurang 16,1% tahun-tahun, dari 43,534 TEU kepada 36,536 TEU.

Pelabuhan multinasional di lumpuh muka Eropah

Menurut British Financial Times, pada minggu-minggu yang akan datang, pelabuhan dan gudang Eropah akan menyaksikan lonjakan bekas dan akan menghadapi backlog produk siap. Sebelum pandemik pneumonia mahkota, kapal kontena yang berlepas dari Asia tiba di destinasi mereka tetapi mendapati bahawa permintaan tidak lagi wujud..

Tiada siapa nak barang itu dihantar ke Eropah.Masalahnya ada di sini.Lapangan akan mempunyai latar belakang barang selama empat atau lima minggu, kata Lars Jensen, CEO syarikat konsultasi Maritime Intelligence Denmark.Pengimport akan menghadapi gudang.Situasi penuh dan banyak barang perlu dihantar keluar, dan mereka tidak boleh menjualnya sama sekali.”

Three-quarters of the goods entering the EU go Melalui laut, and 30% of the intra-EU trade is transported by ships. Penggantian terminal laut akan segera menyebar ke seluruh rangkaian jualan.Syarikat logistik kurang berkuasa disebabkan penyakit atau pengasingan diri pekerja, dan pembeli komoditi tidak bersedia atau tidak dapat menerima barang yang telah diperintahkan sebelumnya disebabkan khawatir tentang kesulitan aliran wang disebabkan oleh perlahan ekonomi.

Menurut laporan, pusat pengendalian kereta terbesar di dunia, Port Zeebrugge di Belgium, sedang mengambil tindakan untuk menyimpan ribuan kereta tanpa lelaki, termasuk meletakkan kubur di jalan tanah untuk parkir kenderaan.Syarikat penghantaran seperti CMA CGM melamar untuk mengeluarkan kargo secara awal di stesen pemindahan, seperti mengeluarkan kargo di Piraeus di Yunani dan Algeciras di Spanyol dalam perjalanan ke Eropah.Beberapa syarikat mengatakan bahawa latar belakang rantai logistik mungkin memperlambat penghantaran bekalan penting kepada hospital dan supermarket.

Terdapat juga masalah dengan laluan terbalik: Bagi syarikat-syarikat Eropah yang mengeksport ke pasaran Asia, terdapat kekurangan kontena baru-baru ini mengenai "laluan kembali" ini.

Apabila lonjakan kapal yang tiba di Eropah berakhir dan barang-barang semuanya diedarkan, syarikat pengendalian kargo akan menghadapi masa-masa sukar dalam kemelesetan ekonomi Eropah yang sekarang.

Peruncit Australia ditutup, bekas memerah pelabuhan Melbourne

Menurut laporan "Times" pada 13 April, industri fret Victoria menghadapi krisis pergudangan. Barang yang dihantar dari China disusun dalam gudang dan kontena. Barang-barang ini tidak boleh diletakkan di atas rak kerana penutupan kedai kerana wabak.

Pada bulan depan, Victoria akan menghadapi kekurangan ruang penyimpanan yang serius. Oleh kerana negeri mungkin untuk melaksanakan langkah-langkah penutupan keempat, banyak peruncit dan pembina akan ditutup secara besar-besaran pada masa itu.

Ia dijangka bahawa lebih banyak perniagaan akan ditutup, dan simpan inventori yang tetap terbuka adalah rendah.Situasi ini menyebabkan penghalangan barang di pusat distribusi utama Victoria dan halaman bekas.Port Melbourne dengan segera mencari titik penyimpanan alternatif untuk menyimpan bekas panjang 6 meter, kerana sekurang-kurangnya dua halaman bekas eksport sudah penuh.CEO Port Brendan Bourke berkata bahawa kerana 20 kapal dari China dibatalkan kerana epidemi, bekas kosong yang sepatutnya dieksport ke China bulan lepas tidak boleh meninggalkan port.

"Disebabkan kesesakan di pelabuhan utama China pada bulan lepas, bekas kosong yang sepatutnya dihantar ke China telah terkandas di sini, dan beberapa meter kontena telah menghampiri atau mencapai kapasiti maksimum mereka."

Menurut laporan ini, kerana perdagangan China mula rebound, ia dijangka bahawa dalam 3-5 minggu berikutnya, arahan bekalan dari Australia sebelum peningkatan epidemi akan tiba di pelabuhan.Pembekal sekarang memerlukan operator pengangkutan untuk menyimpan bekas untuk penyimpanan lanjutan, kerana pusat distribusi akan dibanjiri dengan kargo.Tetapi Bourke berkata bahawa walaupun operator terbesar Victoria tidak boleh memenuhi keperluan penyimpanan semua pelanggannya, jadi ada keperluan mendesak untuk halaman bekas sementara baru.Josh Boyd, pengurus umum transportasi syarikat logistik Silk Contract Logistics, berkata bahawa pelanggan utamanya Ishka telah memasuki tahap likwidasi, dan jualan pelanggan lain juga tidak sebaik sebelumnya.

Syarikat beroperasi 6 halaman bekas dan sekitar 10 gudang.Walaupun kapasitas besar, ia dijangka bahawa tidak akan ada ruang penyimpanan yang cukup dalam minggu-minggu yang datang.Boyd berkata: "Banyak barang akan datang.Sekarang kita berada di tepi tebing, tetapi kita belum runtuh.Kesan sebenarnya ialah fasa keempat blokade yang akan datang.Sehingga itu, kita akan melihat seluruh rantai bekalan.Terkena kesan yang besar.”CEO Australia Container Freight Service (Australian Container Freight Service) Arthur Tzaneros berkata bahawa syarikat titik saham kereta api dan gudang boleh menyimpan barang dari titik saham lain dalam beberapa minggu depan.Syarikat telah mula mengemas barang dengan lebih efisien untuk mencipta lebih banyak ruang.

Dia berkata: "Kami tidak berfikir krisis penyimpanan telah tiba, tetapi kami bersedia untuk itu."Seorang penutup kerajaan negara berkata bahawa semasa epidemi, kerajaan bekerja dekat dengan industri untuk memastikan aliran lancar kargo.Kami telah melaksanakan beberapa tindakan untuk memastikan pengangkutan barang-barang, termasuk mengangkat kurf trak untuk memastikan Victoria mendapatkan barang-barang penting yang mereka perlukan.

Sebuah backlog besar bekas di India, syarikat perkapalan mengumumkan penggantungan penghantaran

Untuk mengelakkan penyebaran coronavirus, selepas India melaksanakan sekatan kebangsaan 21 hari pada 25 Mac, kini diperluaskan kepada Mei 3. Sekarang pelabuhan utama India yang menghadapi kesesakan lalu lintas yang teruk, dan pelabuhan utama pada dasarnya adalah pada asasnya Negeri Shutdown!

Menurut peringatan dari Persatuan Stesen Pengangkutan Kontena India (CFSAI), Jawaharlal Nehru Port (JNPT), Pelabuhan Mundra (Mundra), Pipaava Port (Pipavav) dan Pelabuhan Hazira (Hazira), telah memindahkan bekas barangan yang diimport ke tempat yang berdekatan Penyimpanan meter, tetapi bekas-bekas ini belum dibersihkan oleh pengimport, menyebabkan banyak kesesakan.

Selain itu, menurut laporan terbaru dari media asing, disebabkan pickups tanpa kapal dan pemandu trak yang pulang ke rumah, lebih dari 50,000 bekas berada dalam keadaan yang tidak jelas di pelabuhan bekas dan stesen bekas seperti Chennai, Kamajara dan Kattupalli di India, dan pelabuhan utama dan stesen bekas tercongestion.Saat ini, ribuan pemandu trak telah meninggalkan pekerjaan mereka dan kembali ke kampung halaman mereka untuk mengisolasi.

Dilaporkan bahawa Maersk, penghantaran Mediterranean, CMA CGM, Hapag-Lloyd dan perkapalan Cosco belum dipanggil di Pelabuhan Jawaharlal Nehru dan Pelabuhan Mundra baru-baru ini, dan akan melaksanakan pelan skip pelabuhan untuk mengurangkan atau berhenti. Memanggil di pelabuhan Javaral Nehru dan Mondela.

Lars Jensen, rakan kongsi perundingan SEAINTELLIGE, berkata jika kesesakan pelabuhan berterusan, syarikat penerbangan tidak mempunyai pilihan tetapi untuk menghentikan tempahan untuk pelabuhan utama di India, kecuali untuk mengangkut barangan ke India di hab Transshipment seperti Jebel Ali, Salalah dan Colombo. Ia akan menjejaskan semua barangan, termasuk keperluan.

Ankur Kumar, Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas perkhidmatan Nuo Logistics, mengatakan bahawa kesesakan JNPT mungkin berterusan untuk masa yang lama, di luar tempoh penguncian yang asalnya dijadualkan.

Beliau menambah: kita akan melihat bahawa barang dihantar terus ke pelabuhan, dan bekas yang ada hanya akan digunakan di halaman yang disambungkan ke pelabuhan, yang secara langsung akan mempengaruhi jumlah penghantaran pelabuhan, kerana syarikat perkapalan boleh menggalakkan pembebasan awal lebih dekat ke pelabuhan. bekas.

Tindakan ini akan meningkatkan biaya logistik perusahaan.Kerana industri menghadapi kekurangan kuasa kerja, pengangkutan barang jalanan dari dalam ke pelabuhan dijangka akan meningkat.Pihak berwenang telah memaksa pelabuhan, terminal dan syarikat penghantaran untuk tidak mengumpulkan penahanan dan penahanan semasa blokade.Gaji tempoh, jadi ini akan meminta pengimport untuk menunda kebebasan barang.

Pasaran fret Eropah boleh menyusut hampir 20% pada tahun 2020

Menurut laporan penyelidikan baru dari Perisikan Pengangkutan (TI), ramalan asal yang asal kadar pertumbuhan 2.1% dari pengangkutan jalan Eropah harus disemak sepenuhnya dengan wabak Covid-19 dan blokade sosial yang berikutnya.

Menurut laporan itu, ramalan yang paling optimistik pengendali pengangkutan jalan Eropah adalah penguncupan sebanyak 4.8%, dan senario terburuknya adalah penguncupan sebanyak 17%. Laporan itu menyatakan bahawa ini jauh lebih buruk daripada kemelesetan besar tahun 2008/9.

Walau bagaimanapun, ramalan luas juga menyembunyikan perbezaan yang signifikan dalam geografi yang berbeza dan menegak.

Lima pasaran Eropah terbesar-Jerman, United Kingdom, Perancis, Sepanyol dan Itali, dijangka jatuh sebanyak 5.6% dalam kes terbaik dan 21.3% dalam kes yang paling teruk.

Perbezaan ini bergantung pada tempoh penguncupan dan kesan ke atas permintaan. Analisis menunjukkan bahawa dalam kes-kes yang melampau, jika ia menyimpang dari laluan pemulihan yang diharapkan, lebih daripada satu perlima daripada nilai pasaran lima pasaran utama tahun ini boleh menguap.

TI sebelum ini meramalkan bahawa jumlah lima pasaran akan berkembang sebanyak 1.4%, tetapi disebabkan reaksi rantaian wabak dan industri utama lain seperti pembuatan kereta, permintaan untuk pengendali pengangkutan jalan telah berfluktuasi dengan ketara.

Menurut laporan itu, ini mempunyai kesan yang sangat besar terhadap pasaran Jerman, tetapi ia juga menolak kesan ketukan ke Eropah Tengah, di mana perkhidmatan ini disediakan. Pengeluaran pada dasarnya terhenti pada minggu ketiga bulan Mac.

Begitu juga, permintaan dalam industri pakaian dan kasut Eropah telah jatuh lebih daripada separuh, dan Itali dan Sepanyol telah mengalami penurunan yang lebih besar, dan bekalan produk ini telah dilanda masalah sumber Asia.

Malah industri pengedaran runcit telah dilanda oleh ketidakpastian yang besar. Dengan perkembangan krisis Covid19, keadaan dalam setiap ekonomi adalah berbeza, dan pembelian panik telah muncul di UK dan Belanda.

Laporan itu berkata: “Situasi di Perancis, Itali dan Spanyol telah bergerak dengan cepat dari pembelian panik ke runtuhan, permintaan telah jatuh, dan rantai bekalan telah mengalami perubahan drastik.”Ti meramalkan bahawa sebagaimana ekonomi mula muncul dari fase kecemasan epidemi, permintaan makanan mungkin runtuh, dan Sebagaimana pasar pulih dengan cepat dan penjual retail mencari untuk mengisi semula inventori, harga di kawasan lain seperti persediaan konsumen atau pakaian akan meningkat dengan tajam.

Suku pertama: 400 pelayaran laut berhenti, dan pengangkutan udara hilang 40 bilion

By sea

Data terkini yang dikeluarkan oleh agensi perundingan perkapalan Sea-Intelligence menunjukkan bahawa sebagai tindak balas terhadap kemerosotan permintaan yang disebabkan oleh penyebaran wabak, syarikat perkapalan kontena global telah mula mengurangkan kapasiti operasi mereka.

Di peringkat global, skala penggantungan penghantaran dalam industri maritim telah berkembang lagi. Pada minggu lalu sahaja, satu lagi pelayaran 83 telah dibatalkan.