Les États-Unis, l'Europe et l'Australie sont entrés dans un moment de suspension!

L'épidémie mondiale se propage et les économies de pays étrangers ont subi des coups sans précédent. En termes d'expédition, les ports sont pleins de navires et de conteneurs sont empilés sont devenus la norme.

Les importations et les exportations de principaux ports américains sont tombés sévèrement en mars

Affectés par l'épidémie, les ports américains ont été touchés dur en mars et le volume des importations de conteneurs et les exportations ont chuté sévèrement. Les ports, y compris Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston et Charleston, sur les côtes est et ouest ont connu une baisse du débit en mars.

Le chef de la direction de la Northwest Seacport Alliance (NWSA), John Wolfe, a déclaré lors d'une conférence de presse mercredi que les compagnies de transport de conteneurs ont annulé davantage de vols en raison de la "perturbation sans précédent" dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Il s'attend à ce que le trafic du deuxième trimestre reste faible.

NWSA, qui exploite des ports de Seattle et de Tacoma, Washington, a déclaré que, au cours du premier trimestre, la NWSA a géré 788 882 TUUS, une diminution de 15,4% par rapport à la même période de l'année dernière, et les importations totales et les exportations ont diminué de 19,3% et 4,9%, respectivement..

Parmi eux, 264 133 EVP ont été transformés en mars, les importations ont diminué de 28,2% et les exportations de 8,6%.La demande des consommateurs a diminué par rapport à l'année dernière en raison de la stagnation de l'économie et de la fermeture de nombreuses entreprises.Wolf a déclaré que les transporteurs de conteneurs ont annulé 32 vols au cours du premier trimestre, dont 19 au cours du seul mois de mars.« jusqu'à présent, nous nous attendions à ce que 19 autres vols soient annulés parce que nous avons vu la situation très instable au deuxième trimestre », a - t - il déclaré.

Ports de la côte ouest américains

Le port de Los Angeles, le port de conteneur le plus achalandé de l'Amérique du Nord, a connu une diminution de 30,9% du débit en mars en mars. Le port a déclaré qu'il manipulait 449 568 Teus en mars cette année, qui est le volume mensuel le plus bas de fret qui a traversé le port depuis février 2009.

Les importations en mars ont diminué de 25,9% à partir de la même période de l'année dernière à 220 255 TUUS. Les exportations ont diminué de 23,8% à 121 146 TUUS. Le nombre de conteneurs vides a chuté de 44,5% à 108 188 TUUS.

Il en va de même pour le port de Long Beach. Selon des responsables du port, 19 vols à destination de Long Beach ont été annulés au premier trimestre de 2020, ce qui a entraîné une baisse de 6,9% de volume de cargaison par rapport aux trois premiers mois de 2019. Les opérateurs de terminaux et les dockers ont géré 517 663 TUUS le mois dernier, une diminution de 6,4% par rapport à mars 2019.

Les importations ont diminué de 5% pour atteindre 234 570 EVP et les exportations ont augmenté de 10,7% pour atteindre 145 442 EVP.Les conteneurs vides destinés à l'étranger ont diminué de 21% pour s'établir à 137 652 EVP.Le port d'Auckland a également déclaré lundi que ses importations de conteneurs ont chuté de 10,3% en mars par rapport à l'année précédente, tandis que le nombre de conteneurs vides retournés en Asie a chuté de 23%.Le nombre de navires faisant escale à Auckland a diminué de 10,6%, le chargement des conteneurs dans le port a diminué de 7,4% et le volume des conteneurs d'exportation a diminué de 5%.

Port de la côte du golfe

Le port de Houston, le plus grand port de conteneurs de la côte américaine du golfe, a déclaré que son entreprise de conteneurs a commencé à ralentir fin mars à la fin de mars à cause de l'épidémie.

Le port de Houston a géré un total de 248 280 TUUS en mars, une diminution de 11% des 280 721 TUUS en mars 2019. Cependant, le premier trimestre a augmenté de 11%. De janvier à mars, le port a traité un total de 773 087 TUUS, contre 694 167 TUUS de la même période l'an dernier.

Port de la côte est

En mars, le Port de Jacksonville, volume de Florida S Ro-RO a chuté de 21% sur l'année. Le rapport indiquait que le volume de conteneurs en mars était inférieur de 14% au budget du mois.

Chelsea Kavanagh, responsable de l'information à jaxport, a déclaré que les revenus étaient stables malgré la baisse des ventes totales en mars.Ldquo;Nous espérons voir davantage de revenus en avril, mai et juin.L'ampleur de l'épidémie n'a pas encore été déterminée.Nous travaillons en étroite collaboration avec les compagnies maritimes et les locataires afin de surveiller la situation et de nous préparer.»

Pour aider les entreprises du Nord - est de la Floride à mieux gérer leurs flux de trésorerie pendant la crise pandémique, jaxport a également reporté les frais de demande de zone de libre - échange 64 (zft) jusqu'au 31 juillet, a déclaré Kavanagh. Les nouveaux clients de la zone de libre - échange peuvent bénéficier d'une prolongation de 2 $pour le sexe une fois.500 taxe de dépôt, 90 jours à compter de la date de dépôt.La zone de libre - échange est un lieu sûr aux États - Unis, mais elle ne relève pas techniquement de la compétence des douanes américaines.Il permet aux expéditeurs de dédouaner leurs marchandises lorsqu'ils quittent la zone de libre - échange, tout en économisant sur les frais de dédouanement à l'importation.

L'Autorité portuaire de Caroline du Sud a déclaré dans un communiqué de presse qu'elle reste optimiste quant aux perspectives à long terme, malgré une baisse des importations et des exportations au cours de la même période en mars.La capacité totale de chargement à l'importation est de 76 019 EVP, en baisse de 18,1% par rapport à 92 875 EVP en mars 2019; la capacité de chargement à l'exportation est de 73 077 EVP, en baisse de 6% par rapport à 77 704 EVP en mars 2019; et la capacité de fret aérien est en baisse de 16,1% par rapport à l'année précédente, passant de 43 534 EVP à 36 536 EVP.

Ports multinationaux en Europe paralysie du visage

Selon les temps financiers britanniques, dans les prochaines semaines, les ports et les entrepôts européens verront une poussée de conteneurs et feront face à un arriéré de produits finis. Avant la nouvelle pandémie de pneumonie de la Couronne, les navires de conteneurs disparaissent d'Asie sont arrivés à leurs destinations mais ont constaté que la demande n'existe plus..

Personne ne veut expédier des marchandises en Europe.Voilà le problème.Lars Jensen, Directeur général de Danish maritime Intelligence Consulting, a déclaré que le port aurait un arriéré de quatre ou cinq semaines de marchandises.L'importateur sera confronté à un entrepôt.La situation est très satisfaisante, de grandes quantités de marchandises doivent être expédiées et elles ne peuvent tout simplement pas être vendues.»

Les trois quarts des marchandises entrant dans l'UE sont acheminées par mer et 30% du commerce intra - UE par mer.La fermeture des terminaux maritimes s'étendra rapidement à l'ensemble du réseau de vente.Les entreprises de logistique manquent de personnel en raison de la maladie ou de l'isolement de leurs employés, et les acheteurs de marchandises ne veulent pas ou ne peuvent pas recevoir les marchandises commandées auparavant en raison des difficultés de trésorerie causées par le ralentissement économique.

Le plus grand centre de traitement automobile au monde, le port belge de zebrug, aurait pris des mesures pour entreposer des milliers de véhicules sans conducteur, y compris des parkings en gravier sur des routes de terre.Les compagnies maritimes telles que CMA - CGM recommandent de décharger les marchandises à l'avance dans les gares de transit, par exemple en route vers l'Europe à Pirée, en Grèce, et à Algeciras, en Espagne.Certaines entreprises affirment que l'arriéré de la chaîne logistique pourrait ralentir la livraison de fournitures essentielles aux hôpitaux et aux supermarchés.

Il existe également des problèmes de route inverse: pour les entreprises européennes exportant sur les marchés asiatiques, il y a eu une pénurie récente de conteneurs sur cette "voie de retour".

Lorsque la surtension des navires arrivant en Europe est terminée et que les marchandises sont toutes distribuées, les entreprises de traitement de la cargaison seront confrontées à des moments difficiles dans la récession économique continentale actuelle.

Les détaillants australiens fermés, des conteneurs pressaient le port de Melbourne

Selon le rapport «Times» le 13 avril, le secteur du fret Victoria est confronté à une crise d'entreposage. Les marchandises expédiées de la Chine sont empilées dans des entrepôts et des chantiers de conteneurs. Ces marchandises ne peuvent pas être placées sur des étagères en raison de la fermeture des magasins en raison de l'épidémie.

Au cours du mois prochain, Victoria fera face à une grave pénurie d'espace de stockage. Comme l'État pourrait être sur le point de mettre en œuvre la quatrième phase de mesures de fermeture, de nombreux détaillants et constructeurs seront fermés à grande échelle.

On s'attend à ce qu'un plus grand nombre d'entreprises ferment leurs portes, tandis que les magasins encore ouverts ont des stocks plus faibles.Cette situation crée un arriéré de marchandises dans les principaux centres de distribution et les dépôts de conteneurs de Victoria.Le port de Melbourne cherche d'urgence un autre point de stockage pour les conteneurs de 6 mètres de long, car au moins deux dépôts de conteneurs d'exportation sont pleins.Brendan Burke, Directeur général du port, a déclaré que les conteneurs vides qui auraient dû être exportés vers la Chine le mois dernier n'ont pas pu quitter le port parce que l'épidémie a entraîné l'annulation de 20 navires en provenance de Chine.

"En raison de la congestion dans les principaux ports de la Chine du mois dernier, des conteneurs vides qui auraient dû être expédiés à la Chine ont été bloqués ici et certains chantiers ont approché ou atteignaient leur capacité maximale."

Selon les rapports, alors que le commerce chinois commence à rebondir, on s'attend à ce que les commandes de fret en provenance d'Australie arrivent au port au cours des trois à cinq prochaines semaines avant l'escalade de l'épidémie.Les fournisseurs demandent maintenant aux transporteurs de conserver les conteneurs pour un stockage à long terme, car les centres de distribution seront inondés de marchandises.Mais même le plus grand opérateur de Victoria n'a pas été en mesure de répondre aux besoins d'entreposage de tous les clients, a déclaré Burke, de sorte qu'il est urgent de créer un nouveau dépôt temporaire de conteneurs.Josh Boyd, Directeur général des transports chez la société de logistique Silk Contract Logistics, a déclaré que son principal client, ishka, était déjà en phase de liquidation et que les ventes des autres clients étaient inférieures à ce qu'elles étaient auparavant.

La Société exploite six dépôts de conteneurs et une dizaine d'entrepôts.Malgré sa grande capacité, on s'attend à ce qu'il n'y ait pas assez d'espace de stockage au cours des prochaines semaines.Beaucoup de marchandises arrivent, dit Boyd.Nous sommes au bord de la falaise, mais nous ne nous sommes pas encore effondrés.L'impact réel est la prochaine phase du blocus.D'ici là, nous verrons toute la chaîne d'approvisionnement.Sont fortement touchés. ";Arthur tzaneros, Directeur général d'Australian Container Freight service, a déclaré que les dépôts ferroviaires et les entrepôts de la compagnie pourraient stocker des marchandises dans d'autres dépôts au cours des prochaines semaines.Les entreprises ont commencé à emballer les marchandises plus efficacement afin de créer plus d'espace.

Nous ne pensons pas que la crise du stockage soit arrivée, mais nous nous y préparons, a - t - il dit.Un porte - parole du Gouvernement de l'État a déclaré que le Gouvernement travaillait en étroite collaboration avec l'industrie pendant l'épidémie afin d'assurer la libre circulation des marchandises.Nous avons mis en place une série de mesures pour assurer le transport des marchandises, y compris la levée du couvre - feu des camions, afin que les victoriens reçoivent les marchandises essentielles dont ils ont besoin.

Un grand arriéré de conteneurs en Inde, les compagnies de navigation ont annoncé la suspension de l'expédition

Afin de prévenir la propagation du coronavirus, après l'Inde a mis en œuvre un blocage national de 21 jours le 25 mars, il est maintenant étendu à mai 3. Maintenant, les principaux ports de conteneurs indiens sont confrontés à une forte congestion de la circulation et les principaux ports ont essentiellement une état d'arrêt!

Selon un avertissement de l'Association de la station de fret du conteneur de l'Inde (CFSAI), Jawaharlal Neuhru Port (JNPT), Mundra Port (Mundra), Port PiPaava (Pipavav) et Hazira Port (Hazira), propose des conteneurs de marchandises importées à proximité. Les chantiers de stockage, mais ces conteneurs n'ont pas été effacés par des importateurs, causant beaucoup de congestion.

En outre, selon les derniers rapports des médias étrangers, plus de 50 000 conteneurs dans les ports à conteneurs et les terminaux de fret de Chennai, kamahara, katupali, en Inde, sont en état de non - nettoyage en raison du retour des pick - up et des camionneurs sans surveillance, et les principaux ports et terminaux de fret sont très encombrés!À l'heure actuelle, des milliers de camionneurs ont quitté leur emploi et sont retournés chez eux isolés.

Il est rapporté que Maersk, la navigation méditerranéenne, la CMA CGM, Hapag-Lloyd et Cosco Shipping n'ont pas récemment appelé à Jawaharlal Nehru Port et Mundra Port, et implémenteront le plan de saut de port pour réduire ou arrêter. Appel aux ports de Javaral Nehru et Mondela.

Lars Jensen, partenaire de Seaintelligence Consulting, a déclaré que si la congestion portuaire se poursuit, les transporteurs n'auront aucun choix que d'arrêter les réservations pour les principaux ports en Inde, à l'exception du transport de marchandises en Inde lors des hubs de transbordement tels que Jebel Ali, Salalah et Colombo. Cela affectera toutes les marchandises, y compris les nécessités.

Ankur Kumar, PDG et fondateur du Service de la logistique Nuo, a déclaré que la congestion de JNPT pouvait continuer pendant longtemps, au-delà de la période de lock-à-plan initiale.

Il a ajouté: nous verrons que les marchandises sont expédiées directement sur le port et les conteneurs disponibles ne seront utilisés que dans la cour connectée au port, ce qui affectera directement le volume de livraison du port, car la compagnie d'expédition peut encourager la libération anticipée. de plus près du port. récipient.

Ces mesures augmenteront les coûts logistiques pour les entreprises.En raison de la pénurie de main - d'oeuvre dans l'industrie, on s'attend à ce que le transport routier de marchandises de l'intérieur des terres aux ports augmente.Les autorités ont obligé les ports, les quais et les compagnies maritimes à ne pas percevoir de frais de détention ni de frais de détention pendant la durée du blocus.Les droits de douane peuvent donc inciter les importateurs à reporter le dédouanement des marchandises.

Le marché européen de fret peut se contracter de près de 20% en 2020

Selon un nouveau rapport de recherche provenant de l'intelligence des transports (TI), les prévisions originales d'un taux de croissance de 2,1% du fret européen sur route doivent être complètement révisées avec le déclenchement de Covid-19 et le blocage social ultérieur.

Selon le rapport, les prévisions les plus optimistes des opérateurs de fret routiers européens constituent une contraction de 4,8% et le scénario pire des cas est une contraction de 17%. Le rapport indiquait que cela est bien pire que la grande récession de 2008/9.

Cependant, de nombreuses prévisions dissimulent également des différences significatives dans différentes zones géographiques et verticales.

Les cinq plus grands marchés européens-Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l'Espagne et l'Italie, devraient tomber de 5,6% dans le meilleur cas et 21,3% dans le pire des cas.

Cette différence dépend en grande partie de la durée du verrouillage et de l'impact sur la demande. L'analyse montre que dans des cas extrêmes, s'il s'écarte de la voie de récupération attendue, plus d'un cinquième de la valeur marchande des cinq principaux marchés de cette année peut s'évaporer.

TI a précédemment prédit que le total des cinq marchés augmentera de 1,4%, mais en raison de la réaction en chaîne de l'épidémie et des autres industries clés telles que la fabrication de l'automobile, la demande d'opérateurs de fret routier a fortement fluctué.

Selon le rapport, cela a un impact particulièrement énorme sur le marché allemand, mais il a également poussé l'effet frapper à l'Europe centrale, où ces services sont fournis. La production a essentiellement cessé de la troisième semaine de mars.

De même, la demande dans les industries de l'Europe et de la chaussure est tombée de plus de la moitié et l'Italie et l'Espagne ont connu une baisse beaucoup plus importante. L'offre de ces produits a été touchée par des problèmes d'approvisionnement en Asie.

Même l'industrie de la distribution d'épicerie a été en proie à une incertitude considérable. Avec le développement de la crise Covid19, la situation dans chaque économie est différente et l'achat de panique est apparu au Royaume-Uni et aux Pays-Bas.

Le rapport indique: « nos objectifs sont les suivants:La situation en France, en Italie et en Espagne a rapidement évolué, passant d'achats paniqués à des effondrements, avec une baisse de la demande et des changements radicaux dans la chaîne d'approvisionnement.»Ti prévoit que la demande de produits de première nécessité pourrait s'effondrer au fur et à mesure que l'économie commencera à sortir de la phase d'urgence de l'épidémie et que les détaillants chercheront à reconstituer leurs stocks, les prix dans d'autres secteurs, comme les biens de consommation durables ou les vêtements, augmenteront considérablement à mesure que Le marché se redressera rapidement.

Le premier trimestre: 400 voyages de mer s'arrêtèrent et le fret aérien a perdu 40 milliards de dollars

Par la mer

Les dernières données publiées par l'agence de consultation d'expédition Sea-Intelligence montrent que, en réponse au ralentissement de la demande causée par la propagation de l'épidémie, les compagnies de transport de conteneurs mondiaux ont commencé à réduire leur capacité de fonctionnement.

À l'échelle mondiale, l'échelle de la suspension de l'expédition dans l'industrie maritime s'est encore développée. Au cours de la dernière semaine seulement, 83 autres voyages ont été annulés.