O comércio exterior da U.S., Europa e Austrália entrou em um momento de suspensão!
A epidemia global está se espalhando, e as economias de países estrangeiros sofreram golpes sem precedentes. Em termos de envio, as portas estão cheias de navios e recipientes são empilhados tornou-se a norma.
Importações e exportações dos principais portos U.S. caíram severamente em março
Afetado pela epidemia, os portos dos EUA foram atingidos em março, e o volume de importações e exportações de contêineres caiu gravemente. Portos, incluindo Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston e Charleston, nas costas leste e oeste, todos experimentaram um declínio no rendimento em março.
O diretor executivo da Northwest Seaport Alliance (NWSA), John Wolfe, disse em uma conferência de imprensa na quarta-feira que as empresas de transporte de contêineres cancelaram mais voos devido à "interrupção sem precedentes" em curso na cadeia de fornecimento global. , Ele espera que o tráfego do segundo trimestre continue a ser fraco.
NWSA, que opera portos em Seattle e Tacoma, Washington, disse que durante o primeiro trimestre, a NWSA lidou com 788.882 TEUs, uma diminuição de 15,4% a partir do mesmo período do ano passado, e as importações e as exportações totais caíram em 19,3% e 4,9%, respectivamente.
Entre eles, 264,133 TEU foram processados EM março, o volume de importação caiu EM 28.2% ano-a-ano, e o volume de exportação caiu EM 8.6% ano-a-ano.Devido à estagnação económica, muitas empresas fecharam, e a procura do Mercado de consumo diminuiu a partir do ano passado.Wolf Disse que a companhia de transporte de contentores cancelou 32 voos no primeiro trimestre, DOS quais 19 foram cancelados apenas EM Março.A partir de agora, esperamos que Mais voos sejam cancelados porque já vimos UMA situação Muito instável no Segundo trimestre, Disse ele.
Portos da Costa West U.S.
O porto de Los Angeles, o porto de contêineres mais movimentado na América do Norte, experimentou uma redução de 30,9% ano a ano no rendimento em março. O porto afirmou que lidou com 449.568 TEUs em março deste ano, que é o menor volume mensal de frete que passou pelo porto desde fevereiro de 2009.
As importações em março caíram 25,9% do mesmo período do ano passado para 220.255 TEUS. As exportações caíram 23,8% para 121,146 TEUs. O número de recipientes vazios caiu 44,5% para 108,168 TEUS.
O mesmo é verdade para o porto de Long Beach. De acordo com os funcionários do Porto, foram cancelados 19 voos para Long Beach foram cancelados no primeiro trimestre de 2020, que resultou em uma queda de 6,9% no volume de carga em comparação com os primeiros três meses de 2019. Operadores de terminal e encaixes manipulados 517.663 TEUS no mês passado, uma diminuição de 6,4% em relação a março de 2019.
As importações diminuíram por 5% a 234,570 TEUs, enquanto as exportações aumentaram por 10.7% para 145,442 TEUs.Embalagens vazias enviadas para o exterior caíram 21% para 137,652 TEUs.O Porto de Oakland também informou Na segunda-feira que as SUAS importações de contentores de Março diminuíram EM 10.3% ano-a-ano, e o número de contentores vazios que regressavam à Ásia caiu EM 23%.O número de navios que ligam para Auckland caiu por 10.6%, a carga do contentor do Porto caiu por 7.4%, e o volume do contentor de exportação caiu por 5%.
Porto da Costa do Golfo
O porto de Houston, a maior porta de contêiner na costa do Gulf U.S., disse que seu negócio de contêineres começou a desacelerar no final de março devido à epidemia.
O porto de Houston lidou com um total de 248.280 TEUs em março, uma diminuição de 11% de 280.721 TEUs em março de 2019. No entanto, o primeiro trimestre aumentou em 11%. De janeiro a março, o porto lidou com um total de 773.087 TEUs, em comparação com 694.167 TEUs no mesmo período do ano passado.
Porto da Costa Leste
Em março, o porto de Jacksonville, o volume Ro-Ro da Flórida caiu 21% em relação ao ano anterior. O relatório afirmou que o volume de contêineres em março foi 14% menor que o orçamento do mês.
Embora o volume total tenha diminuído EM março, o rendimento TEM permanecido estável, Disse Chelsea Kavanagh, JAXPORT Oficial De informação pública.Ldquo;Esperamos ver Mais receitas EM Abril, Maio e Junho.A extensão do Impacto Da epidemia ainda não FOI determinada.Estamos a trabalhar EM estreita colaboração com OS nossos transportadores e inquilinos para monitorizar a situação e preparar-nos.”
Kavanagh também afirmou que, a FIM de ajudar as empresas do Nordeste Da Flórida a gerenciar Melhor o SEU fluxo de caixa Durante a crise Da pandemia, JAXPORT adiou a taxa de aplicação Da zona de comércio externo No. 64 (FTZ) coletada antes Da 31. Julho. Os novos clientes Da zona de comércio Livre podem estender a única Vez ,500 Taxa de pedido para 90 DIAS a contar Da data do pedido.A zona de comércio Livre é um local Seguro NOS Estados Unidos, MAS tecnicamente falando, não está Dentro Da jurisdição Das alfândegas DOS Estados Unidos.Permite AOS carregadores limpar as mercadorias Ao deixarem a zona de comércio livre, poupando simultaneamente OS custos de desalfandegamento Das importações.
A Autoridade Portuária Da Carolina do Sul afirmou, num comunicado de imprensa, que continua optimista Quanto às perspectivas a Longo prazo, apesar do declínio Das importações e exportações Durante o Mesmo período de Março.O volume total Das importações carregadas FOI 76,019 TEUs, UMA diminuição do volume de 18.1% do 92,875 TEUs registados EM Março 2019. A carga de export a ção de 73,077 TEUs diminuiu por 6% EM comparação com o 77,704 TEUs EM Março 2019, e o volume de transporte aéreo diminuído por 16.1% ano-a-ano, a partir de 43,534 TEUs a 36,536 TEUs.
Portos multinacionais na paralisia facial da Europa
De acordo com os tempos financeiros britânicos, nas próximas semanas, os portos europeus e os armazéns verão uma onda de contêineres e enfrentarão um backlog de produtos acabados. Antes da nova pandemia de pneumonia da coroa, os navios de contêiner que partem da Ásia chegaram aos destinos, mas descobriram que a demanda não existe mais..
Ninguém quer OS Bens enviados para a Europa.O problema está aqui.O Porto terá um atraso de mercadorias por Quatro Ou Cinco semanas, Disse Lars Jensen, CEO Da empresa dinamarquesa de consultoria de inteligência marítima.Os importadores vão enfrentar armazéns.A situação é plena e há que enviar Grandes quantidades de mercadorias, que não podem ser vendidas de todo.”
Três Quartos Das mercadorias que entram Na UE passam por mar, e 30% do comércio intra-UE é transportado por navios.A suspensão do terminal marítimo alastrará rapidamente a toda a rede de vendas.A empresa de logística está com Falta de Pessoal devido a doença ou auto-isolamento DOS empregados, e OS compradores de mercadorias estão relutantes ou incapazes de receber Bens encomendados anteriormente devido a preocupações sobre dificuldades de fluxo de caixa causadas pelo abrandamento econômico.
De acordo com OS relatórios, o maior Centro de movimentação de Carros do mundo, Zeebrugge Port, Na Bélgica, está Tomando medidas para armazenar milhares de Carros não tripulados, incluindo a colocação de cascalho EM estradas de Terra para estacionar veículos.As empresas de transporte, Como a CMA CGM, propuseram descarregar antecipadamente a carga Na estação de transfer ência, Como o descarregamento Da carga EM Pireu, Na Grécia e EM Algeciras, EM Espanha, a Caminho Da Europa.Algumas empresas dizem que o atraso Da cadeia logística Pode RETARDAR a entrega de suprimentos importantes para hospitais e supermercados.
Há também problemas com a rota reversa: para as empresas européias que exportam para os mercados asiáticos, houve uma escassez recente de contêineres nesta "rota de retorno".
Quando a onda dos navios chegando na Europa acabou e as mercadorias são distribuídas, as empresas de manuseio de carga enfrentarão dificuldades na atual recessão econômica européia continental.
Varejistas australianos fechados, contêineres espremeram o porto de Melbourne
De acordo com o relatório "Times" em 13 de abril, a indústria de frete Victoria está enfrentando uma crise de armazenagem. As mercadorias enviadas da China são empilhadas em armazéns e jardas de contêineres. Esses bens não podem ser colocados nas prateleiras devido ao fechamento das lojas devido à epidemia.
No próximo mês, Victoria enfrentará uma grave escassez de espaço de armazenamento. Como o estado pode estar prestes a implementar a quarta fase de medidas de fechamento, muitos varejistas e construtores serão fechados em larga escala até então.
Espera-se que Mais empresas sejam encerradas, e o inventário do armazenamento que permanece aberto é baixo.Esta situação está a causar UMA acumulação de Bens NOS principais Centros de distribuição e estaleiros de contentores Da Victoria.O Porto de Melbourne procura urgentemente um Ponto de armazenamento Alternativo para armazenar recipientes de SEIS metros de comprimento, porque pelo Menos dois estaleiros de contentores de exportação já estão cheios.O Presidente do Porto Brendan Bourke Disse que, Como vinte navios Da China foram cancelados devido à epidemia, recipientes vazios que deveriam ter SIDO exportados para a China no mês passado não poderiam deixar o porto.
"Devido ao congestionamento nos principais portos da China no mês passado, os recipientes vazios que deveriam ter sido enviados de volta para a China foram encalhados aqui, e alguns jardins de contêineres se aproximaram ou atingiram sua capacidade máxima".
De acordo com o relatório, à medida que o comércio Da China começa a reiniciar, espera-se que NAS próximas três semanas, as encomendas de mercadorias Da Austrália antes Da escalada Da epidemia cheguem Ao porto.Fornecedores Agora exigem operadores de transporte para reservar recipientes para armazenamento prolongado, Como o Centro de distribuição será inundado com a carga.Mas Bourke Disse que Mesmo o maior operador Da Victoria não Pode atender às necessidades de armazenamento de todos OS seus clientes, por is so há UMA necessidade urgente de novos estaleiros temporários de contentores.Josh Boyd, o gerente geral de transporte Da empresa de logística Silk Contract Logistics, Disse que SEU principal cliente Ishka entrou Na fase de liquidação, e as vendas de outros clientes também não são tão boas Como antes.
A empresa opera SEIS estaleiros de contentores e Cerca de Dez armazéns.Apesar Da SUA enorme capacidade, espera-se que NAS próximas semanas não haja espaço de armazenamento suficiente.Boyd disse: um Monte de mercadorias estão chegando.Estamos Agora à Beira de um precipício, MAS ainda não entrámos EM colapso.O Impacto real é a próxima quarta fase do bloqueio.Até lá, veremos toda a cadeia de suprimentos.São Muito afetados.”O CEO Da Australian Container Freight Service (Australian Container Freight Service) Arthur Tzaneros Disse que OS Pontos de Estoque e armazéns Da empresa podem armazenar mercadorias de outros Pontos de Estoque NAS próximas semanas.A empresa já começou a embalar Bens Mais eficientemente para Criar Mais espaço.
Ele disse: Não achamos que a crise de armazenamento chegou, MAS estamos NOS preparando para isso.Um porta-voz do Governo estadual Disse que Durante a epidemia, o Governo está trabalhando EM estreita colaboração com a indústria para garantir o fluxo suave de mercadorias.Implementamos UMA série de medidas para garantir o transporte de mercadorias, incluindo o levantamento do recolher obrigatório de camiões para garantir que OS vitorianos obtenham OS Bens importantes de que necessitam.
Um grande backlog de recipientes na Índia, companhias de navegação anunciou a suspensão do transporte
A fim de evitar a propagação do coronavírus, após a Índia implementou um bloqueio nacional de 21 dias em 25 de março, agora é estendido a maio 3. Agora as principais portas de contêineres da Índia estão enfrentando um congestionamento grave de tráfego, e os principais portos têm basicamente estado de desligamento!
De acordo com uma advertência da associação da estação de frete de contêineres da Índia (CFSAI), porta de Jawaharlal Nehru (JNPT), Porto Mundra (Mundra), Porto de Pipaava (Pipavav) e Porto de Hazira (Hazira), tem sido movimentação de bens importados para pátios de armazenamento, mas esses recipientes não foram liberados por importadores, causando muito congestionamento.
Além disso, de acordo com OS últimos relatórios de mídia estrangeira, devido a pick-ups não tripulados e motoristas de caminhão retornando para casa, Mais de 50,000 recipientes estão EM estado não ouvido EM Portos de contentores e estações de carga, Como Chennai, Kamajara e Kattupalli Na Índia, e OS principais Portos e estações de carga estão congestionados.Actualmente, milhares de camionistas deixaram OS seus empregos e regressaram às SUAS cidades para Serem isolados.
É relatado que Maersk, envio mediterrânico, CMA CGM, Hapag-Lloyd e o envio da Cosco não foram chamados na porta de Jawaharlal Nehru e no porto Mundra recentemente, e implementará o plano de pular portuário para reduzir ou parar. Chamando os portos de Javaral Nehru e Mondela.
Lars Jensen, um parceiro de consultoria em Seaintelligence, disse que, se o congestionamento portuário continuar, as transportadoras não terão escolha a não ser parar de reservas para os principais portos da Índia, exceto para transportar mercadorias para a Índia em hubs de transbordo, como Jebel Ali, Salalah e Colombo. Isso afetará todos os bens, incluindo as necessidades.
Ankur Kumar, CEO e fundador do Nuo Logistics Service, disse que o congestionamento do JNPT pode continuar por um longo período, além do período de bloqueio originalmente programado.
Ele acrescentou: veremos que as mercadorias são enviadas diretamente para a porta, e os contêineres disponíveis só serão usados no quintal conectado à porta, o que afetará diretamente o volume de entrega de porta, porque a empresa de transporte pode incentivar o lançamento antecipado do mais perto do porto. recipiente.
Estas medidas aumentarão OS custos logísticos Das empresas.Dado que a indústria enfrenta UMA escassez de mão-de-obra, espera-se que o transporte rodoviário de mercadorias do interior para OS Portos aumente.As autoridades forçaram OS portos, terminais e Companhias marítimas a não recolher detenção e detenção Durante o bloqueio.Taxa de prazo, o que permitirá AOS importadores atrasar o apuramento Das mercadorias.
O mercado europeu de mercadorias pode encolher quase 20% em 2020
De acordo com um novo relatório de pesquisa da Inteligência de Transporte (TI), a previsão original da TI, de uma taxa de crescimento de 2,1% de frete rodoviária europeia deve ser completamente revisada com o surto da Covid-19 e subsequente bloqueio social.
De acordo com o relatório, a previsão mais otimista dos operadores europeus de frete rodoviário é uma contração de 4,8%, e o pior cenário é uma contração de 17%. O relatório afirmou que isso é muito pior do que a grande recessão de 2008/9.
No entanto, as previsões extensas também ocultam diferenças significativas em diferentes geografias e verticais.
Os cinco maiores mercados europeus - Alemanha, o Reino Unido, a França, a Espanha e a Itália, devem cair 5,6% no melhor caso e 21,3% no pior dos casos.
Essa diferença depende em grande parte da duração do bloqueio e do impacto na demanda. A análise mostra que em casos extremos, se desvia do caminho de recuperação esperado, mais de um quinto do valor de mercado dos cinco principais mercados deste ano pode evaporar.
A TI previu que o total dos cinco mercados crescerá 1,4%, mas devido à reação em cadeia da epidemia e de outras indústrias-chave, como a fabricação de automóveis, a demanda por operadores de carga rodoviária flutuou acentuadamente.
De acordo com o relatório, isso tem um impacto particularmente enorme no mercado alemão, mas também empurrou o efeito Knock-on para a Europa Central, onde esses serviços são fornecidos. A produção basicamente cessou na terceira semana de março.
Da mesma forma, a demanda nas indústrias de vestuário e calçado europeu caiu mais da metade, e a Itália e a Espanha sofreram um declínio muito maior, e o fornecimento desses produtos foi atingido por problemas asiáticos de sourcing.
Até mesmo a indústria de distribuição de mercearia foi atormentada por considerável incerteza. Com o desenvolvimento da crise Covid19, a situação em cada economia é diferente, e a compra de pânico apareceu no Reino Unido e na Holanda.
O relatório dizia: “A situação EM França, Itália e Espanha rapidamente Mudou de compra do pânico para colapso, a procura caiu, e as cadeias de abastecimento sofreram mudanças drásticas.”A Ti prevê que, à medida que a Economia começa a emergir Da fase de emergência Da epidemia, a procura de alimentos Pode ruir, e à medida que o Mercado se recupera rapidamente e OS retalhistas procuram repor o inventário, OS preços noutras áreas, tais Como OS Bens de consumo duradouros Ou o vestuário, irão aumentar drasticamente.
O primeiro trimestre: 400 viagens marítimas paradas, e frete aéreo perdeu 40 bilhões
Pelo mar
Os dados mais recentes divulgados pela agência de consultoria de envio marítima mostra que, em resposta à desaceleração, na demanda causada pela disseminação da epidemia, as empresas de transporte global de contêineres começaram a reduzir sua capacidade operacional.
Globalmente, a escala de suspensão do envio na indústria marítima se expandiu ainda mais. Somente na última semana, outras 83 viagens foram canceladas.
