¡El comercio exterior de EE.UU., Europa y Australia ha entrado en un momento de suspensión!

La epidemia global se está extendiendo, y las economías de países extranjeros han sufrido golpes sin precedentes. En términos de envío, los puertos están llenos de barcos y los contenedores se acumulan se han convertido en la norma.

Las importaciones y exportaciones de los principales puertos de EE. UU. Cayeron severamente en marzo

Afectados por la epidemia, los puertos estadounidenses fueron afectados en marzo, y el volumen de importaciones y exportaciones del contenedor se cayó severamente. Los puertos, incluidos Los Ángeles, Long Beach, Oakland, Houston y Charleston, en las costas este y oeste, todos experimentaron una disminución en el rendimiento en marzo.

El Director Ejecutivo de la Alianza del Northwest Seaport (NWSA), John Wolfe, dijo en una conferencia de prensa el miércoles que las compañías navieras en contenedor han cancelado más vuelos debido a la continua "interrupción sin precedentes" en la cadena de suministro global. , Espera que el tráfico del segundo cuarto continuará siendo débil.

NWSA, que opera los puertos de Seattle y Tacoma, Washington, dijo que durante el primer trimestre, NWSA manejó 788,882 TEUS, una disminución del 15,4% del mismo período del año pasado, y las importaciones y exportaciones totales cayeron un 19,3% y un 4,9%, respectivamente,.

En marzo se procesaron 264.133 TEU, el volumen de importación disminuyó un 28,2% y el volumen de exportación disminuyó un 8,6%.La demanda del mercado de consumo ha disminuido en comparación con el año pasado, ya que la economía se ha estancado y muchas empresas han fracasado.Wolff dijo que las compañías de transporte de contenedores cancelaron 32 vuelos en el primer trimestre, 19 de ellos sólo en marzo."Hasta ahora, esperamos que otros 19 vuelos sean cancelados porque hemos visto una situación muy inestable en el segundo trimestre", dijo.

Los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos

El Puerto de Los Ángeles, el puerto de contenedores más concurridos de América del Norte, experimentó una disminución del rendimiento del 30,9% interanual en marzo. El puerto declaró que manejó 449.568 Teus en marzo de este año, que es el volumen mensual más bajo de carga que ha pasado por el puerto desde febrero de 2009.

Las importaciones en marzo cayeron un 25,9% respecto al mismo período del año pasado a 220,255 TEUS. Las exportaciones cayeron un 23,8% a 121,146 TEUS. El número de contenedores vacíos cayeron un 44.5% a 108,168 TEUS.

Lo mismo ocurre con el puerto de Long Beach. Según los funcionarios portuarios, 19 vuelos a Long Beach se cancelaron en el primer trimestre de 2020, lo que resultó en una caída del 6.9% en el volumen de carga en comparación con los primeros tres meses de 2019. Operadores y atracizadores de terminales Manejados 517,663 TEUS el mes pasado, una disminución de 6.4% en comparación con marzo de 2019.

Las importaciones disminuyeron un 5% a 234.570 TEU y las exportaciones aumentaron un 10,7% a 145.442 TEU.Los envíos de contenedores vacíos al extranjero disminuyeron un 21% a 137.652 TEU.El puerto de Auckland también informó el lunes que sus importaciones de contenedores cayeron un 10,3% en marzo en comparación con un a ño antes y que el número de contenedores vacíos que regresaron a Asia cayó un 23%.El número de buques que atracan en Auckland ha disminuido un 10,6%, la carga de contenedores en el puerto ha disminuido un 7,4% y el volumen de contenedores de exportación ha disminuido un 5%.

Puerto de la Costa del Golfo

El puerto de Houston, el puerto de contenedores más grande de la Costa del Golfo de los Estados Unidos, dijo que su negocio de contenedores comenzó a disminuir a fines de marzo debido a la epidemia.

El puerto de Houston manejó un total de 248,280 TEU en marzo, una disminución del 11% del 280,721 TEU en marzo de 2019. Sin embargo, el primer trimestre aumentó en un 11%. De enero a marzo, el puerto manejó un total de 773,087 TEUS, en comparación con el 694,167 TEU en el mismo período del año pasado.

Puerto de la costa este

En marzo, el puerto de Jacksonville, el volumen de Florida S RO-RO cayó un 21% año con año. El informe declaró que el volumen de contenedores en marzo fue un 14% más bajo que el presupuesto del mes.

Chelsea eakavanagh, oficial de información pública de jaxport, dijo que los ingresos se mantuvieron estables a pesar de la caída de las ventas totales en marzoLdquo;Esperamos ver más ingresos en abril, mayo y junio.No se ha determinado el alcance de los efectos de la epidemia.Estamos trabajando estrechamente con las compañías navieras y los inquilinos para monitorear la situación y prepararnos para ella. "

Kavanagh también dijo que para ayudar a las empresas del noreste de Florida a gestionar mejor sus flujos de efectivo durante la crisis pandémica, jaxport ha pospuesto la tasa de solicitud de la zona de comercio exterior 64 (ftz) que se cobrará hasta el 31 de julio. Los nuevos clientes de la zona de libre comercio pueden extender Una vez.500 tasa de solicitud, 90 días a partir de la fecha de aplicación.La zona de libre comercio es un lugar seguro en los Estados Unidos, pero técnicamente no está bajo la jurisdicción de las aduanas de los Estados Unidos.Permite a los cargadores despachar sus mercancías fuera de la zona de libre comercio, al tiempo que ahorra costos de despacho de las importaciones.

La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur dijo en un comunicado de prensa que, a pesar de la disminución de las importaciones y exportaciones durante el mismo período en marzo, sigue siendo optimista sobre las perspectivas a largo plazo.La carga total importada fue de 76.019 TEU, lo que representa una disminución del 18,1% con respecto a 92.875 TEU en marzo de 2019; la carga de exportación de 73.077 TEU disminuyó un 6% con respecto a 77.704 TEU en marzo de 2019; la carga aérea disminuyó un 16,1% con respecto al a ño anterior, de 43.534 TEU a 36.536 TEU.

Puertos multinacionales en la parálisis de Europa.

Según los horarios financieros británicos, en las próximas semanas, los puertos y los almacenes europeos verán una oleada de contenedores y se enfrentará a un atraso de productos terminados. Antes de la nueva pandemia de la Panumonia de la Corona, los barcos de contenedores que salen de Asia llegaron a sus destinos, pero descubrieron que la demanda ya no existe..

Nadie quiere enviar mercancías a Europa.Aquí está el problema.Lars Jensen, Director Ejecutivo de Danish Maritime Intelligence Consulting, dijo que el puerto tendría un retraso de cuatro o cinco semanas.Los importadores se enfrentarán al almacén.La situación es muy completa, un gran número de mercancías necesitan ser enviadas, no pueden vender en absoluto. ";

Tres cuartas partes de las mercancías que entran en la UE son transportadas por mar, y el 30% del comercio intra - UE es transportado por mar.El cierre de los muelles marítimos se extenderá rápidamente a toda la red de ventas.Las empresas logísticas carecen de personal debido a la enfermedad o el aislamiento de los empleados, y los compradores de productos básicos no están dispuestos o no pueden recibir los productos pedidos anteriores debido a las dificultades de flujo de caja causadas por la preocupación por la desaceleración económica.

Se informó de que el mayor centro de procesamiento de automóviles del mundo, Port zebrug, Bélgica, estaba adoptando medidas para almacenar miles de vehículos no tripulados, incluido el estacionamiento de grava en carreteras de tierra.Las compañías navieras, como CMA - CGM, recomiendan la descarga anticipada en las estaciones de tránsito, como en el Pireo griego y en Algeciras, España, de camino a Europa.Algunas empresas dicen que el retraso en la cadena logística puede ralentizar el envío de suministros vitales a hospitales y supermercados.

También hay problemas con la ruta inversa: para las empresas europeas que exportan a los mercados asiáticos, ha habido una reciente escasez de contenedores en esta "ruta de retorno".

Cuando se termina la oleada de los barcos que llegan a Europa y las mercancías están distribuidas, las compañías de manejo de carga enfrentarán los tiempos difíciles en la actual recesión económica europea continental.

Los minoristas australianos cerraron, los contenedores apretaron el puerto de Melbourne

Según el informe "Times" el 13 de abril, la industria de fletes de Victoria S se enfrenta a una crisis de almacenamiento. Los bienes enviados desde China se apilan en almacenes y yardas de contenedores. Estos bienes no se pueden poner en los estantes debido al cierre de las tiendas debido a la epidemia.

En el próximo mes, Victoria se enfrentará a una grave escasez de espacio de almacenamiento. A medida que el estado puede estar a punto de implementar la cuarta fase de las medidas de cierre, muchos minoristas y constructores se cerrarán a gran escala para entonces.

Se prevé que más empresas cierren, mientras que las existencias de las tiendas que siguen abiertas son bajas.Esta situación está causando atrasos en los principales centros de distribución y depósitos de contenedores de Victoria.El puerto de Melbourne está buscando urgentemente otro depósito de contenedores de 6 metros de largo, ya que al menos dos depósitos de contenedores de exportación están llenos.Brendan Burke, Director Ejecutivo del puerto, dijo que los contenedores vacíos que se suponía que debían exportarse a China el mes pasado no podían salir del puerto debido a la cancelación de 20 buques chinos debido a la epidemia.

"Debido a la congestión en los principales puertos de China, el mes pasado, los contenedores vacíos que deberían haber sido enviados a China han sido varados aquí, y algunos yardas de contenedores se han acercado o alcanzó su capacidad máxima".

Según los informes, a medida que el comercio chino comienza a recuperarse, se espera que en las próximas 3 - 5 semanas, la escalada de la epidemia antes de que los pedidos de carga de Australia lleguen al puerto.Los proveedores exigen ahora que los transportistas mantengan los contenedores para su almacenamiento a largo plazo, ya que el Centro de distribución se inundará de carga.Pero Burke dice que incluso el mayor operador de Victoria no puede satisfacer todas las necesidades de almacenamiento de sus clientes, por lo que necesita urgentemente un nuevo patio de contenedores temporal.Josh Boyd, Gerente General de transporte de Silk contract Logistics, dijo que su principal cliente, ishka, estaba en liquidación y que otros clientes estaban vendiendo menos.

Opera seis depósitos de contenedores y unos 10 almacenes.A pesar de su enorme capacidad, se prevé que no habrá suficiente espacio de almacenamiento en las próximas semanas.Boyd dijo: Muchas mercancías entran.Estamos en el borde del acantilado, pero aún no nos hemos estrellado.El verdadero impacto es el próximo bloqueo de la cuarta fase.Entonces veremos toda la cadena de suministro.Se ven muy afectados. ";Arthur tzaneros, Director Ejecutivo de Australian Container Freight Services, dijo que los puntos de reserva y almacenes ferroviarios de la compañía podrían almacenar mercancías en otros lugares en las próximas semanas.La empresa ha comenzado a empaquetar las mercancías de manera más eficiente para crear más espacio.

No creemos que haya una crisis de almacenamiento, pero estamos preparándonos para ello.Un portavoz del Gobierno del Estado dijo que el Gobierno estaba trabajando estrechamente con la industria durante el brote para asegurar que los envíos fueran desbloqueados.Hemos puesto en marcha una serie de medidas para garantizar el transporte de mercancías, incluida la eliminación del toque de queda para camiones, a fin de garantizar que los victorianos reciban las mercancías esenciales que necesitan.

Una gran atraso de contenedores en la India, las compañías navieras anunciaron la suspensión del envío.

Para evitar la propagación del coronavirus, después de que la India implementó un bloqueo nacional de 21 días el 25 de marzo, ahora se extiende hasta el 3 de mayo. Ahora, los puertos de contenedores principales de la India están enfrentando la congestión severa del tráfico, y los principales puertos tienen básicamente en un Estado de apagado!

Según una advertencia de la Asociación de la Estación de Freight de contenedores de la India (CFSAI), Jawaharlal Nehru Port (JNPT), Puerto de Munra (Munra), Port Port (Pipavav) y Port Port (Hazira), ha estado moviendo contenedores de productos importados en las cercanías. Yardas de almacenamiento, pero estos contenedores no han sido eliminados por los importadores, causando mucha congestión.

Además, según los últimos informes de los medios de comunicación extranjeros, debido al regreso de camioneros y camioneros desatendidos, hay más de 50.000 contenedores sin limpiar en los puertos de contenedores y las estaciones de carga de Chennai, kamahara, katupali, etc., y los principales puertos y estaciones de carga están congestionados.Miles de camioneros han abandonado sus puestos de trabajo y han regresado a sus hogares aislados.

Se informa que Maersk, el envío mediterráneo, CMA CGM, Hapag-Lloyd y Cosco, no han llamado al puerto Jawaharlal Nehru y al puerto de Munra recientemente, e implementará el plan de salto de puertos para reducir o detenerse. Llamando a los puertos de Javaral Nehru y Mondela.

Lars Jensen, un socio de Seainteligence Consulting, dijo que si la congestión portuaria continúa, los transportistas no tendrán más remedio que detener las reservas para los principales puertos en la India, a excepción de transportar mercancías a la India en los centros de transbordo, como Jebel Ali, Salalah y Colombo. Afectará a todos los bienes, incluidas las necesidades.

Ankur Kumar, CEO y fundador de NUO Logistics Service, dijo que la congestión de JNPT puede continuar durante mucho tiempo, más allá del período de bloqueo programado originalmente.

Añadió: veremos que las mercancías se envían directamente al puerto, y los contenedores disponibles solo se usarán en el patio conectado al puerto, que afectará directamente el volumen de entrega de puertos, porque la compañía de envío puede alentar la liberación anticipada de más cerca del puerto. envase.

Estas medidas aumentarán los costos logísticos de las empresas.Se prevé que el transporte de mercancías por carretera desde el interior hasta los puertos aumente debido a la escasez de mano de obra en la industria.Las autoridades obligaron a los puertos, muelles y compañías navieras a no cobrar tasas de detención ni tasas de detención durante el bloqueo.Por lo tanto, esto hará que el importador posponga el despacho de las mercancías.

El mercado de carga europea puede reducirse en casi un 20% en 2020

Según un nuevo informe de investigación de la inteligencia de transporte (TI), el pronóstico original de una tasa de crecimiento del 2.1% de la carga de carreteras europea debe revisarse completamente con el brote de COVID-19 y el bloqueo social posterior.

Según el informe, el pronóstico más optimista de los operadores de fletes viales europeos es una contracción del 4,8%, y el peor escenario es una contracción del 17%. El informe declaró que esto es mucho peor que la gran recesión de 2008/9.

Sin embargo, los pronósticos extensivos también ocultan diferencias significativas en diferentes geografías y verticales.

Se espera que los cinco mayores mercados europeos, Alemania, el Reino Unido, Francia, España e Italia, caigan en un 5,6% en el mejor caso y el 21,3% en el peor de los casos.

Esta diferencia depende en gran medida de la duración del bloqueo y el impacto a la demanda. El análisis muestra que en casos extremos, si se desvía de la ruta de recuperación esperada, más de una quinta parte del valor de mercado de los cinco mercados principales este año puede evaporarse.

TI previamente predicho que el total de los cinco mercados crecerá en un 1,4%, pero debido a la reacción en cadena de la epidemia y otras industrias clave, como la fabricación de automóviles, la demanda de operadores de carga vial ha fluctuado bruscamente.

Según el informe, esto tiene un impacto particularmente enorme en el mercado alemán, pero también impulsó el efecto de Knock-on a Europa Central, donde se proporcionan estos servicios. La producción ha cesado básicamente en la tercera semana de marzo.

De manera similar, la demanda en las industrias europeas de ropa y calzado ha disminuido en más de la mitad, e Italia y España han experimentado una disminución mucho mayor, y el suministro de estos productos ha sido alcanzado por problemas de abastecimiento asiático.

Incluso la industria de la distribución de comestibles ha sido plagada por una incertidumbre considerable. Con el desarrollo de la crisis de COVID19, la situación en cada economía es diferente, y la compra de pánico ha aparecido en el Reino Unido y los Países Bajos.

"Nuestros objetivos son:La situación en Francia, Italia y España ha pasado rápidamente de las compras de pánico a un colapso, con una disminución de la demanda y cambios dramáticos en la cadena de suministro. "Ti predice que la demanda de productos básicos podría colapsar a medida que la economía comience a salir de la fase de emergencia, y que los precios en otros sectores, como las existencias, los bienes de consumo duraderos o las prendas de vestir, aumentarán drásticamente a medida que el mercado se recupere rápidamente.

El primer trimestre: 400 viajes marinos se detuvieron, y la carga aérea perdió 40 mil millones.

Por mar

Los últimos datos publicados por la agencia de consultoría de envío Sea-Intelligence muestra que en respuesta a la caída en la demanda causada por la propagación de la epidemia, las compañías de envío de contenedores globales han comenzado a reducir su capacidad operativa.

A nivel mundial, la escala de suspensión del envío en la industria marítima se ha ampliado aún más. Solo en la semana pasada, otros 83 viajes han sido cancelados.