交通运输部是否会干预停运公司，以使飞涨的货运费率下降

据Zest Shipping Media称，中国当局将干预跨太平洋航线的运费和运力管理。交通运输部目前正在讨论禁止运输公司提高从中国到美国的即期运费，并要求运输公司从第42周起恢复停运。尽管该消息尚未得到政府的证实，但Zest Shipping Media指出，中远航运集团已于9月15日放弃了计划中的GRI，预计其他航运公司也将效仿。

在此之前，交通运输部水运局已向六家集装箱班轮公司发出了要求，例如中远海运集装箱运输有限公司，马士基有限公司，地中海航运公司，达飞轮船，哈帕格-劳埃德有限公司和长荣海运有限公司协助提供国际集装箱班轮航线的信件。信中说，鉴于近期中美运费的波动。路线，请公司提供有关中美的相关信息。和中欧航线，以及近期中美货运价格波动的原因分析以及中欧航线及下一步工作安排。

海洋情报局的拉尔斯·詹森指出，中国当局的干预将对市场产生前所未有的影响。面对极端的需求波动，这可能会削弱船运公司管理运力的能力。在市场形势严峻的情况下，禁止空白航行基本上没有问题。但是，如果禁止运营商管理运力，则航运业可能会迎来新的低迷时期。

尽管增长速度有所放缓，但美国西海岸的跨太平洋贸易额仍连续第七周超过每标准箱3,000美元，创下了3,813美元的新高。

跨太平洋航线的高需求也对欧洲航线产生了连锁反应。由于美国航线的利润更具吸引力，因此越来越多的空集装箱被运入跨太平洋航线，从而影响了欧洲的需求。

货运代理人声称，航班停运，台风造成的延误以及接下来几周的黄金周交通拥堵，船运公司的运力监管以及其他变量和动态正在造成全球供应链混乱。

另一位消息人士说，他曾在新加坡海域看到一艘装满空集装箱的MSC船，以节省港口仓储成本。其他船运公司也纷纷效仿。整个亚洲都缺少空容器。