Le ministère des Transports interviendra-t-il dans la suspension des compagnies maritimes pour faire baisser les tarifs de fret en flèche
Selon Zest Shipping Media, les autorités chinoises interviendront dans la gestion des taux de fret et des capacités sur les routes transpacifiques. Le ministère des Transports envisage actuellement d'interdire aux compagnies maritimes d'augmenter les tarifs de fret au comptant de la Chine vers les États-Unis et oblige les compagnies maritimes à reprendre leur suspension à partir de la 42e semaine. Bien que la nouvelle n'ait pas été confirmée par le gouvernement, Zest Shipping Media a souligné que COSCO Shipping Group avait abandonné son GRI prévu le 15 septembre et que d'autres compagnies maritimes devraient suivre.
Auparavant, le Bureau du transport par eau du ministère des Transports a adressé une demande à six sociétés de transport de conteneurs telles que COSCO Shipping Container Lines Co., Ltd., Maersk Co., Ltd., Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Hapag -Lloyd Co., Ltd. et Evergreen Shipping Co., Ltd. Aider à fournir des lettres sur les routes internationales des conteneurs. La lettre indiquait qu'en raison des récentes fluctuations des taux de fret Chine-États-Unis. routes, les entreprises sont priées de fournir des informations pertinentes sur la Chine et les États-Unis. et les routes Chine-Europe, ainsi que l'analyse des raisons des récentes fluctuations des taux de fret Chine-États-Unis. et les itinéraires Chine-Europe et les prochaines modalités de travail.
Lars Jensen de Sea Intelligence a souligné que l'intervention des autorités chinoises aura un impact sans précédent sur le marché. Face aux fluctuations extrêmes de la demande, cela peut nuire à la capacité des compagnies maritimes à gérer la capacité. Dans le cas de conditions de marché tendues, il n'y a fondamentalement aucun problème à interdire la navigation à blanc. Cependant, s'il est interdit aux opérateurs de gérer la capacité, le secteur du transport maritime est susceptible d'entraîner un nouveau ralentissement.
Bien que la croissance ait ralenti, pour la septième semaine consécutive, le commerce transpacifique vers la côte ouest des États-Unis a tout de même dépassé 3 000 $ US par EVP, établissant un nouveau sommet de 3 813 $ US.
La forte demande sur la route transpacifique a également eu un effet d'entraînement sur la route européenne. Parce que les bénéfices sur les routes américaines sont plus attractifs, de plus en plus de conteneurs vides sont mis sur les routes transpacifiques, affectant ainsi la demande européenne.
Les transitaires affirment que la suspension des vols, les retards causés par les typhons et la congestion de la Golden Week au cours des prochaines semaines, la régulation de la capacité des compagnies maritimes et d'autres variables et dynamiques provoquent le chaos dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Une autre source a déclaré qu'il avait vu un navire MSC plein de conteneurs vides en mer de Singapour pour réduire les coûts de stockage au port. D'autres compagnies maritimes ont emboîté le pas. Il y a une pénurie de conteneurs vides dans toute l'Asie.
