Czy Ministerstwo Transportu będzie interweniować w zawieszaniu firm żeglugowych, aby spowodować gwałtowny spadek stawek frachtu?

Według Zest Shipping Media chińskie władze będą interweniować w zarządzaniu stawkami frachtowymi i przepustowością na trasach tranzytowych. Ministerstwo Transportu rozważa obecnie zakazanie firmom żeglugowym podwyższania stawek frachtu spotowego z Chin do Stanów Zjednoczonych i wymaga od firm żeglugowych wznowienia zawieszenia od 42 tygodnia. Chociaż wiadomości nie zostały potwierdzone przez rząd, Zest Shipping Media zwrócił uwagę, że COSCO Shipping Group zrezygnowała z planowanego GRI 15 września i oczekuje się, że inne firmy żeglugowe pójdą w ich ślady.

Wcześniej Biuro Transportu Wodnego Ministerstwa Transportu zwróciło się do sześciu firm zajmujących się transportem kontenerowym, takich jak COSCO Shipping Container Lines Co., Ltd., Maersk Co., Ltd., Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Hapag. -Lloyd Co., Ltd. i Evergreen Shipping Co., Ltd. Pomagają w dostarczaniu listów na międzynarodowych trasach kontenerowych. W piśmie stwierdzono, że w świetle ostatnich wahań stawek frachtu Chiny-USA. trasy, firmy proszone są o dostarczenie odpowiednich informacji na temat Chin-USA. oraz trasy Chiny-Europa, a także analiza przyczyn ostatnich wahań stawek frachtowych Chiny-USA. oraz trasy Chiny-Europa i następne ustalenia dotyczące pracy.

Lars Jensen z Sea Intelligence zwrócił uwagę, że interwencja władz chińskich będzie miała bezprecedensowy wpływ na rynek. W obliczu ekstremalnych wahań popytu może to osłabić zdolność przedsiębiorstw żeglugowych do zarządzania przepustowością. W przypadku trudnych warunków rynkowych w zasadzie nie ma problemu z zakazem żeglowania na blanku. Jeśli jednak operatorom nie wolno zarządzać przepustowością, branża żeglugowa prawdopodobnie zapoczątkuje nowe spowolnienie.

Chociaż wzrost zwolnił, siódmy tydzień z rzędu, handel trans-Pacyfiku z zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych nadal przekraczał 3000 USD za TEU, ustanawiając nowy rekord na poziomie 3813 USD.

Wysoki popyt na trasie przez Pacyfik miał również wpływ na trasę europejską. Ponieważ zyski na trasach amerykańskich są bardziej atrakcyjne, coraz więcej pustych kontenerów trafia na trasy trans-Pacyfiku, co wpływa na popyt w Europie.

Spedytorzy twierdzą, że zawieszenie lotów, opóźnienia spowodowane tajfunami i zatory w ciągu kilku najbliższych tygodni, regulacja zdolności przewozowych przewoźników oraz inne zmienne i dynamika powodują chaos w globalnym łańcuchu dostaw.

Inne źródło podało, że widział statek MSC pełen pustych kontenerów na Morzu Singapurskim, aby zaoszczędzić na kosztach przechowywania w porcie. Inne firmy żeglugowe poszły w ich ślady. W całej Azji brakuje pustych kontenerów.