Wird das Verkehrsministerium in die Suspendierung von Reedereien eingreifen, um die explodierenden Frachtraten zu senken?
Laut Zest Shipping Media werden die chinesischen Behörden in die Verwaltung der Frachtraten und Kapazitäten auf transpazifischen Strecken eingreifen. Das Verkehrsministerium erörtert derzeit das Verbot von Schifffahrtsunternehmen, die Spotfrachtraten von China in die USA zu erhöhen, und fordert die Schifffahrtsunternehmen auf, ihre Aussetzung ab der 42. Woche wieder aufzunehmen. Obwohl die Nachricht von der Regierung nicht bestätigt wurde, wies Zest Shipping Media darauf hin, dass die COSCO Shipping Group ihre geplante GRI am 15. September aufgegeben hat und andere Reedereien voraussichtlich diesem Beispiel folgen werden.
Zuvor hat das Wassertransportbüro des Verkehrsministeriums sechs Containerlinerunternehmen wie COSCO Shipping Container Lines Co., Ltd., Maersk Co., Ltd., Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Hapag, um einen Antrag gebeten -Lloyd Co., Ltd. und Evergreen Shipping Co., Ltd. Unterstützung bei der Bereitstellung von Briefen auf internationalen Containerliner-Routen. In dem Schreiben heißt es, dass angesichts der jüngsten Schwankungen der Frachtraten von China-USA. Strecken werden Unternehmen gebeten, relevante Informationen über China-USA bereitzustellen. und China-Europa-Strecken sowie die Analyse der Gründe für die jüngsten Schwankungen der Frachtraten von China-USA. und China-Europa-Routen und die nächsten Arbeitsvereinbarungen.
Lars Jensen von Sea Intelligence wies darauf hin, dass die Intervention der chinesischen Behörden einen beispiellosen Einfluss auf den Markt haben wird. Angesichts extremer Nachfrageschwankungen kann dies die Fähigkeit der Reedereien zur Kapazitätsverwaltung beeinträchtigen. Bei engen Marktbedingungen ist es grundsätzlich kein Problem, das Blank-Segeln zu verbieten. Wenn es den Betreibern jedoch untersagt ist, Kapazitäten zu verwalten, wird die Schifffahrtsbranche wahrscheinlich einen neuen Abschwung einleiten.
Obwohl sich das Wachstum in der siebten Woche in Folge verlangsamt hat, lag der transpazifische Handel an der Westküste der Vereinigten Staaten immer noch über 3.000 USD pro TEU und erreichte einen neuen Höchststand von 3.813 USD.
Die hohe Nachfrage auf der transpazifischen Route wirkte sich auch auf die europäische Route aus. Weil die Gewinne auf amerikanischen Strecken attraktiver sind, werden immer mehr leere Container auf transpazifische Strecken gebracht, was sich auf die europäische Nachfrage auswirkt.
Spediteure behaupten, dass die Einstellung von Flügen, Verspätungen durch Taifune und die Überlastung der Goldenen Woche in den nächsten Wochen, die Regulierung der Kapazität der Reedereien und andere Variablen und Dynamiken Chaos in der globalen Lieferkette verursachen.
Eine andere Quelle sagte, er habe ein MSC-Schiff voller leerer Container an der Singapur-See gesehen, um Lagerkosten im Hafen zu sparen. Andere Reedereien sind diesem Beispiel gefolgt. In ganz Asien mangelt es an leeren Containern.
